CN209972388U - 一种卡接连接组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种卡接连接组件及车辆，所述卡接连接组件包括灯具支架和保险杠；所述灯具支架包括第一连接臂，所述第一连接臂设置有卡接嵌槽，所述卡接嵌槽的内壁设置有防脱扣；所述保险杠包括第二连接臂，所述第二连接臂设置有防脱孔；所述第二连接臂嵌装于所述卡接嵌槽中，所述防脱扣与所述防脱孔扣合连接。本实用新型通过防脱扣与防脱孔扣合连接可以实现保险杠与灯具支架的直接连接装配，避免了传统的中间结构钣金支架的连接，从而降低了尺寸链的复杂度，简化了加工的复杂度，有助于改善保险杠与灯具支架的装配间隙，并且省去钣金支架也节省了制造成本。

Description

一种卡接连接组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种卡接连接组件及车辆。

背景技术

目前，卡接结构在各类零件的连接中得到了广泛使用，比如，用于汽车后保险杠与后尾灯之间的连接。

图1给出了目前常见的后保险杠与后尾灯的连接示意图，在车身骨架10上焊接有钣金支架11，尾灯12和后保险杠13均固定在钣金支架11上，因此，尾灯12和后保险杠13之间的装配间隙取决于钣金支架11在车身骨架10上定位焊接的精度。

然而，实际中由于车身骨架10的不规则造型，钣金支架11在车身骨架10上定位焊接的精度难以保证，因此，装配间隙的品控难以提高，并且，钣金支架11的焊接需要额外的工装支架，钣金支架11需要后保险杠13具有较长翻边，此外钣金支架11还额外增加了整车重量。因此，总体而言，现有的后保险杠与后尾灯结构导致装配间隙品控较低且成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种卡接连接组件及车辆，以解决现有的后保险杠与后尾灯连接结构导致装配间隙品控较低且成本较高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种卡接连接组件，所述卡接连接组件包括灯具支架和保险杠；

所述灯具支架包括第一连接臂，所述第一连接臂设置有卡接嵌槽，所述卡接嵌槽的内壁设置有防脱扣；

所述保险杠包括第二连接臂，所述第二连接臂设置有防脱孔；

所述第二连接臂嵌装于所述卡接嵌槽中，所述防脱扣与所述防脱孔扣合连接。

进一步的，所述防脱扣包括第一防脱扣和第二防脱扣，所述第一防脱扣和所述第二防脱扣间隔设置；

所述防脱孔包括第一防脱孔和第二防脱孔，所述第一防脱孔和所述第二防脱孔间隔设置；

所述第一防脱扣与所述第一防脱孔扣合连接，所述第二防脱扣与所述第二防脱孔扣合连接。

进一步的，所述第一防脱扣和所述第二防脱扣之间设置有限位凸台；

所述第一防脱孔和所述第二防脱孔之间设置有限位槽；

所述限位凸台嵌装在所述限位槽中。

进一步的，所述防脱扣为楔形，所述楔形的窄端靠近所述卡接嵌槽的开口一侧。

进一步的，所述第一连接臂远离所述卡接嵌槽的一侧设置有支撑筋。

进一步的，所述支撑筋为多条，多条所述支撑筋按第一距离均匀间隔设置。

进一步的，所述防脱扣与所述防脱孔扣合连接的扣合距离至少为1.5mm，其中，所述扣合距离为沿所述防脱孔的深度方向，所述防脱扣与所述防脱孔的配合面的重合距离。

相对于现有技术，本实用新型所述的卡接连接组件，具有以下优势：

本实用新型所述的卡接连接组件，灯具支架包括第一连接臂，通过在第一连接臂上设置卡接嵌槽，在该卡接嵌槽的内壁设置防脱扣，保险杠包括第二连接臂，在第二连接臂上设置有防脱孔，通过防脱扣与防脱孔扣合连接可以实现保险杠与灯具支架的直接连接装配，避免了传统的中间结构钣金支架的连接，从而降低了尺寸链的复杂度，简化了加工的复杂度，有助于改善保险杠与灯具支架的装配间隙，并且省去钣金支架也节省了制造成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆中，后保险杠与后尾灯连接结构导致装配间隙品控较低且成本较高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆包括前述的卡接连接组件。

所述车辆与上述卡接连接组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型现有技术的一种连接结构的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种卡接连接组件的示意图。

附图标记说明：

10-车身骨架，11-钣金支架，12-尾灯，13-后保险杠，20-灯具支架，21-保险杠，201-第一连接臂，211-第二连接臂，2011-卡接嵌槽，2111-防脱孔，20111-防脱扣，2012-支撑筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图2，本实用新型提供了一种卡接连接组件，所述卡接连接组件包括灯具支架20和保险杠21；

