CN209904458U - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种下述的充气轮胎，即，通过设置凸棱的朝向不相同的图案部来提高外观性，并能抑制在胎侧部处产生开裂，同时还能提高成型性。在胎侧部(16)的表面(16A)设置有轮胎周向(CD)上延伸的带状区域(22)，在该带状区域设置：在相对于表面(16A)而凹陷的凹部(38)配设多个图案凸棱(34)而得到的图案部(36)。图案部(36)是从带状区域(22)的内周部到外周部而倾斜地延伸，并且隔着横穿带状区域(22)的无图案部(40)而在轮胎周向(CD)上至少并列设置有3个。在轮胎周向(CD)上相邻的图案部(36)具有：从轮胎径向(RD)观察时相重叠的重叠部分(42)，并且图案凸棱(34)的朝向不相同。

Description

充气轮胎

技术领域

本实用新型的实施方式涉及充气轮胎。

背景技术

因为作为轮胎内部结构材料的胎体帘布层的接缝等原因而在充气轮胎的胎侧部的表面容易出现局部的凹凸。因此，为了使得因为这样的部件边界引起的凹凸不显眼，在胎侧部的表面设置了：由配设多个作为小宽幅凸条的凸棱(ridge)而形成的图案部。

另外，提出了如下方案，即，使凸棱的朝向不相同的图案部相邻设置，由此，使因为部件边界引起的凹凸更加不会显眼，或者抑制因为凸棱而引起的在胎侧部处产生的开裂(参照专利文献1～3)。

另外，已知：设置相对于作为平滑面的无图案部而凹陷的凹部，并且在该凹部配设多个凸棱，由此来形成图案部(参照专利文献2、3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017－210129号公报

专利文献2：日本特开2012－148651号公报

专利文献3：日本特开2012－006531号公报

发明内容

如上所述，在使凸棱的朝向不相同的图案部相邻的结构中，通过在凹部配设凸棱而形成该图案部的情况下，在对轮胎进行硫化成型时有时会在相邻的图案部的边界产生空气滞留，而导致成型不良的主要原因。

本实用新型的实施方式的目的在于，提供一种如下充气轮胎，即，通过设置有凸棱的朝向不相同的图案部来提高外观性，并且能够抑制在胎侧部处产生开裂，同时还能够提高成型性。

本实用新型的实施方式所涉及的充气轮胎在胎侧部的表面具备：在轮胎周向上延伸的带状区域。在所述带状区域设置有：在相对于所述胎侧部的表面而凹陷下去的凹部配设有多个凸棱而得到的图案部，并且所述图案部是从所述带状区域的内周部到外周部而倾斜地延伸的。隔着横穿所述带状区域的无图案部而在轮胎周向上至少并列设置有三个所述图案部，在轮胎周向上相邻的所述图案部当从轮胎径向观察时具有重叠部分，并且所述凸棱的朝向不相同。

根据本实施方式，通过设置凸棱的朝向不相同的图案部来提高外观性，并能够在抑制在胎侧部处产生开裂，同时还能够提高成型性。

附图说明

图1是一实施方式所涉及的充气轮胎的侧视图。

图2是同一充气轮胎的局部剖视图。

图3是示出了同一充气轮胎的胎侧部的图案形成区域的侧视图。

图4是同一胎侧部的要部剖视图。

图5是示出了同一胎侧部的标识显示区域的侧视图。

附图标记的说明

10…充气轮胎；16…胎侧部；16A…胎侧部的表面；22…带状区域； 34…图案凸棱；36…图案部；38…凹部；40…无图案部；42…重叠部分； 44…标识；46…标识凸棱；48…重叠文字；RD…轮胎径向；CD…轮胎周向。

