CN209989738U - 一种地下车库用承重柱防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地下车库用承重柱防撞装置，涉及地下车库技术领域。该地下车库用承重柱防撞装置，包括承重柱、支撑柱、受力筋、外箍筋、内箍筋、固定板、固定螺栓、胶套、托环、减震环、支撑骨架、缓冲套，所述支撑柱设置在承重柱顶部的正中，受力筋的数量为四个，四个受力筋对称设置在支撑柱正面、背面以及左右两侧的正中，外箍筋的数量为三个，三个外箍筋分别套接在支撑柱顶部、正中和底部的外部，内箍筋的数量为两个，两个内箍筋分别套接在支撑柱顶部和底部的外部。该地下车库用承重柱防撞装置，增加多重承力方向，提高承重柱的承载能力，为承重柱的固定提供坚实的基础，进而为提高承重柱抗撞击的能力提供有力的支持。
Description
技术领域
本实用新型涉及地下车库技术领域，具体为一种地下车库用承重柱防撞装置。
背景技术
随着交通量及城市汽车保有量的急速增加，停车场的数量也随之增加，大量建设高层停车场，或是利用建筑物的箱型基础改建地下车库，由于一些车辆的不规范驾驶，使车库承重柱发生损坏，危及驾驶人员的人身安全和建筑物的使用安全，易造成极大伤害，已引起了人们的广泛关注。车库内的承重柱作为车库的附属结构物，它不仅是人与车辆的安全防护物，更是建筑物结构的安全保障，但由于它的结构往往不大，思想上容易忽视，车辆进出地下车库在通道转弯时，由于空间的狭小以及是觉得盲点，车辆极易与承重柱发生碰擦，造成不必要的损失。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地下车库用承重柱防撞装置，使用后，增加多重承力方向，提高承重柱的承载能力，为承重柱的固定提供坚实的基础，进而为提高承重柱抗撞击的能力提供有力的支持。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地下车库用承重柱防撞装置，包括承重柱、支撑柱、受力筋、外箍筋、内箍筋、固定板、固定螺栓、胶套、托环、减震环、支撑骨架、缓冲套，所述支撑柱设置在承重柱顶部的正中，所述受力筋的数量为四个，四个所述受力筋对称设置在支撑柱正面、背面以及左右两侧的正中，所述外箍筋的数量为三个，三个所述外箍筋分别套接在支撑柱顶部、正中和底部的外部，所述内箍筋的数量为两个，两个所述内箍筋分别套接在支撑柱顶部和底部的外部，所述固定板的数量为两个，所述支撑柱的顶部和底部两端分别固定连接在两个固定板相对一侧面的正中。
所述固定螺栓的数量不少于十个，所述固定螺栓分别在两个固定板相对一侧面的四侧环形分布，所述胶套套接在承重柱底部一端的外部，所述托环的数量为两个，两个所述托环对称设置在胶套内腔的顶部和底部，所述减震环的数量为两个，两个所述减震环套接对称在两个托环相背一侧面的外部，所述缓冲套设置在胶套内腔的正中，所述支撑骨架套接在缓冲套的外部。
优选的，所述支撑柱底部的一端贯穿承重柱顶部的正中并延伸至承重柱底部的外部，所述支撑柱与承重柱的壁体紧密贴合并固定连接，所述承重柱的顶部和底部两端分别固定连接在两个固定板相对一侧面的正中。
优选的，所述受力筋底部的一端贯穿承重柱顶部的正中并延伸至承重柱底部的外部，所述支撑柱与承重柱的壁体紧密贴合并固定连接，所述受力筋的顶部和底部两端分别贯穿两个固定板相对的一侧面并延伸至固定板另一侧面的外部，所述受力筋与固定板的壁体紧密贴合。
优选的，所述外箍筋与所述内箍筋交错对称设置在承重柱壁体的内部，所述外箍筋与承重柱的壁体紧密贴合并固定连接，所述内箍筋与承重柱的壁体紧密贴合并固定连接，所述外箍筋套接在四个受力筋的外部，所述外箍筋内圈的壁体贴合受力筋并与受力筋固定连接，所述内箍筋外圈的壁体贴合受力筋并与受力筋固定连接。
优选的，所述胶套的内腔由其顶部和底部的正中与外界相连通，所述胶套的壁体由其与承重柱的连接处贯穿承重柱的外壁并延伸至承重柱壁体的内部，所述胶套与承重柱的壁体相贴合，所述托环套接在承重柱的外部，所述托环与承重柱的壁体紧密贴合并固定连接，所述减震环正面、背面以及左右两侧的壁体向外侧延伸并弯折至托环的正面、背面以及左右两侧的外部，所述减震环与托环紧密贴合并固定连接。
