CN2099725U - 自行车变速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了自行车变速装置。该变速装
置的多级飞轮是由几个飞轮片组合而成，紧固连接在
后轴身上，多级链轮的链轮片设置在连接套的外圆周
上，连接套内设置了转向机构，转向机构紧固连接在
中轴上，中轴是由轴承安装在车架中接头内的轴碗
上。最大限度地简化了多级飞轮结构和制造工艺，
改变了多级飞轮用螺钉叠加连接方式，显著地提高了
多级飞轮和多级链轮的整体综合精度，保证了变速的
灵敏性和可靠性，适用于各类车型装配，变速级3-21
级。
Description
本实用新型属于自行车变速装置。
目前，国内外自行车变速机构有多种形式，一般可分为两大类：内变速机构和外变速机构。内变速机构是在自行车后轮轴内装有行星齿轮传动机构来实现变速；外变速机构以装在后轮轴上的多级飞轮各级齿数与装在中轴上的多级链轮的各级齿数相配合，组合出多种传动比。骑行者用手操纵装在车把上的调速控制器，通过钢丝绳拉动前后拨链器，变换链条在多级飞轮和多级链轮上的挡位，即变换骑行的传动比来实现变速。但是多级飞轮与普通飞轮相比，结构复杂，制造工艺难度大，产品径向圆跳动，端面圆跳动等精度要求都不易保证，成本高。特别是级数多的飞轮在这些方面表现的更明显。多级链轮的最大链轮片是与曲柄铆合在一起的，其它轮片又是用螺钉与最大轮片依次连接在一起的，曲柄是用锁连接或方隼连接装在中轴的轴端部，中轴是通过中轴碗、中轴挡、球架、锁母、止动垫圈、防尘盖等众多零件组装在车架中接头内。多级链轮的这种组合装配方式造成组合误差大，使链轮片与链轮片的同轴度、平行度，多级链轮的整体精度都不易保证。由于多级飞轮和多级链轮本身存在的上述弱点，影响了变速的灵敏性和可靠性。倒链时也容易产生跳链现象。
本实用新型就是针对上述自行车外变速机构存在的缺点而设计的一种结构比较简单、制造方便，装配精度高，变速灵敏、可靠的自行车变速装置。是对外变速的一种改进设计。
本实用新型的目的是这样实现的：多级飞轮是由几个飞轮片组合而成，直接按齿数顺序用螺纹紧固连接在后轴身上，省略了现有多级飞轮轮片以外的所有零件；多级链轮的链轮片设置在连接套的外圆周上，连接套内设置了多级链轮转向机构，连接套内圆周上有棘齿，转向机构紧固连接在中轴上；中轴是由轴承安装在车架中接头内的轴碗上，轴碗与套管相连接。当骑行者向前驱动时，转向机构与中轴同步正向转动，转向机构中的千斤在千斤簧的支持下与连接套内圆周上的棘齿啮合，使连接套及其外圆周上的链轮片都与中轴同步正向转动。用手搬动调速控制器，使前后拨链器动作，将链条拨换到所需挡位，实现变速。倒链时由于转向机构中的千斤与连接套内圆周上的棘齿脱开，只有转向机构随中轴反向转动，多级链轮、链条、多级飞轮仍正向转动。
本实用新型由于采用了将飞轮片直接紧固在后轴身上，省略了飞轮片以外的所有多级飞轮的组成零件，最大限度地简化了多级飞轮结构和制造加工工艺，提高了飞轮片径向和端面圆跳精度，以及多级飞片的组合整体精度。多级链轮的链轮片是紧固连接在同一个连接套的外圆周上，改变了链轮片用螺钉叠加连接的方式，连接多级链轮的中轴是用轴承装配在车架上的，大大地提高了链轮片和多级链轮的整体精度，所以使变速机构进一步提高了变速的灵敏性和可靠性。这种结构不但能骑行变速，推行中也可以变速。
本实用新型是用以下附图来表达其详细结构的。
图1是变速装置在车架上的总装图。
图2是图1中多级飞轮的一种结构在后轴身上组合装配图。
图3是图1中多级链轮的一种结构在车架中接头位剖视图。
图4是图3中沿A－A线剖视图。
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
图1给出了变速装置在车架上的装配位置，它是由前拨链器2、钢绳3、多级链轮4、链条5、后拨链器6、多级飞轮7组成的。图2给出了多级飞轮在后轴身9上的具体结构。多级飞轮7是由飞轮片8组合而成，装配在位于车架1后部的后轴身9上，飞轮片8的齿数各异，组合片数2片以上，每片都是以螺纹紧固连接在后轴身9上，螺纹旋向与车轮转动方向相反，后轴身9螺纹长度随组合片数而定。图3、图4给出了多级链轮4、中轴14转向机构26的具体结构。多级链轮4是由链轮片12、连接套10、转向机构26、链罩17、螺钉21组成的。连接套10是圆体件，外圆周上装配有链轮片12，链轮片12内径与连接套10外径为配合连接，以保证多级链轮片12与中轴14的同轴度。链罩17是用螺钉21连同链轮片12中的首片紧固连接在连接套10外圆周上凸起的台阶的侧面上。大防尘盖18装配在连接套10的外螺纹端。