具体实施方式

下面，参照附图，对实施方式进行说明。

一实施方式所涉及的充气轮胎10由构成接地面的胎面部12、左右一对的胎圈部14、以及夹设在胎面部12与胎圈部14之间的左右一对的胎侧部16构成(参照图1、图2)。充气轮胎10的内部结构虽然能够采用公知的结构，并无特殊限定，但在该例子中，具备：在左右的胎圈部 14之间呈环状(Toroidal)延伸的胎体帘布层18、以及在胎面部12中的胎体帘布层18的外周侧(即，轮胎径向外侧)配设的带束层20。

此外，在本说明书中，轮胎径向(Radial direction)是指：将轮胎作为旋转体来观察时的旋转的径向，在图中用附图标记RD来表示。另外，轮胎周向是指：将轮胎作为旋转体来观察时的旋转的周向，在图中用附图标记CD来表示。

在左右一对的胎侧部16中的至少一方的胎侧部16的表面(即，外表面)16A，设置有：在轮胎周向CD上延伸的带状区域22。在该例子中，带状区域22是：具有一定宽度而在轮胎周向CD的整周上延伸的环状的区域(即，带状区域也可以是通过将长尺寸方向的两端连结起来而在整体上形成环状的区域)。

更详细而言，胎侧部16是通过设置在轮辋保护件(rim protector) 24的顶部的锯痕(saw cut)突条24A、和胎面侧的分模线26而被夹着的区域。锯痕突条24A是指：通过设置在轮胎模具的沟状的锯痕而被成型的突条。胎面侧的分模线26是指：轮胎模具中的胎面模具与胎侧模具之间的分割线。

在该例子中，胎侧部16的表面16A由环状的标签区域27和与该标签区域27的外周相邻设置的上述环状的带状区域22来构成，其中，标签区域27被设置成与锯痕突条24A的外周相邻，并且用于显示法规标签。因此，在这种情况下，带状区域22是：被与标签区域27之间的边界28、和分模线26夹着的区域。在图示的例子中，带状区域22与标签区域27之间的边界28是由在轮胎周向CD的整周上延伸的第2锯痕突条来形成的，但也可以不是这样的突条，例如，可以由在轮胎周向CD 的整周上延伸的凹沟来形成。

此外，虽然未图示，但可以在带状区域22与分模线26之间设置滚花区域。在这种情况下，胎侧部16的表面16A从轮胎径向内侧开始，依次由标签区域27、带状区域22和滚花区域构成。在设置滚花区域的情况下，可以在带状区域22与滚花区域之间的边界，来设置锯痕突条。

关于带状区域22的宽度并无特殊限定，但是，例如，在轮胎径向 RD上的尺寸中，可以为轮胎截面高度的约16～40％。这里，轮胎截面高度是指：充气轮胎的外径与轮辋直径之差的1/2的值。

如图1所示，带状区域22由中间夹着轮胎旋转轴而相对置的且设置在轮胎周向CD上的两处的标识显示区域30、30、和设置在该两处的标识显示区域30、30之间的两个图案形成区域32、32构成。

在带状区域22，更详细而言是在带状区域22中的图案形成区域32，设置有：由多个图案凸棱34来装饰的图案部36。如图4所示，图案部 36是如下所述构成的梳齿部(serration)，即：在相对于胎侧部16的表面16A而凹陷下去的凹部38，配设多个从该凹部38的底面38A鼓起来的凸条亦即图案凸棱34，由此而成的梳齿部，在该例子中，多个图案凸棱34是隔开一定的间隔而并列设置的。

图案凸棱34的高度优选为低于凹部38的深度，因此，在优选的实施方式中，图案凸棱34形成为比胎侧部16的表面16A还低。关于图案凸棱34的截面形状，并无特殊限定，例如，可以为如图4所示的梯形形状，或者虽然未另行图示，但可以为三角形形状、矩形形状、半圆状。关于图案凸棱34的高度，也并无特殊限定，例如，可以为0.2～2.0mm。关于图案凸棱34的宽度，也并无特殊限定，例如，可以为0.2～2.0mm。关于图案凸棱34的配设间隔(相邻的2个凸棱的最短距离)，也并无特殊限定，例如，可以为0.2～3.0mm。