所述灯具支架20包括第一连接臂201，所述第一连接臂201设置有卡接嵌槽2011，所述卡接嵌槽2011的内壁设置有防脱扣20111；

所述保险杠21包括第二连接臂211，所述第二连接臂211设置有防脱孔2111；

所述第二连接臂211嵌装于所述卡接嵌槽2011中，所述防脱扣20111与所述防脱孔2111扣合连接。

具体而言，参照图2，示出了本实用新型提供的一种卡接连接组件的安装断面的剖视图，所述卡接连接组件包括灯具支架20和保险杠21。灯具支架20为安装固定汽车灯具的支架，通常为注塑件。保险杠21不仅起到装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力以防护车身，是保护车身及乘员安全功能的安全装置，保险杠21的外板通常为注塑件以起到吸收碰撞能量的作用。传统的汽车灯具支架与车身上的钣金支架连接固定，而在本实用新型中，灯具支架20与车身骨架固定连接，灯具支架20包括第一连接臂201，第一连接臂201用于与保险杠21的连接，该第一连接臂201可以与灯具支架20本体一体注塑，可避免装配过程的装配误差。第一连接臂201为弯折的结构造型，从而形成卡接嵌槽2011，在卡接嵌槽2011的内壁设置有防脱扣20111。保险杠21包括第二连接臂211，第二连接臂211设置有防脱孔2111，该第二连接臂211可以与保险杠21本体一体注塑，可避免装配过程的装配误差。灯具支架20和保险杠21装配连接时，第二连接臂211嵌装于卡接嵌槽2011中，防脱扣20111与防脱孔2111扣合连接，依靠卡接嵌槽2011的侧壁构成对保险杠21沿图2所示的Z方向的约束，依靠防脱扣20111与防脱孔2111的扣合连接，构成对保险杠21沿图2所示的X方向的约束。

本实用新型提供的卡接连接组件，灯具支架包括第一连接臂，通过在第一连接臂上设置卡接嵌槽，在该卡接嵌槽的内壁设置防脱扣，保险杠包括第二连接臂，在第二连接臂上设置有防脱孔，通过防脱扣与防脱孔扣合连接可以实现保险杠与灯具支架的直接连接装配，避免了传统的中间结构钣金支架的连接，从而降低了尺寸链的复杂度，简化了加工的复杂度，有助于改善保险杠与灯具支架的装配间隙，并且省去钣金支架也节省了制造成本。

可选的，参照图2，所述防脱扣20111包括第一防脱扣201111和第二防脱扣201112，所述第一防脱扣201111和所述第二防脱扣201112间隔设置；

所述防脱孔2111包括第一防脱孔21111和第二防脱孔21112，所述第一防脱孔21111和所述第二防脱孔21112间隔设置；

所述第一防脱扣201111与所述第一防脱孔21111扣合连接，所述第二防脱扣201112与所述第二防脱孔21112扣合连接。

具体而言，如图2所示，为了提升保险杠与灯具支架的连接可靠性，防脱扣20111包括第一防脱扣201111和第二防脱扣201112，防脱孔2111包括第一防脱孔21111和第二防脱孔21112，第一防脱扣201111与第一防脱孔21111扣合连接，第二防脱扣201112与第二防脱孔21112扣合连接，即就是设置了两处扣合连接点以提升连接可靠性，为了避免两处连接点的拉力过度集中，第一防脱扣201111和第二防脱扣201112间隔设置，第一防脱孔21111和第二防脱孔21112间隔设置，使受力较为分散，以免防脱孔2111与防脱扣20111的撕裂损坏。

可选的，所述第一防脱扣201111和所述第二防脱扣201112之间设置有限位凸台；

所述第一防脱孔21111和所述第二防脱孔21112之间设置有限位槽；

所述限位凸台嵌装在所述限位槽中。

具体而言，依靠防脱扣20111与防脱孔2111的扣合连接，可以构成对保险杠21沿图2所示的X方向的约束。理论上，当防脱扣20111与防脱孔2111的配合尺寸相一致时，依靠防脱扣20111与防脱孔2111的扣合连接，还能够起到对保险杠21沿垂直于图2中XoZ平面的方向(即就是三维直角坐标系中Y方向)的约束。考虑到防脱扣20111与防脱孔2111的扣合实际连接时存在装配间隙，在第一防脱扣201111和第二防脱扣201112之间设置有限位凸台，在第一防脱孔21111和第二防脱孔21112之间设置有限位槽，限位凸台嵌装在限位槽中，从而限制保险杠21沿Y方向的运动，保证连接可靠紧密，避免车辆行驶过程中的碰撞异响。