连接套10内圆中设置了转向机构26，转向机构是由转架20、挡垫19、丝23、钢球22、千斤27、千斤簧28组成。转架20与中轴14相紧固连接，使其随中轴14同步转动，当中轴14正向转动时，转向机构26的千斤27在千斤簧28的支持下啮入连接套10内圆周上的棘齿11中，使多级链轮4与中轴同步正向转动。多级链轮4与链条5啮合，链条5带动与其相啮合的多级飞轮7正向转动，使自行车整体在路面上产生向前运动。钢绳3有二条，一条控制前拨链器2，前拨链器2调换链条5在多级链轮4上的挡位，另一条控制后拨器6，后拨器6调换链条5在多级飞轮7上的挡位。骑行者在车把上操纵调速控制器拉动钢绳3，控制前拨链器2与后拨链器6按需要调换链条5挡位，实现不同的骑行速度。中轴14上装有轴承13，轴承13装在轴碗16内，轴碗16位于车架1的中接头29内，轴碗16与轴管15相连接。倒链时中轴14反转，转向机构26中的千斤27与棘齿11脱开，转向机构26随中轴14反向空转，多级链轮4、链条5、多级飞轮7仍然随车体向前作惯性运动而正向转动。
Claims (1)
1、一种自行车变速装置，包括有钢绳、链条、前拨链器、后拨链器，其特征是多级飞轮是由几个飞轮片组合而成，紧固连接在后轴身上，多级链轮的链轮片设置在连接套的外圆周上，连接套内设置了转向机构，连接套内圆周上有棘齿，转向机构紧固连接在中轴上；中轴是由轴承安装在车架中接头内的轴碗上，轴碗与套管相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91222180 CN2099725U (zh) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自行车变速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 91222180 CN2099725U (zh) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自行车变速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2099725U true CN2099725U (zh) | 1992-03-25 |
Family
ID=4929081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 91222180 Withdrawn CN2099725U (zh) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 自行车变速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2099725U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275228A (zh) * | 2015-06-05 | 2017-01-04 | 维尔纳·鲁什 | 自行车链条联接件 |
| CN110525574A (zh) * | 2018-05-24 | 2019-12-03 | 株式会社岛野 | 自行车链轮和自行车传动系 |
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1991
- 1991-09-13 CN CN 91222180 patent/CN2099725U/zh not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106275228A (zh) * | 2015-06-05 | 2017-01-04 | 维尔纳·鲁什 | 自行车链条联接件 |
| CN110525574A (zh) * | 2018-05-24 | 2019-12-03 | 株式会社岛野 | 自行车链轮和自行车传动系 |
| CN112455597A (zh) * | 2018-05-24 | 2021-03-09 | 株式会社岛野 | 自行车链轮 |
| CN112455597B (zh) * | 2018-05-24 | 2021-11-05 | 株式会社岛野 | 自行车链轮 |
| TWI800650B (zh) * | 2018-05-24 | 2023-05-01 | 日商島野股份有限公司 | 自行車鏈輪及自行車傳動系統 |
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