如图3所示，图案部36具有：从带状区域22的内周部到外周部而倾斜地延伸的细长的形状。这里，带状区域22的内周部是指：从带状区域22的内周端(在该例子中为上述边界28)开始到相当于带状区域 22的宽度的1/3的位置为止的区域，带状区域22的外周部是指：从带状区域22的外周端(在该例子中为分模线26)开始到相当于带状区域 22的宽度的1/3的位置为止的区域。图案部36在轮胎径向RD上的延伸范围优选为：带状区域22的宽度的一半以上，更优选为：带状区域 22的宽度的60％以上。

图案部36相对于轮胎径向RD而倾斜地延伸，在该例子中，随着越趋向轮胎径向RD外侧部分，与轮胎径向RD所成的角度就越逐渐变大，在外周端部而倾斜成：几乎沿着轮胎周向CD延伸。因此，如图3所示，图案部36设置成：朝向轮胎径向RD外侧而鼓起的弯曲状，即，形成为：具有朝向外侧为凸状的弓形部分。

中间隔着横穿带状区域22的无图案部40而在轮胎周向CD并列设置有多个图案部36，在该例子中，在各图案形成区域32分别设置有：4 个图案部、即第1图案部36A、第2图案部36B、第3图案部36C、第 4图案部36D。第1图案部36A、第2图案部36B、第3图案部36C、第4图案部36D是相对于轮胎径向RD而以相同的朝向倾斜的。

第1图案部36A、第2图案部36B、第3图案部36C、第4图案部 36D被设置成：在轮胎周向CD上相邻的图案部具有从轮胎径向RD观察时相重叠的重叠部分42，并且彼此的图案凸棱34的朝向不相同。即，在轮胎周向CD上相邻的第1图案部36A和第2图案部36B、第2图案部36B和第3图案部36C、第3图案部36C和第4图案部36D以一个图案部的一部分的轮胎径向外侧中间隔着无图案部40而被另一个图案部的一部分所覆盖的方式，具有重合的部分。另外，图案凸棱34的朝向被设定成：在相邻的第1图案部36A和第2图案部36B、第2图案部 36B和第3图案部36C、第3图案部36C和第4图案部36D之间彼此不相同的朝向。这里，图案凸棱34的朝向是指：作为凸条的图案凸棱34 所延伸的方向。

详细而言，在该例子中，从图案形成区域32的轮胎周向CD上的一端开始依次设置有：朝向外周侧而呈头部尖细的第1图案部36A、同样朝向外周侧而呈头部尖细的第2图案部36B、朝向内周侧而呈头部尖细的第3图案部36C、朝向外周侧而呈头部尖细的第4图案部36D。

第1图案部36A、第2图案部36B、和第4图案部36D是仅由头部尖细的弓形部分构成的图案部。相对于此，第3图案部36C是呈具有弓形部分36C2和小倾斜部分36C3的分支状，其中，弓形部分36C2是从宽度宽的外周侧部分36C1朝向内周侧而呈头部尖细状延伸的，小倾斜部分36C3是从该外周侧部分36C1朝向内周侧而以相对较小的角度延伸，此处“相对较小的角度”是指：小倾斜部分36C3相对于轮胎径向 RD的倾斜角度比弓形部分36C2相对于轮胎径向RD的倾斜角度还小的角度。

第1图案部36A与第2图案部36B之间的轮胎径向RD上的第1重叠部分42A、以及第2图案部36B与第3图案部36C之间的轮胎径向 RD上的第2重叠部分42B是在轮胎周向CD上以比较大的范围来形成的。相对于此，第3图案部36C与第4图案部36D之间的轮胎径向RD 上的第3重叠部分42C是在轮胎周向CD上以比上述第1重叠部分42A 及第2重叠部分42B还小的范围来形成的。在一实施方式中，优选为，在轮胎径向RD上的第1重叠部分42A、第2重叠部分42B的轮胎周向长度相对于重合的2个图案部36之中的轮胎周向长度较短的图案部36 的轮胎周向长度而言在30％以上。

