CN209956166U

CN209956166U - 一种用于自行三轮车的减震装置

Info

Publication number: CN209956166U
Application number: CN201920391995.7U
Authority: CN
Inventors: 宋勇
Original assignee: Tianjin Mares Bicycle Co Ltd
Current assignee: Tianjin Mares Bicycle Co Ltd
Priority date: 2019-03-26
Filing date: 2019-03-26
Publication date: 2020-01-17
Anticipated expiration: 2029-03-26

Abstract

本实用新型涉及车辆减震技术领域，公开了一种用于自行三轮车的减震装置，包括车体，车体下表面左右两侧固定连接导向杆，导向杆下端滑动连接减震板，减震板中部固定连接车轮固定座，车轮固定座下部固定连接轴承座，轴承座转动连接车轮，所述车体上表面中部滑动连接载物台，车体上表面左右两侧固定连接挡板，挡板与载物台中间设有水平减震弹簧，所述车体下表面中部滑动连接两个滑块，滑块下部铰接支撑杆，支撑杆下端铰接减震板中部，两个滑块中部设有第一被动减震弹簧。本实用新型适用于自行三轮车的减震装置中，整个装置提供了水平和垂直两个方向的减震效果，使得减震效果更好，并且装置设计紧凑，体积较小，安装方便，适宜推广使用。

Description

一种用于自行三轮车的减震装置

技术领域

本实用新型涉及车辆减震技术领域，具体是一种用于自行三轮车的减震装置。

背景技术

三轮车即拥有三个轮子的车辆，三轮车包括车架，车架上安装有三个成品字形分布的一个前轮和两个后轮，且两个后轮分别设置在两个半轴上，车架上放置有用来载人或者装货的车厢或车斗。三轮车在行驶过程中两个后轮发生跳动时，车厢或车斗会左右歪斜，车厢或车斗内的人或货物容易发生倾斜，甚至从车厢或车斗内掉落，所以三轮车上一般设有减震装置，来减小三轮车的振动。

中国专利（公告号：CN208102206U）公开了一种用于电动三轮车的减震装置，包括车后架固定板，所述车后架固定板下方设置有减震杆，所述减震杆之间固定有支撑板，所述支撑板内设有缓冲腔，所述缓冲腔中等距离安装有减震器，所述减震器顶端连接有弹性板，所述弹性板两端固定有吊耳，所述吊耳之间通过紧固件连接有蛇形弹簧，所述减震杆底端固定有支脚，所述支脚一端贴合有橡胶垫，所述弹性板中间设有限位槽，所述固定头焊接在弹簧钢板中间，所述弹簧钢板安装在车后架固定板底部；该装置通过减震器和弹簧钢板对于装置的垂直方向上进行减震处理，但是该装置在水平方向上并没有设置减震装置，导致整个减震效果不够充分，需要再改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于自行三轮车的减震装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于自行三轮车的减震装置，包括车体，车体下表面左右两侧固定连接导向杆，导向杆下端滑动连接减震板，减震板中部固定连接车轮固定座，车轮固定座下部固定连接轴承座，轴承座转动连接车轮，所述车体上表面中部滑动连接载物台，车体上表面左右两侧固定连接挡板，挡板与载物台中间设有水平减震弹簧，所述车体下表面中部滑动连接滑块，滑块下部铰接支撑杆，支撑杆下端铰接减震板中部，两个滑块中部设有第一被动减震弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向杆中部固定连接限位块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块下部固定连接第一垂直减震弹簧，第一垂直减震弹簧下部固定连接减震板上部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块与导向杆之间设有第二被动减震弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述载物台上部设有滑槽，滑槽滑动连接载物板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽底部固定连接第二垂直减震弹簧，第二垂直减震弹簧上部固定连接载物板底部。

本实用新型具有以下有益之处：

本实用新型适用于自行三轮车的减震装置中，通过设置第一垂直减震弹簧、第二垂直减震弹簧、第一被动减震弹簧和第二被动减震弹簧使得整个装置可以实现三重垂直方向的减震效果，提高了整个装置的减震效果，并且通过设置与车体相对滑动的载物台，通过水平减震弹簧限制载物台滑动，从而使得整个装置实现了水平方向的减震效果，整个装置提供了水平和垂直两个方向的减震效果，使得减震效果更好，并且装置设计紧凑，体积较小，安装方便，适宜推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种用于自行三轮车的减震装置的主视图。

图2为一种用于自行三轮车的减震装置的左视图。

图3为一种用于自行三轮车的减震装置中载物台的剖视图。

图中：1、车轮；2、轴承座；3、车轮固定座；4、导向杆；5、减震板；6、第一垂直减震弹簧；7、限位块；8、车体；9、载物台；10、水平减震弹簧；11、挡板；12、滑块；13、第二被动减震弹簧；14、第一被动减震弹簧；15、支撑杆；16、滑槽；17、第二垂直减震弹簧；18、载物板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1和图2，一种用于自行三轮车的减震装置，包括车体8，车体8下表面左右两侧固定连接导向杆4，导向杆4下端滑动连接减震板5，导向杆4中部固定连接限位块7，限位块7下部固定连接第一垂直减震弹簧6，第一垂直减震弹簧6下部固定连接减震板5上部，减震板5可以沿着导向杆4上下滑动，此时第一垂直减震弹簧6套设在导向杆4外部，当减震板5上下移动时，第一垂直减震弹簧6发生形变，从而对减震板5起到减震的效果；限位块7在这个位置起到固定第一垂直减震弹簧6的作用，同时也可以限制减震板5的移动距离，防止减震板5上升的高度过大，导致减震板5与装置内部其他部件干涉；减震板5中部固定连接车轮固定座3，车轮固定座3下部固定连接轴承座2，轴承座2转动连接车轮1，同时采用两个轴承座2固定车轮1，保证了车轮1转动的稳定性，并且两个轴承座2同时承受整个装置的重量，降低了单个轴承座2的载荷，提高了轴承座2的使用寿命。