可选的，所述防脱扣20111为楔形，所述楔形的窄端靠近所述卡接嵌槽2011的开口一侧。

具体而言，前述的防脱扣20111为楔形，该楔形一端较宽，另一端较窄，窄端与宽端之间形成斜面，窄端靠近卡接嵌槽2011的开口一侧，从而当第二连接臂211***卡接嵌槽2011中时，更为省力，更为容易，也便于防脱扣20111与防脱孔2111的扣合连接。

可选的，参照图2，所述第一连接臂201远离所述卡接嵌槽2011的一侧设置有支撑筋2012。

具体而言，如图2所示，为了防止灯具支架20在Z向受力后导致强度不足，在第一连接臂201远离卡接嵌槽2011的一侧设置有支撑筋2012，在结构上起到补强的作用，防止灯具支架20的断裂。

可选的，所述支撑筋2012为多条，多条所述支撑筋2012按第一距离均匀间隔设置。

具体而言，在第一连接臂201远离卡接嵌槽2011的一侧设置的支撑筋2012，可以为多条，多条支撑筋2012可以按第一距离均匀间隔设置，比如，多条支撑筋2012并列排列，彼此间隔5mm，从而间隔设置的多条筋条共同分担Z向的受力，使拉力或压力分散，充分保证灯具支架20的结构强度。

可选的，参照图2，所述防脱扣20111与所述防脱孔2111扣合连接的扣合距离t至少为1.5mm，其中，所述扣合距离t为沿所述防脱孔2111的深度方向，所述防脱扣20111与所述防脱孔2111的配合面的重合距离。

具体而言，如图2所示，为防止防脱扣20111与防脱孔2111的脱扣，沿防脱孔2111的深度方向，防脱扣20111与防脱孔2111的配合面需保证重合，两者的配合面需保证一定的扣合距离t，该扣合距离t不宜过小，当扣合距离t过小时，在外力作用下，防脱扣20111与防脱孔2111较容易脱扣，导致连接断开，因此，该扣合距离t至少应为1.5mm，从而保证防脱孔2111被防脱扣20111可靠地约束。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的卡接连接组件。

本实用新型实施例中的卡接连接组件及车辆，灯具支架包括第一连接臂，通过在第一连接臂上设置卡接嵌槽，在该卡接嵌槽的内壁设置防脱扣，保险杠包括第二连接臂，在第二连接臂上设置有防脱孔，通过防脱扣与防脱孔扣合连接可以实现保险杠与灯具支架的直接连接装配，避免了传统的中间结构钣金支架的连接，从而降低了尺寸链的复杂度，简化了加工的复杂度，有助于改善保险杠与灯具支架的装配间隙，并且省去钣金支架也节省了制造成本。此外连接部位的结构设计既保证了部件连接牢靠，同时还提升了灯具支架的结构强度。并且，对于钣金支架的舍弃，也降低了连接组件及车辆的重量，有利于节省成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种卡接连接组件，其特征在于，所述卡接连接组件包括灯具支架和保险杠；

所述灯具支架包括第一连接臂，所述第一连接臂设置有卡接嵌槽，所述卡接嵌槽的内壁设置有防脱扣；

所述保险杠包括第二连接臂，所述第二连接臂设置有防脱孔；

所述第二连接臂嵌装于所述卡接嵌槽中，所述防脱扣与所述防脱孔扣合连接。

2.根据权利要求1所述的卡接连接组件，其特征在于，

所述防脱扣包括第一防脱扣和第二防脱扣，所述第一防脱扣和所述第二防脱扣间隔设置；

所述防脱孔包括第一防脱孔和第二防脱孔，所述第一防脱孔和所述第二防脱孔间隔设置；

所述第一防脱扣与所述第一防脱孔扣合连接，所述第二防脱扣与所述第二防脱孔扣合连接。

3.根据权利要求2所述的卡接连接组件，其特征在于，

所述第一防脱扣和所述第二防脱扣之间设置有限位凸台；

所述第一防脱孔和所述第二防脱孔之间设置有限位槽；

所述限位凸台嵌装在所述限位槽中。

4.根据权利要求1所述的卡接连接组件，其特征在于，

所述防脱扣为楔形，所述楔形的窄端靠近所述卡接嵌槽的开口一侧。

5.根据权利要求1所述的卡接连接组件，其特征在于，

所述第一连接臂远离所述卡接嵌槽的一侧设置有支撑筋。

6.根据权利要求5所述的卡接连接组件，其特征在于，

所述支撑筋为多条，多条所述支撑筋按第一距离均匀间隔设置。

7.根据权利要求1所述的卡接连接组件，其特征在于，

所述防脱扣与所述防脱孔扣合连接的扣合距离至少为1.5mm，其中，所述扣合距离为沿所述防脱孔的深度方向，所述防脱扣与所述防脱孔的配合面的重合距离。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至7任一项所述的卡接连接组件。

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