如图3所示，就图案凸棱34的朝向而言，相对于轮胎径向RD而朝向一方侧倾斜的第1图案凸棱34A、和相对于轮胎径向RD而朝向另一方侧倾斜的第2图案凸棱34B是交替地设置在轮胎周向CD上相邻的图案部36。即，在第1图案部36A和第3图案部36C，设置有：相对于轮胎径向RD而朝向一方侧倾斜的第1图案凸棱34A，在第2图案部36B 和第4图案部36D，设置有：相对于轮胎径向RD而朝向另一方侧倾斜的第2图案凸棱34B。由此，朝着相反朝向倾斜的第1图案凸棱34A、第2图案凸棱34B是在轮胎周向CD上交替地设置的。

如图4所示，无图案部40是未设置有凸棱的平滑面，其构成胎侧部 16的表面16A。即，无图案部40的平滑面与胎侧部16的表面16A相一致。无图案部40在相邻的图案部36之间横穿带状区域22，即，从带状区域22的内周端28到外周端26且遍及其整个宽度而连续地形成。无图案部40是夹在相邻的图案部36之间的区域，在该例子中，是与图案部36同样地从带状区域22的内周部到外周部且相对于轮胎径向RD 而倾斜地延伸的细长区域。

在带状区域22的标识显示区域30，设置有标识44。标识44由文字 (数字也包含在内)、符号、图形等构成，例如，可列举轮胎的制造商或品牌、种类、尺寸等多种显示信息。可以与上述图案部36同样地，在相对于胎侧部16的表面16A而凹陷的凹部，来配设多个从该凹部的底面鼓起来的凸条亦即标识凸棱46，由此形成标识44。

如图5所示，标识44包括：使多个文字(在该例子中为2个文字)、即第1文字48A、第2文字48B重合而成的重叠文字48，在重合的第1 文字48A、第2文字48B中，第1标识凸棱46A、第2标识凸棱46B的朝向彼此不相同。详细而言，通过在文字“R”的左上方以覆盖其一部分的方式重叠地设置文字“T”而形成了重叠文字48。构成文字“R”的多个第2标识凸棱46B的朝向为轮胎周向CD，相对于此，构成文字“T”的多个第1标识凸棱46A与轮胎径向RD大致平行。因此，重合的文字“T”与文字“R”的第1标识凸棱46A、第2标识凸棱46B的朝向不相同。

在制造本实施方式所涉及的充气轮胎10时，按照常规方法，制作生胎，之后，将该生胎在轮胎模具内进行硫化成型。此时，通过胎侧模具的成型面，能够在胎侧部16的表面16A成型出：具备图案部36、无图案部40以及标识44的带状区域22。

此时，由于图案部36是在凹部38配设图案凸棱34而成的部分，所以，胎侧模具的用于成型图案部36的部位呈凸状。因此，在相邻的图案部36的边界部分容易产生空气滞留。然而，在本实施方式中，通过在相邻的图案部36之间设置有横穿带状区域22的无图案部40，无图案部40成为硫化成型时的空气的排出路径，从而能够消除空气滞留。据此，能够提高充气轮胎10的成型性。

另外，根据本实施方式所涉及的充气轮胎10，在轮胎周向CD上相邻的图案部36具有在轮胎径向R上相重叠的重叠部分42，在此基础上，使这些标识凸棱46的朝向不相同。由此，能够提高：因为轮胎内部结构材料的部件边界所引起的凹凸的模糊效果，从而能够提高外观性。另外，通过标识凸棱46的朝向不相同，能够使一方的标识凸棱46产生的开裂在朝向不相同的另一方的标识凸棱46停下来，因此，能够抑制在胎侧部16处产生开裂。