所述车体8上表面中部滑动连接载物台9，车体8上表面左右两侧固定连接挡板11，挡板11与载物台9中间设有水平减震弹簧10，整个装置在运转过程中，载物台9与车体8之间会发生水平滑移，此时水平减震弹簧10就起到减震的作用，使得整个装置不仅在垂直方向上提供减震，在水平方向上依然可以提供减震，保护了载物台9上放置的物品的安全性；所述车体8下表面中部滑动连接两个滑块12，滑块12下部铰接支撑杆15，支撑杆15下端铰接减震板5中部，两个滑块12中部设有第一被动减震弹簧14，滑块12与导向杆4之间设有第二被动减震弹簧13，当减震板5上下移动时，通过支撑杆15的作用，使得滑块12左右移动，此时第一被动减震弹簧14和第二被动减震弹簧13发生形变，阻止滑块12左右移动，对减震板5起到减震的作用，从而实现了装置在垂直方向上的第二重减震效果。

实施例二

请参阅图3，本实施例的其它内容与实施例一相同，不同之处在于：所述载物台9上部设有滑槽16，滑槽16滑动连接载物板18，滑槽16底部固定连接第二垂直减震弹簧17，第二垂直减震弹簧17上部固定连接载物板18底部，由于装置在使用的时候，垂直方向上受到的震动是较多的，因此将载物板18和载物台9之间设置成滑动连接，同时将第二垂直减震弹簧17放置在载物台9和载物板18之间，起到减震的作用，从而使得本装置实现了第三重减震的效果。

本实用新型在实施过程中，使用时将车轮1放置在地面上，当车轮1在高低不平的地面转动时，固定车轮1的减震板5和车体8之间的距离发生变化，此时第一垂直减震弹簧6发生形变，提供了第一重垂直方向减震的效果，同时减震板5通过支撑杆15推动滑块12在车体8下表面左右滑动，从而使得第一被动减震弹簧14和第二被动减震弹簧13发生形变，从而形成了第二重垂直方向上的减震效果，同时随着车体8的上下移动，使得载物板18和载物台9之间发生相对滑动，此时第二垂直减震弹簧17发生形变，从而实现第三重垂直方向上的减震效果，当车轮1速度改变时，在惯性的作用下载物台9与车体8之间发生相对滑动，此时水平减震弹簧10发生形变，从而通过水平减震弹簧10对装置提供水平方向上的减震；本实用新型适用于自行三轮车的减震装置中，通过设置第一垂直减震弹簧6、第二垂直减震弹簧17、第一被动减震弹簧14和第二被动减震弹簧13使得整个装置可以实现三重垂直方向的减震效果，提高了整个装置的减震效果，并且通过设置与车体8相对滑动的载物台9，通过水平减震弹簧10限制载物台9滑动，从而使得整个装置实现了水平方向的减震效果，整个装置提供了水平和垂直两个方向的减震效果，使得减震效果更好，并且装置设计紧凑，体积较小，安装方便，适宜推广使用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种用于自行三轮车的减震装置，包括车体（8），车体（8）下表面左右两侧固定连接导向杆（4），导向杆（4）下端滑动连接减震板（5），减震板（5）中部固定连接车轮固定座（3），车轮固定座（3）下部固定连接轴承座（2），轴承座（2）转动连接车轮（1），其特征在于，所述车体（8）上表面中部滑动连接载物台（9），车体（8）上表面左右两侧固定连接挡板（11），挡板（11）与载物台（9）中间设有水平减震弹簧（10），所述车体（8）下表面中部滑动连接滑块（12），滑块（12）下部铰接支撑杆（15），支撑杆（15）下端铰接减震板（5）中部，两个滑块（12）中部设有第一被动减震弹簧（14）。

2.根据权利要求1所述的一种用于自行三轮车的减震装置，其特征在于，所述导向杆（4）中部固定连接限位块（7）。

3.根据权利要求2所述的一种用于自行三轮车的减震装置，其特征在于，所述限位块（7）下部固定连接第一垂直减震弹簧（6），第一垂直减震弹簧（6）下部固定连接减震板（5）上部。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于自行三轮车的减震装置，其特征在于，所述滑块（12）与导向杆（4）之间设有第二被动减震弹簧（13）。

5.根据权利要求1所述的一种用于自行三轮车的减震装置，其特征在于，所述载物台（9）上部设有滑槽（16），滑槽（16）滑动连接载物板（18）。

6.根据权利要求5所述的一种用于自行三轮车的减震装置，其特征在于，所述滑槽（16）底部固定连接第二垂直减震弹簧（17），第二垂直减震弹簧（17）上部固定连接载物板（18）底部。