CN209870712U - 航空客机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种航空客机，包括柔性薄膜太阳能组件、机体和蓄电池，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述机体的表面，将光能转换为电能，并存储在所述蓄电池中，以对所述机体内的用电设备供电。本实用新型实施例提供的航空客机通过在机体的表面固定柔性薄膜太阳能组件，一方面充分利用机体的空闲区域，将光能转换为电能，以提高客机的续航能力，并节能环保；另一方面由于客机在高空飞行时，太阳辐照效果更佳，可以进一步提高柔性薄膜太阳能组件的发电效率，为客机提供电力支持。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞行设备技术领域，特别是指一种航空客机。
背景技术
目前，太阳能已经应用在航空太空领域，如无人机、太阳能卫星等，但是对于民众所乘坐的普通客机却未有应用。
1983年7月23日，加拿大航空143号班机(波音767飞机)因为燃油不足导致高空中引擎熄火，飞机冲压空气涡轮机自动启动，为飞机***提供电力。有了电力才保证飞机可操控——飞机滑翔17分钟后成功降落。可见，电力对飞机的安全保证起到了很大作用。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种航空客机，以提高航空客机的续航能力。
本实用新型实施例提供了一种航空客机，包括柔性薄膜太阳能组件、机体和蓄电池，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述机体的表面，将光能转换为电能，并存储在所述蓄电池中，以对所述机体内的用电设备供电。
在本实用新型的一些实施例中，所述机体包括机身，所述机身包括上半机身和下半机身，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述上半机身的表面。
在本实用新型的一些实施例中，所述机体还包括分别与所述机身的两侧相连的左机翼和右机翼，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述左机翼的上表面和右机翼的上表面。
在本实用新型的一些实施例中，所述机体还包括分别与所述机身的尾部相连的尾翼，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述尾翼的受光面。
在本实用新型的一些实施例中，所述柔性薄膜太阳能组件采用粘贴的方式固定在所述机体的表面。
在本实用新型的一些实施例中，所述柔性薄膜太阳能组件为铜铟镓硒薄膜太阳能组件。
本实用新型实施例提供的航空客机通过在机体的表面固定柔性薄膜太阳能组件，一方面充分利用机体的空闲区域，将光能转换为电能，以提高客机的续航能力，并节能环保；另一方面由于客机在高空飞行时，太阳辐照效果更佳，可以进一步提高柔性薄膜太阳能组件的发电效率，为客机提供电力支持。本实用新型将柔性薄膜太阳能组件固定在航空客机的表面，而不是传统的晶硅电池，使得在低温环境和弱光环境下依旧能够正常发电，即使客机夜间航行，也可以提供电力支持。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的航空客机的主视图；
图2为本实用新型实施例的航空客机的侧视图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本实用新型的一个实施例提供了一种航空客机，所述航空客机包括柔性薄膜太阳能组件、机体和蓄电池，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述机体的表面，将光能转换为电能，并存储在所述蓄电池中，以对所述机体内的用电设备供电。航空客机一般体型较大，表体具有大面积的空闲区域，而且航空客机在飞行时，大气对太阳辐照的削弱和散射都比地面更少，故在航空客机上安装柔性薄膜太阳能组件会获得更好的发电效果，为客机内部用电、蓄电提供续航。因此，本实用新型将柔性薄膜太阳能组件应用于大型的航空客机机体表面，为客机提供电力支持，并节能环保。
需要指出的是，所述柔性薄膜太阳能组件的固定位置可以选择机翼和机体上部等无机械变动的区域，不但提可以充分利用客机的空闲区域，而且也不会影响客机的正常运行。
该航空客机的结构示意图如图1-2所示，所述机体包括机身，所述机身包括上半机身200和下半机身100，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述上半机身200的表面。因此，在机体的最大部位——机身的表面固定柔性薄膜太阳能组件，可以尽可能多地利用机体表面的空闲区域，从而将更多的光能转换为电能。
可选地，如图1-2所示，所述机体还包括分别与所述机身的两侧相连的左机翼500和右机翼600，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述左机翼500的上表面和右机翼600的上表面。除了机身外，与所述机身相连的左机翼500和右机翼600也是可以充分利用的空闲区域，因此继续在左机翼500和右机翼600的上表面固定柔性薄膜太阳能组件，以将更多的光能转换为电能。
