CN210033608U - 一种具有减震效果的车用散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震效果的车用散热器，包括散热器主体、第一弹簧和滑杆，所述散热器主体的上下两端均固定有挡板，所述第一弹簧安装于挡板与散热器主体的连接处，且挡板的左端连接有第一侧板，所述挡板的右端安装有第二侧板，所述散热器主体的左右两端均固定有第一缓冲板，且第一缓冲板的下端安装有第二缓冲板，所述第二缓冲板与第一缓冲板的连接处安装有第二弹簧，所述第一侧板的右端面中间位置与第二侧板的左端面中间位置均镶嵌有第一滑轨，所述滑杆安装于散热器主体的正面，且滑杆的下表面固定有清洁布。该具有减震效果的车用散热器利用第一弹簧的弹性作用与第一缓冲板与第二缓冲板的缓冲作用，为整个散热器减震。

Description

一种具有减震效果的车用散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种具有减震效果的车用散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却***中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展，汽车散热器结构也不断适应新发展，现有的汽车散热器主要由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

市场上的车用散热器在使用过程中减震效果较差，汽车长期颠簸容易导致散热器损坏，并且现有的车用散热器不便于定期进行清洁，散热器表面积聚灰尘，影响散热效果的问题，为此，我们提出一种具有减震效果的车用散热器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震效果的车用散热器，以解决上述背景技术中提出的市场上的车用散热器在使用过程中减震效果较差，汽车长期颠簸容易导致散热器损坏，并且现有的车用散热器不便于定期进行清洁，散热器表面积聚灰尘，影响散热效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震效果的车用散热器，包括散热器主体、第一弹簧和滑杆，所述散热器主体的上下两端均固定有挡板，所述第一弹簧安装于挡板与散热器主体的连接处，且挡板的左端连接有第一侧板，所述挡板的右端安装有第二侧板，所述散热器主体的左右两端均固定有第一缓冲板，且第一缓冲板的下端安装有第二缓冲板，所述第二缓冲板与第一缓冲板的连接处安装有第二弹簧，所述第一侧板的右端面中间位置与第二侧板的左端面中间位置均镶嵌有第一滑轨，所述滑杆安装于散热器主体的正面，且滑杆的下表面固定有清洁布。

优选的，所述第一弹簧的外部上下两端均安装有限位板，且限位板与第一弹簧之间形成半包围结构，并且第一弹簧均匀等距分布于挡板与散热器主体之间，同时挡板通过第一弹簧与散热器主体之间构成弹性结构。

优选的，所述第一侧板的外表面开设有凹槽，且凹槽的内部中间位置安置有丝杆，所述丝杆的下端安装有微型电机，且丝杆的上端连接有轴承，所述丝杆的外表面连接有滑台，且丝杆与滑台之间的连接方式为螺纹连接，所述微型电机与丝杆之间构成转动结构，且丝杆贯穿于滑台的内部。

优选的，所述第二侧板的上表面镶嵌有第二滑轨，且第二滑轨的上端连接有滑块，所述第二滑轨与滑块之间的尺寸相吻合，且滑杆通过第二滑轨和滑块与第二侧板之间构成滑动结构。

优选的，所述第一缓冲板与第二缓冲板关于第二弹簧的水平中心线上下对称，且第一缓冲板和第二缓冲板与第一滑轨之间构成滑动结构。

优选的，所述清洁布的材质为聚酯纤维材质，且清洁布与滑杆的下表面紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该具有减震效果的车用散热器设置第一弹簧连接在挡板与散热器主体之间，当挡板外部受到压力作用时，可以利用第一弹簧的弹性作用，减弱现有压力，并且第一弹簧外部设置的限位板可以辅助第一弹簧进行支撑，维持整个散热器的稳定，从而避免散热器主体在汽车颠簸过程中发生碰撞损伤，从而有效延长散热器的使用寿命；

2.设置丝杆安装在微型电机与轴承之间，使得微型电机可以带动丝杆在凹槽内部转动，由于丝杆与滑台之间通过螺纹作用进行连接，因此微型电机可以为滑杆的上下移动提供动力，以便于整个散热器主体都能被清洁到，设置滑块与第二滑轨之间可以相互滑动，以便于使滑杆可以利用滑块与第二滑轨之间的滑动作用来相对第二侧板进行移动，从而将滑杆的移动轨迹限制在一定的范围之内，避免滑杆滑脱；

