CN209948006U - 软包电池模组和具有该软包电池模组的电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种软包电池模组和具有该软包电池模组的电动车辆。所述软包电池模组包括：外壳，所述外壳内具有容纳腔；汇流排，所述汇流排设在所述容纳腔内；多个软包电芯，多个所述软包电芯设在所述容纳腔内，每个所述软包电芯具有极耳，多个所述软包电芯的所述极耳与所述汇流排相连；导热胶层，所述导热胶层与每个所述软包电芯的所述极耳接触；和加热器，所述加热器与所述导热胶层接触。根据本实用新型实施例的软包电池模组具有性能优良、软包电芯的温度一致性好等优点。

Description

软包电池模组和具有该软包电池模组的电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电池领域，具体地，涉及软包电池模组，还涉及具有该软包电池模组的电动车辆。

背景技术

温度高低对于锂离子电池的性能(包括电池的容量、功率、充放电效率、安全性和寿命等)有着非常显著的影响。锂离子电池对温度的敏感性主要源于其材料物化性质的温度敏感性。温度会直接影响电极材料的活性和导电率、锂离子在电极上的嵌入和脱嵌、隔膜的锂离子透过性等，进而影响到电池内部的电化学反应。在低温环境下，锂离子电池的充放电功率性能受限，需要对锂离子电池进行预加热，才能维持锂离子电池的性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供软包电池模组和具有该软包电池模组的电动车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种软包电池模组，所述软包电池模组包括：外壳，所述外壳内具有容纳腔；汇流排，所述汇流排设在所述容纳腔内；多个软包电芯，多个所述软包电芯设在所述容纳腔内，每个所述软包电芯具有极耳，多个所述软包电芯的所述极耳与所述汇流排相连；导热胶层，所述导热胶层与每个所述软包电芯的所述极耳接触；和加热器，所述加热器与所述导热胶层接触。

根据本实用新型的软包电池模组具有性能优良、软包电芯的温度一致性好的优点。

优选地，所述软包电池模组进一步包括极耳支架，所述汇流排设在所述极耳支架上，每个所述软包电芯的所述极耳穿过所述极耳支架。

优选地，每个所述软包电芯的所述极耳包括本体和设在所述本体上的折弯部，所述本体穿过所述极耳支架，其中每个所述极耳的所述折弯部设在所述汇流排上，所述导热胶层与每个所述极耳的所述折弯部接触。

优选地，所述折弯部焊接在所述汇流排的上表面上，所述极耳支架和所述汇流排中的一者上设有定位孔，所述极耳支架和所述汇流排中的另一者上设有定位柱，所述定位柱配合在所述定位孔内。

优选地，多个所述软包电芯构成多个电芯模块，每个所述电芯模块包括多个所述软包电芯，所述导热胶层为多个，多个所述导热胶层的一部分一一对应地设在多个所述电芯模块的多个正极耳的所述折弯部的上表面上，多个所述导热胶层的其余部分一一对应地设在多个所述电芯模块的多个负极耳的所述折弯部的上表面上。

多个所述软包电芯构成多个电芯模块，每个所述电芯模块包括多个所述软包电芯，所述导热胶层为多个，多个所述导热胶层一一对应地设在多个所述电芯模块的多个所述极耳的所述折弯部的上表面上。

优选地，所述导热胶层为导热硅胶层。

优选地，所述加热器包括：加热元件支架；和PTC加热元件，所述PTC加热元件设在所述导热胶层的上表面上，其中所述加热元件支架、所述PTC加热元件和所述极耳支架通过紧固件安装在一起。

优选地，所述加热元件支架、所述PTC加热元件和所述极耳支架通过螺钉安装在一起。

优选地，所述导热胶层处于压缩状态。

本实用新型第二方面提供电动车辆，所述电动车辆包括根据本实用新型第一方面所述的软包电池模组。

根据本实用新型的电动车辆具有性能优良的优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的软包电池模组的结构示意图；