根据本实施方式所涉及的充气轮胎10，还由于图案部36设置成弯曲状，所以，与图案部36为直线状的情况相比，能够提高因为部件边界所引起的凹凸的模糊效果。

根据本实施方式所涉及的充气轮胎10，通过使重叠文字48中的标识凸棱46的朝向不相同，能够提高因为部件边界所引起的凹凸的模糊效果，并且能够提高文字的视觉确认性。

在上述实施方式中，虽然将设置在图案形成区域32的图案部36由 4个图案部来构成，但也可以由3个图案部来构成，另外，也可以由5 个以上的图案部来构成。另外，作为图案部36的形状，在上述实施方式中，虽然设置了：仅由弓形部分构成的图案部、和具有包括弓形部分在内的分支形状的图案部，但也可以将所有图案部仅由弓形部分来构成。

另外，在上述实施方式中，虽然在带状区域22设置了标识显示区域 30和图案形成区域32，但也可以仅由图案形成区域32来构成带状区域 22。另外，带状区域22不必在胎侧部16的整周上延伸，也可以形成在轮胎周向CD的一部分。

以上，对几个实施方式进行了说明，但这些实施方式是作为示例而提出的，并不旨于限定发明的范围。这些新的实施方式能够以其它多种方式来实施，在不脱离发明的主旨的范围内，能够进行多种省略、替换、变更。

此外，在本说明书中的上述各尺寸是在将充气轮胎安装在正规轮辋、并填充有正规内压的无负荷的正规状态下的尺寸。所谓正规轮辋是指： JATMA标准中的“标准轮辋”、TRA标准中的“设计轮辋”、或者ETRTO 标准中的“测量轮辋”。所谓正规内压是指：JATMA标准的“最高气压”、 TRA标准下的“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限”中所记载的“最大值”、或者ETRTO标准中的“充气压力”。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎在胎侧部的表面具备在轮胎周向上延伸的带状区域，其特征在于，

在所述带状区域设置有：在相对于所述胎侧部的表面而凹陷下去的凹部配设有多个凸棱而得到的图案部，并且所述图案部是从所述带状区域的内周部到外周部而倾斜地延伸的，

隔着横穿所述带状区域的无图案部而在轮胎周向上至少并列设置有：三个所述图案部，

在轮胎周向上相邻的所述图案部具有：从轮胎径向观察时相重叠的重叠部分，并且所述凸棱的朝向不相同。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述图案部设置成弯曲状。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述图案部随着越趋向轮胎径向外侧部分，与轮胎径向所成的角度就越逐渐变大，由此被设置成朝向轮胎径向外侧而鼓起的弯曲状。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎周向上相邻的所述图案部是相对于轮胎径向而以相同的朝向倾斜的，并且以一个图案部的一部分的轮胎径向外侧隔着所述无图案部而被另一个图案部的一部分所覆盖的方式，具有重合的部分。

5.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述无图案部是未设置有凸棱的平滑面，并从所述带状区域的内周端到外周端而连续地形成。

6.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述带状区域是在轮胎周向的整周上延伸的环状的区域，

所述胎侧部的表面包括：用于显示法规标签的环状的标签区域、以及与所述标签区域的外周相邻地设置的环状的所述带状区域。

7.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述带状区域由标识显示区域和两个图案形成区域来构成，所述标识显示区域设置在：隔着轮胎旋转轴而相对置的轮胎周向上的两处，所述两个图案形成区域设置在：所述两处的标识显示区域之间，

在所述标识显示区域设置有标识，在所述图案形成区域设置有所述图案部。

8.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

从所述凹部的底面鼓起来的凸条亦即所述凸棱的高度小于所述凹部的深度。

9.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

相对于轮胎径向而朝向一方侧倾斜的第1凸棱、和相对于轮胎径向而朝向另一方侧倾斜的第2凸棱是交替地设置在：轮胎周向上相邻的所述图案部。

10.根据权利要求1～3中的任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述带状区域设置有：使多个文字重合而成的重叠文字，

所述多个文字分别通过配设多个凸棱而形成，在重合文字中，凸棱的朝向不相同。

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