3.设置第一缓冲板与第二缓冲板可以在第一滑轨内部滑动，从而在整个散热器受到外部压力作用时，辅助整个散热器主体在竖直方向上进行减震缓冲，从而维持整个车用散热器的结构稳定，设置清洁布是由聚酯纤维材质双编织而成，表面柔软，摩擦不脱纤维，具有良好的清洁效率，以便于对散热器主体表面进行清洁，避免散热器主体表面被灰尘覆盖，影响其散热效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型仰视局部剖切结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图。

图中：1、散热器主体；2、第一弹簧；3、挡板；4、第一侧板；5、第二侧板；6、第一缓冲板；7、第二缓冲板；8、第二弹簧；9、第一滑轨；10、滑杆；11、清洁布；12、限位板；13、凹槽；14、丝杆；15、微型电机；16、轴承；17、滑台；18、第二滑轨；19、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震效果的车用散热器，包括散热器主体1、第一弹簧2、挡板3、第一侧板4、第二侧板5、第一缓冲板6、第二缓冲板7、第二弹簧8、第一滑轨9、滑杆10、清洁布11、限位板12、凹槽13、丝杆14、微型电机15、轴承16、滑台17、第二滑轨18和滑块19，散热器主体1的上下两端均固定有挡板3，第一弹簧2安装于挡板3与散热器主体1的连接处，且挡板3的左端连接有第一侧板4，挡板3的右端安装有第二侧板5，散热器主体1的左右两端均固定有第一缓冲板6，且第一缓冲板6的下端安装有第二缓冲板7，第二缓冲板7与第一缓冲板6的连接处安装有第二弹簧8，第一侧板4的右端面中间位置与第二侧板5的左端面中间位置均镶嵌有第一滑轨9，第一缓冲板6与第二缓冲板7关于第二弹簧8的水平中心线上下对称，且第一缓冲板6和第二缓冲板7与第一滑轨9之间构成滑动结构，设置第一缓冲板6与第二缓冲板7可以在第一滑轨9内部滑动，从而在整个散热器受到外部压力作用时，辅助整个散热器主体1在竖直方向上进行减震缓冲，从而维持整个车用散热器的结构稳定；

滑杆10安装于散热器主体1的正面，且滑杆10的下表面固定有清洁布11，清洁布11的材质为聚酯纤维材质，且清洁布11与滑杆10的下表面紧密贴合，设置清洁布11是由聚酯纤维材质双编织而成，表面柔软，摩擦不脱纤维，具有良好的清洁效率，以便于对散热器主体1表面进行清洁，避免散热器主体1表面被灰尘覆盖，影响其散热效果，第一弹簧2的外部上下两端均安装有限位板12，且限位板12与第一弹簧2之间形成半包围结构，并且第一弹簧2均匀等距分布于挡板3与散热器主体1之间，同时挡板3通过第一弹簧2与散热器主体1之间构成弹性结构，设置第一弹簧2连接在挡板3与散热器主体1之间，当挡板3外部受到压力作用时，可以利用第一弹簧2的弹性作用，减弱现有压力，并且第一弹簧2外部设置的限位板12可以辅助第一弹簧2进行支撑，维持整个散热器的稳定，从而避免散热器主体1在汽车颠簸过程中发生碰撞损伤，从而有效延长散热器的使用寿命；

第一侧板4的外表面开设有凹槽13，且凹槽13的内部中间位置安置有丝杆14，丝杆14的下端安装有微型电机15，且丝杆14的上端连接有轴承16，丝杆14的外表面连接有滑台17，且丝杆14与滑台17之间的连接方式为螺纹连接，微型电机15与丝杆14之间构成转动结构，且丝杆14贯穿于滑台17的内部，设置丝杆14安装在微型电机15与轴承16之间，使得微型电机15可以带动丝杆14在凹槽13内部转动，由于丝杆14与滑台17之间通过螺纹作用进行连接，因此微型电机15可以为滑杆10的上下移动提供动力，以便于整个散热器主体1都能被清洁到，第二侧板5的上表面镶嵌有第二滑轨18，且第二滑轨18的上端连接有滑块19，第二滑轨18与滑块19之间的尺寸相吻合，且滑杆10通过第二滑轨18和滑块19与第二侧板5之间构成滑动结构，设置滑块19与第二滑轨18之间可以相互滑动，以便于使滑杆10可以利用滑块19与第二滑轨18之间的滑动作用来相对第二侧板5进行移动，从而将滑杆10的移动轨迹限制在一定的范围之内，避免滑杆10滑脱。