图2是图1中的A区域的放大图；

图3是图2中的B区域的放大图；

图4是根据本实用新型实施例的软包电池模组的***图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的软包电池模组1。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的软包电池模组1包括外壳10、汇流排20、导热胶层40、加热器50和多个软包电芯30。

外壳10内具有容纳腔110。汇流排20设在容纳腔110内，多个软包电芯30设在容纳腔110内。每个软包电芯30具有极耳310，多个软包电芯30的极耳310与汇流排20相连，即每个软包电芯30的极耳310都与汇流排20相连。加热器50与导热胶层40接触，导热胶层40与每个软包电芯30的极耳310接触。

根据本实用新型实施例的软包电池模组1通过设置与加热器50和每个软包电芯30的极耳310都接触的导热胶层40，从而可以使加热器50产生的热量通过导热胶层40均匀地传递到多个软包电芯30的极耳310上。由此不仅可以提高热传递效率，而且可以利用加热器50均匀地加热多个软包电芯30，从而可以极大地提高多个软包电芯30的温度一致性。由此可以避免因低温而影响软包电芯30的性能，进而影响软包电池模组1的性能。

因此，根据本实用新型实施例的软包电池模组1具有(低温环境下)性能优良、软包电芯30的温度一致性好等优点。

如图1-图4所示，在本实用新型的一些实施例中，软包电池模组1包括外壳10、汇流排20、极耳支架60、导热胶层40、加热器50和多个软包电芯30。汇流排20、极耳支架60、导热胶层40、加热器50和多个软包电芯30都位于外壳10内。

汇流排20设在极耳支架60上。优选地，极耳支架和汇流排中的一者上设有定位孔，极耳支架和汇流排中的另一者上设有定位柱，该定位柱配合在该定位孔内。由此可以使汇流排20和极耳支架60更加稳固地配合在一起。

每个软包电芯30的极耳310穿过极耳支架60。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，每个软包电芯30的极耳310包括本体311和设在本体311上的折弯部312。本体311穿过极耳支架60。也就是说，本体311的一部分位于极耳支架60的穿孔610内，本体311的其余部分伸出极耳支架60的穿孔610。每个极耳310的折弯部312设在汇流排20上，导热胶层40与每个极耳310的折弯部312接触。由此可以使软包电池模组1的结构更加合理。

优选地，折弯部312焊接在汇流排20的上表面上，导热胶层40与每个极耳310的折弯部312的上表面接触。由此可以使软包电池模组1的结构更加合理。其中，上下方向如图3中的箭头C所示。

如图3所示，在本实用新型的一个示例中，加热器50包括加热元件支架510和PTC加热元件520。也就是说，加热器50为PTC加热器。PTC加热元件520设在导热胶层40的上表面上，加热元件支架510、PTC加热元件520和极耳支架60通过紧固件安装在一起。

优选地，加热元件支架510、PTC加热元件520和极耳支架60通过螺钉安装在一起。

导热胶层40处于压缩状态。也就是说，未被压缩的导热胶层40的厚度小于折弯部312与加热元件支架510在上下方向上的距离。通过使导热胶层40处于压缩状态，从而可以使加热元件支架510与导热胶层40紧密接触以及使折弯部312与导热胶层40紧密接触。由此可以进一步提高热传递效率，而且由于热量能够有效地传递到每个折弯部312，从而进一步提高多个软包电芯30的温度一致性。

如图2-图4所示，在本实用新型的一些示例中，多个软包电芯30构成多个电芯模块，每个该电芯模块包括多个软包电芯30。导热胶层40为多个，多个导热胶层40的一部分一一对应地设在多个该电芯模块的多个正极耳的折弯部312的上表面上，多个导热胶层40的其余部分一一对应地设在多个该电芯模块的多个负极耳的折弯部312的上表面上。

也就是说，导热胶层40的数量可以等于该电芯模块的数量的两倍，一个该电芯模块的全部正极耳的折弯部312的上表面与一个导热胶层40接触，一个该电芯模块的全部负极耳的折弯部312的上表面与另一个导热胶层40接触。由此可以使加热器50(PTC加热元件520)更加均匀地加热每个该电芯模块的多个软包电芯30，从而可以进一步提高每个该电芯模块的多个软包电芯30的温度一致性。