优选的，所述缓冲套套接在承重柱的外部，所述缓冲套与承重柱的壁体紧密贴合并固定连接，所述缓冲套与支撑骨架的内壁紧密贴合并固定连接，所述支撑骨架的正面、背面以及左右两侧贴合胶套内壁的正面、背面以及左右两侧。
本实用新型提供了一种地下车库用承重柱防撞装置。具备以下有益效果：
(1)、该地下车库用承重柱防撞装置，通过设置的支撑柱、受力筋、外箍筋、内箍筋、固定板、固定螺栓的配合工作，增加多重承力方向，提高承重柱的承载能力，为承重柱的固定提供坚实的基础，进而为提高承重柱抗撞击的能力提供有力的支持。
(2)、该地下车库用承重柱防撞装置，通过设置的胶套、托环、减震环、支撑骨架、缓冲套的配合工作，通过多层缓冲形成抗撞击层，通过弹力形变吸收车辆与承重柱碰擦时产生的力，对车辆与承重柱形成双向保护，避免损失的产生，同时支撑骨架以记忆金属制成、缓冲套由记忆海绵制成，具有良好的恢复性，为持续防护提供保障。
附图说明
图1为本实用新型正视图的结构示意图；
图2为本实用新型正剖视图的结构示意图；
图3为本实用新型承重柱截面图的结构示意图。
图中：1承重柱、2支撑柱、3受力筋、4外箍筋、5内箍筋、6固定板、7固定螺栓、8胶套、9托环、10减震环、11支撑骨架、12缓冲套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地下车库用承重柱防撞装置，包括承重柱1、支撑柱2、受力筋3、外箍筋4、内箍筋5、固定板6、固定螺栓7、胶套8、托环9、减震环10、支撑骨架11、缓冲套12，支撑柱2设置在承重柱1顶部的正中，受力筋3的数量为四个，四个受力筋3对称设置在支撑柱2正面、背面以及左右两侧的正中，外箍筋4的数量为三个，三个外箍筋4分别套接在支撑柱2顶部、正中和底部的外部，内箍筋5的数量为两个，两个内箍筋5分别套接在支撑柱2顶部和底部的外部，固定板6的数量为两个，支撑柱2的顶部和底部两端分别固定连接在两个固定板6相对一侧面的正中，支撑柱2底部的一端贯穿承重柱1顶部的正中并延伸至承重柱1底部的外部，支撑柱2与承重柱1的壁体紧密贴合并固定连接，承重柱1的顶部和底部两端分别固定连接在两个固定板6相对一侧面的正中，受力筋3底部的一端贯穿承重柱1顶部的正中并延伸至承重柱1底部的外部，支撑柱2与承重柱1的壁体紧密贴合并固定连接，受力筋3的顶部和底部两端分别贯穿两个固定板6相对的一侧面并延伸至固定板6另一侧面的外部，受力筋3与固定板6的壁体紧密贴合，外箍筋4与内箍筋5交错对称设置在承重柱1壁体的内部，外箍筋4与承重柱1的壁体紧密贴合并固定连接，内箍筋5与承重柱1的壁体紧密贴合并固定连接，外箍筋4套接在四个受力筋3的外部，外箍筋4内圈的壁体贴合受力筋3并与受力筋3固定连接，内箍筋5外圈的壁体贴合受力筋3并与受力筋3固定连接，通过设置的支撑柱2、受力筋3、外箍筋4、内箍筋5、固定板6、固定螺栓7的配合工作，增加多重承力方向，提高承重柱1的承载能力，为承重柱1的固定提供坚实的基础，进而为提高承重柱1抗撞击的能力提供有力的支持。
固定螺栓7的数量不少于十个，固定螺栓7分别在两个固定板6相对一侧面的四侧环形分布，胶套8套接在承重柱1底部一端的外部，托环9的数量为两个，两个托环9对称设置在胶套8内腔的顶部和底部，减震环10的数量为两个，两个减震环10套接对称在两个托环9相背一侧面的外部，缓冲套12设置在胶套8内腔的正中，支撑骨架11套接在缓冲套12的外部，胶套8的内腔由其顶部和底部的正中与外界相连通，胶套8的壁体由其与承重柱1的连接处贯穿承重柱1的外壁并延伸至承重柱1壁体的内部，胶套8与承重柱1的壁体相贴合，托环9套接在承重柱1的外部，托环9与承重柱1的壁体紧密贴合并固定连接，减震环10正面、背面以及左右两侧的壁体向外侧延伸并弯折至托环9的正面、背面以及左右两侧的外部，减震环10与托环9紧密贴合并固定连接，缓冲套12套接在承重柱1的外部，缓冲套12与承重柱1的壁体紧密贴合并固定连接，缓冲套12与支撑骨架11的内壁紧密贴合并固定连接，支撑骨架11的正面、背面以及左右两侧贴合胶套8内壁的正面、背面以及左右两侧，通过设置的胶套8、托环9、减震环10、支撑骨架11、缓冲套12的配合工作，通过多层缓冲形成抗撞击层，通过弹力形变吸收车辆与承重柱1碰擦时产生的力，对车辆与承重柱1形成双向保护，避免损失的产生，同时支撑骨架11以记忆金属制成、缓冲套12由记忆海绵制成，具有良好的恢复性，为持续防护提供保障。