可选地，如图1-2所示，所述机体还包括分别与所述机身的尾部相连的尾翼300，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述尾翼300的受光面。除了机身、左机翼500和右机翼600外，与所述机身的尾部相连的尾翼300也是可以充分利用的空闲区域，因此可以在所述尾翼300的受光面固定柔性薄膜太阳能组件，以将更多的光能转换为电能。
如图1-2所示，所述机身上还有舱门800、动力装置400、起落架700等，不再赘述。如有必要，也可以在这些位置固定所述柔性薄膜太阳能组件，本实用新型对此不作限制。
可选地，所述柔性薄膜太阳能组件采用粘贴的方式固定在所述机体的表面，安装方式十分简单。其中，所述柔性薄膜太阳能组件可以根据不同的尺寸大小进行定制，以满足不同机型的需求。所述柔性薄膜太阳能组件有不同长度，如2、4、6米等，可以根据机体尺寸位置的不同，粘贴不同大小的组件，充分利用有效区域面积进行发电。由于所述柔性薄膜太阳能组件是柔性的，因此，可以通过直接粘贴的方式固定在机体的表面，然后通过电路连接至蓄电池中，将飞行期间发电积蓄起来，尤其是像跨国长途飞行和夜间飞行，对电力的需求更甚，故设置这样额外的便捷环保的发电方式，有利于提高航空客机的续航能力。此外，蓄电池除了为机体内的基础设施提供电力支持，还可以连接到备用发电机或涡轮机上，为客机提供备用电力支持，从而提供安全保障。所述柔性薄膜太阳能组件具有可弯曲的特征，摆脱了传统晶硅太阳能电池的束缚，可以适应具有弧度的飞机外壳表面或狭小空间，适应力强。
在本实用新型的另一个实施例中，所述柔性薄膜太阳能组件为铜铟镓硒薄膜太阳能组件。铜铟镓硒薄膜太阳能组件拥有不同于其他太阳能组件的优点——弱光发电。在晴朗的夜间，通过月光也可发电，换言之，客机在夜间航行过程中，依旧可以获得额外的电力支持，这是其他产品所无法达到的效果。可见，由于铜铟镓硒薄膜太阳能组件的弱光发电使得飞机在夜间飞行时，依旧会获得电力支持，因此将铜铟镓硒薄膜太阳能组件固定在机体的表面，更有利于提高航空客机的续航能力。
客机在飞行过程中，稳定飞行高度达8000～10000米的高度，根据每升高100米的海拔高度，气温将下降0.6℃的物理规律，在地表正常温度的基础上，客机在飞行时的气温可以达到-30℃以下，传统晶硅太阳能电池是无法正常稳定工作的，而铜铟镓硒薄膜太阳能组件可以在-45℃～80℃的温度区间内正常工作，足以应对高空中的温度下降问题。而且所述铜铟镓硒薄膜太阳能组件的使用寿命长达25年，经久耐用。此外，所述铜铟镓硒薄膜太阳能组件的外表面有3M阻水膜，抵御高空中的云层、水汽问题。
铜铟镓硒薄膜太阳能组件具有自身质量轻，厚度小的优势，每平方米大小的晶硅太阳能电池板的重量在12kg以上，而柔性薄膜太阳能组件的重量仅为晶硅电池的四分之一，这是传统晶硅电池板无法比拟的。因此，将铜铟镓硒薄膜太阳能组件固定在机体的表面，这不会给客机机体造成过多的负担。
由此可见，本实用新型实施例提供的航空客机通过在机体的表面固定柔性薄膜太阳能组件，一方面充分利用机体的空闲区域，将光能转换为电能，以提高客机的续航能力，并节能环保；另一方面由于客机在高空飞行时，太阳辐照效果更佳，可以进一步提高柔性薄膜太阳能组件的发电效率，为客机提供电力支持。本实用新型将柔性薄膜太阳能组件固定在航空客机的表面，而不是传统的晶硅电池，使得在低温环境和弱光环境下依旧能够正常发电，即使客机夜间航行，也可以提供电力支持。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种航空客机，其特征在于，包括柔性薄膜太阳能组件、机体和蓄电池，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述机体的表面，将光能转换为电能，并存储在所述蓄电池中，以对所述机体内的用电设备供电。
2.根据权利要求1所述的航空客机，其特征在于，所述机体包括机身，所述机身包括上半机身(200)和下半机身(100)，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述上半机身(200)的表面。
3.根据权利要求2所述的航空客机，其特征在于，所述机体还包括分别与所述机身的两侧相连的左机翼(500)和右机翼(600)，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述左机翼(500)的上表面和右机翼(600)的上表面。
4.根据权利要求2所述的航空客机，其特征在于，所述机体还包括分别与所述机身的尾部相连的尾翼(300)，所述柔性薄膜太阳能组件固定在所述尾翼(300)的受光面。
5.根据权利要求1所述的航空客机，其特征在于，所述柔性薄膜太阳能组件采用粘贴的方式固定在所述机体的表面。
6.根据权利要求1所述的航空客机，其特征在于，所述柔性薄膜太阳能组件为铜铟镓硒薄膜太阳能组件。
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| CN112793795A (zh) * | 2021-03-19 | 2021-05-14 | 靳晨昊 | 一种搭载新能源***的小型无人机 |
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2018
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