优选地，导热胶层40为导热硅胶层。

根据本实用新型实施例的软包电池模组1的热传递路径为：加热器50-导热胶层40-极耳310-铜铝箔-正负极材料-隔膜-电解液-铝塑模-电芯外部零部件。

在一种具体的实验工况下，软包电芯30的最低温度达到10℃后，加热器50停止工作，软包电池模组1的内部热源主要为软包电芯30自身的充电发热。在低温加热慢充工况下，根据本实用新型实施例的软包电池模组1的多个软包电芯30的温差小于5℃，加热速率可以达到25℃-30℃/h，相同的软包电池模组1中的多个软包电芯30的温度基本保持一致，软包电池模组1的温度一致性较好。

本实用新型还提供电动车辆。根据本实用新型实施例的电动车辆包括根据上述实施例的软包电池模组1。因此，根据本实用新型实施例的电动车辆具有(低温环境下)性能优良等优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种软包电池模组(1)，其特征在于，包括：

外壳(10)，所述外壳(10)内具有容纳腔(110)；

汇流排(20)，所述汇流排(20)设在所述容纳腔(110)内；

多个软包电芯(30)，多个所述软包电芯(30)设在所述容纳腔(110)内，每个所述软包电芯(30)具有极耳(310)，多个所述软包电芯(30)的所述极耳(310)与所述汇流排(20)相连；

导热胶层(40)，所述导热胶层(40)与每个所述软包电芯(30)的所述极耳(310)接触；和

加热器(50)，所述加热器(50)与所述导热胶层(40)接触。

2.根据权利要求1所述的软包电池模组(1)，其特征在于，进一步包括极耳支架(60)，所述汇流排(20)设在所述极耳支架(60)上，每个所述软包电芯(30)的所述极耳(310)穿过所述极耳支架(60)。

3.根据权利要求2所述的软包电池模组(1)，其特征在于，每个所述软包电芯(30)的所述极耳(310)包括本体(311)和设在所述本体(311)上的折弯部(312)，所述本体(311)穿过所述极耳支架(60)，其中每个所述极耳(310)的所述折弯部(312)设在所述汇流排(20)上，所述导热胶层(40)与每个所述极耳(310)的所述折弯部(312)接触。

4.根据权利要求3所述的软包电池模组(1)，其特征在于，所述折弯部(312)焊接在所述汇流排(20)的上表面上，所述极耳支架(60)和所述汇流排(20)中的一者上设有定位孔，所述极耳支架(60)和所述汇流排(20)中的另一者上设有定位柱，所述定位柱配合在所述定位孔内。

5.根据权利要求3所述的软包电池模组(1)，其特征在于，多个所述软包电芯(30)构成多个电芯模块，每个所述电芯模块包括多个所述软包电芯(30)，所述导热胶层(40)为多个，多个所述导热胶层(40)的一部分一一对应地设在多个所述电芯模块的多个正极耳的所述折弯部(312)的上表面上，多个所述导热胶层(40)的其余部分一一对应地设在多个所述电芯模块的多个负极耳的所述折弯部(312)的上表面上。

6.根据权利要求5所述的软包电池模组(1)，其特征在于，所述导热胶层(40)为导热硅胶层。

7.根据权利要求2所述的软包电池模组(1)，其特征在于，所述加热器(50)包括：

加热元件支架(510)；和

PTC加热元件(520)，所述PTC加热元件(520)设在所述导热胶层(40)的上表面上，其中所述加热元件支架(510)、所述PTC加热元件(520)和所述极耳支架(60)通过紧固件安装在一起。

8.根据权利要求7所述的软包电池模组(1)，其特征在于，所述加热元件支架(510)、所述PTC加热元件(520)和所述极耳支架(60)通过螺钉安装在一起。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的软包电池模组(1)，其特征在于，所述导热胶层(40)处于压缩状态。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的软包电池模组(1)。

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