工作原理：对于这类的具有减震效果的车用散热器，首先将整个散热器安装在汽车内部，散热器主体1可以帮助汽车发动机进行散热，当汽车车身发生颠簸时，压力作用在挡板3上，挡板3将压力传递给第一弹簧2，第一弹簧2受力压缩变短，限位板12将第一弹簧2限制在一定范围之内，避免第一弹簧2发生横向弯曲变形，提高支撑稳定性，同时第一弹簧2产生一个反向作用力作用在挡板3上，从而减弱挡板3施加给第一弹簧2的压力，使得第一弹簧2传递给散热器主体1的压力大大减小，当散热器主体1受到压力作用时，第一缓冲板6与第二缓冲板7在第一滑轨9内部相对第一侧板4和第二侧板5进行滑动，同时第一缓冲板6与第二缓冲板7会压缩第二弹簧8，第二弹簧8受力缩短，同时产生一个反向作用力维持第一缓冲板6与第二缓冲板7的稳定，使得第一缓冲板6与第二缓冲板7为散热器主体1进行减震缓冲；

当需要对散热器主体1表面进行清洁时，启动微型电机15，微型电机15是具有正反转能力的伺服电机，微型电机15工作正转带动丝杆14在轴承16内部顺时针转动，丝杆14与滑台17之间发生螺纹作用，使得滑台17相对丝杆14在凹槽13内部向下运动，滑台17带动滑杆10向下运动，滑杆10带动滑块19在第二滑轨18内部向下滑动的同时带动清洁布11在散热器主体1表面摩擦，拭去散热器主体1表面的灰尘，当微型电机15反转时，滑杆10即可带动清洁布11向上运动，清洁散热器主体1表面的灰尘，就这样完成整个具有减震效果的车用散热器的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有减震效果的车用散热器，包括散热器主体(1)、第一弹簧(2)和滑杆(10)，其特征在于：所述散热器主体(1)的上下两端均固定有挡板(3)，所述第一弹簧(2)安装于挡板(3)与散热器主体(1)的连接处，且挡板(3)的左端连接有第一侧板(4)，所述挡板(3)的右端安装有第二侧板(5)，所述散热器主体(1)的左右两端均固定有第一缓冲板(6)，且第一缓冲板(6)的下端安装有第二缓冲板(7)，所述第二缓冲板(7)与第一缓冲板(6)的连接处安装有第二弹簧(8)，所述第一侧板(4)的右端面中间位置与第二侧板(5)的左端面中间位置均镶嵌有第一滑轨(9)，所述滑杆(10)安装于散热器主体(1)的正面，且滑杆(10)的下表面固定有清洁布(11)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述第一弹簧(2)的外部上下两端均安装有限位板(12)，且限位板(12)与第一弹簧(2)之间形成半包围结构，并且第一弹簧(2)均匀等距分布于挡板(3)与散热器主体(1)之间，同时挡板(3)通过第一弹簧(2)与散热器主体(1)之间构成弹性结构。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述第一侧板(4)的外表面开设有凹槽(13)，且凹槽(13)的内部中间位置安置有丝杆(14)，所述丝杆(14)的下端安装有微型电机(15)，且丝杆(14)的上端连接有轴承(16)，所述丝杆(14)的外表面连接有滑台(17)，且丝杆(14)与滑台(17)之间的连接方式为螺纹连接，所述微型电机(15)与丝杆(14)之间构成转动结构，且丝杆(14)贯穿于滑台(17)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述第二侧板(5)的上表面镶嵌有第二滑轨(18)，且第二滑轨(18)的上端连接有滑块(19)，所述第二滑轨(18)与滑块(19)之间的尺寸相吻合，且滑杆(10)通过第二滑轨(18)和滑块(19)与第二侧板(5)之间构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述第一缓冲板(6)与第二缓冲板(7)关于第二弹簧(8)的水平中心线上下对称，且第一缓冲板(6)和第二缓冲板(7)与第一滑轨(9)之间构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种具有减震效果的车用散热器，其特征在于：所述清洁布(11)的材质为聚酯纤维材质，且清洁布(11)与滑杆(10)的下表面紧密贴合。

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