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种地下车库用承重柱防撞装置，包括承重柱(1)、支撑柱(2)、受力筋(3)、外箍筋(4)、内箍筋(5)、固定板(6)、固定螺栓(7)、胶套(8)、托环(9)、减震环(10)、支撑骨架(11)、缓冲套(12)，其特征在于：所述支撑柱(2)设置在承重柱(1)顶部的正中，所述受力筋(3)的数量为四个，四个所述受力筋(3)对称设置在支撑柱(2)正面、背面以及左右两侧的正中，所述外箍筋(4)的数量为三个，三个所述外箍筋(4)分别套接在支撑柱(2)顶部、正中和底部的外部，所述内箍筋(5)的数量为两个，两个所述内箍筋(5)分别套接在支撑柱(2)顶部和底部的外部，所述固定板(6)的数量为两个，所述支撑柱(2)的顶部和底部两端分别固定连接在两个固定板(6)相对一侧面的正中；
所述固定螺栓(7)的数量不少于十个，所述固定螺栓(7)分别在两个固定板(6)相对一侧面的四侧环形分布，所述胶套(8)套接在承重柱(1)底部一端的外部，所述托环(9)的数量为两个，两个所述托环(9)对称设置在胶套(8)内腔的顶部和底部，所述减震环(10)的数量为两个，两个所述减震环(10)套接对称在两个托环(9)相背一侧面的外部，所述缓冲套(12)设置在胶套(8)内腔的正中，所述支撑骨架(11)套接在缓冲套(12)的外部。
2.根据权利要求1所述的一种地下车库用承重柱防撞装置，其特征在于：所述支撑柱(2)底部的一端贯穿承重柱(1)顶部的正中并延伸至承重柱(1)底部的外部，所述支撑柱(2)与承重柱(1)的壁体紧密贴合并固定连接，所述承重柱(1)的顶部和底部两端分别固定连接在两个固定板(6)相对一侧面的正中。
3.根据权利要求2所述的一种地下车库用承重柱防撞装置，其特征在于：所述受力筋(3)底部的一端贯穿承重柱(1)顶部的正中并延伸至承重柱(1)底部的外部，所述支撑柱(2)与承重柱(1)的壁体紧密贴合并固定连接，所述受力筋(3)的顶部和底部两端分别贯穿两个固定板(6)相对的一侧面并延伸至固定板(6)另一侧面的外部，所述受力筋(3)与固定板(6)的壁体紧密贴合。
4.根据权利要求3所述的一种地下车库用承重柱防撞装置，其特征在于：所述外箍筋(4)与所述内箍筋(5)交错对称设置在承重柱(1)壁体的内部，所述外箍筋(4)与承重柱(1)的壁体紧密贴合并固定连接，所述内箍筋(5)与承重柱(1)的壁体紧密贴合并固定连接，所述外箍筋(4)套接在四个受力筋(3)的外部，所述外箍筋(4)内圈的壁体贴合受力筋(3)并与受力筋(3)固定连接，所述内箍筋(5)外圈的壁体贴合受力筋(3)并与受力筋(3)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种地下车库用承重柱防撞装置，其特征在于：所述胶套(8)的内腔由其顶部和底部的正中与外界相连通，所述胶套(8)的壁体由其与承重柱(1)的连接处贯穿承重柱(1)的外壁并延伸至承重柱(1)壁体的内部，所述胶套(8)与承重柱(1)的壁体相贴合，所述托环(9)套接在承重柱(1)的外部，所述托环(9)与承重柱(1)的壁体紧密贴合并固定连接，所述减震环(10)正面、背面以及左右两侧的壁体向外侧延伸并弯折至托环(9)的正面、背面以及左右两侧的外部，所述减震环(10)与托环(9)紧密贴合并固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种地下车库用承重柱防撞装置，其特征在于：所述缓冲套(12)套接在承重柱(1)的外部，所述缓冲套(12)与承重柱(1)的壁体紧密贴合并固定连接，所述缓冲套(12)与支撑骨架(11)的内壁紧密贴合并固定连接，所述支撑骨架(11)的正面、背面以及左右两侧贴合胶套(8)内壁的正面、背面以及左右两侧。
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