CN209852431U - 纵梁前段的吸能结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纵梁前段的吸能结构，包括前纵梁与防撞梁之间的吸能型腔，所述吸能型腔为上腔室和下腔室组成的日字形结构；所述上腔室位于前纵梁的前端；所述下腔室中设有连接前副车架用的螺柱；螺柱贯穿下腔室的顶部和底部。采用本实用新型的技术方案，由于吸能型腔呈日字形结构，车辆前端发生碰撞后，上腔室和下腔室能够吸收冲击，吸能效果好；前副车架通过下腔室和螺柱支撑上腔室，整个吸能型腔的强度和刚度高，耐撞性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种纵梁前段的吸能结构。
背景技术
汽车上的防撞梁是车身结构的一部分，与前纵梁连接的防撞梁用于抵御来自车辆前方的冲击。在防撞梁和前纵梁之间设有吸能结构，用于吸收碰撞能量，传递碰撞力。吸能结构的强度和刚度，在一定程度上决定了整车碰撞动态响应的好坏以及驾驶舱侵入量的大小，是影响汽车安全性能的关键因素之一。
现有的吸能结构为由纵梁前段外板、纵梁前段内板及纵梁前段内板加强板组成的“口”字状结构的吸能型腔。由于现有的吸能型腔悬空在前副车架的上方，结构单一，强度和刚度较低，耐撞性能较差。
发明内容
为解决上述吸能型腔耐撞性能较差的问题，本实用新型提供了一种纵梁前段的吸能结构，包括由上腔室和下腔室组成的日字形的吸能型腔，下型腔中的螺柱与前副车架连接，能够提高吸能结构的强度和刚度，其耐撞性能好。
本实用新型的技术方案为，
一种纵梁前段的吸能结构，包括前纵梁与防撞梁之间的吸能型腔，其特征在于，所述吸能型腔为上腔室和下腔室组成的日字形结构；所述上腔室位于前纵梁的前端；所述下腔室中设有连接前副车架用的螺柱；螺柱贯穿下腔室的顶部和底部。
采用本实用新型的技术方案，由于吸能型腔呈日字形结构，车辆前端发生碰撞后，上腔室和下腔室能够吸收冲击，吸能效果好；前副车架通过下腔室和螺柱支撑上腔室，整个吸能型腔的强度和刚度高，耐撞性能好。
优选的，所述上腔室和下腔室的前端面由防撞梁连接板构成；上腔室的三个侧面由槽钢形的纵梁前段内板构成，纵梁前段内板的两个侧面形成上腔室的顶部和底部，纵梁前段内板的底面形成靠近车身中部的上腔内侧壁；所述下腔室的后端面由下腔后板构成；下腔室的顶部与下腔室的底部共用纵梁前段内板；下腔室的底面由底面连接板构成；下腔室靠近车身中部的下腔内侧壁由下腔内板构成；所述防撞梁连接板和纵梁前段外板之间设有纵梁外板连接板；远离车身中部的上腔外侧壁和下腔外侧壁均由纵梁外板连接板构成。充分利用现有零部件的结构，新增零件少，节约成本。
优选的，所述上腔内侧壁和纵梁外板连接板上设有对应的缩溃引导槽。能够增强吸能腔室的缓冲效果，引导吸能腔室轴向缩溃。
优选的，所述纵梁前段内板和底面连接板与螺柱连接处均设有加强板。保证安装牢固。
优选的，纵梁外板连接板的下部和下腔内侧板上开设有减重孔。有助于车身的轻量化。
本实用新型的有益效果是，吸能效果好；强度和刚度高，耐撞能力好，安装牢固，有助于车身的轻量化。
附图说明
图1为本实用新型中纵梁外板连接板安装前的轴测图。
图2为纵梁外板连接板安装前的结构示意图。
图3为纵梁外板连接板安装后的轴测图。
图4为纵梁外板连接板安装后的结构示意图。
图中，吸能型腔1、上腔室1.1、下腔室1.2、防撞梁连接板2、纵梁前段外板3、下腔后板4、纵梁前段内板5、底面连接板6、下腔内板7、纵梁外板连接板8、螺柱9、缩溃引导槽10、减重孔11、加强板12。
具体实施方式
如图1至图4所示，一种纵梁前段的吸能结构，包括前纵梁与防撞梁之间的吸能型腔1，所述吸能型腔1为上腔室1.1和下腔室1.2组成的日字形结构；所述上腔室1.1位于前纵梁的前端；所述下腔室1.2中设有连接前副车架用的螺柱9；螺柱9贯穿下腔室1.2的顶部和底部。
其中，所述上腔室1.1和下腔室1.2的前端面由防撞梁连接板2构成；上腔室1.1的三个侧面由槽钢形的纵梁前段内板5构成，纵梁前段内板5的两个侧面形成上腔室1.1的顶部和底部，纵梁前段内板5的底面形成靠近车身中部的上腔内侧壁。所述下腔室1.2的后端面由下腔后板4构成；下腔室1.2的顶部与下腔室1.2的底部共用纵梁前段内板5；下腔室1.2的底面由底面连接板6构成；下腔室1.2靠近车身中部的下腔内侧壁由下腔内板7构成；所述防撞梁连接板2和纵梁前段外板3之间设有纵梁外板连接板8；远离车身中部的上腔外侧壁和下腔外侧壁均由纵梁外板连接板8构成。为保证连接牢固，防撞梁连接板2、纵梁前段外板3、下腔后板4、纵梁前段内板5、底面连接板6和纵梁外板连接板8之间焊接。
为保证螺柱9与下腔室1.2的顶部与底部连接牢固，下腔室1.2的顶部与底部均设有加强板12。并且上腔内侧壁和纵梁外板连接板8上设有对应的缩溃引导槽10。
为减轻重量，所述纵梁外板连接板8的下部和下腔内板7上开设有对应的减重孔11，还有助于下腔室1.2吸能缩溃。为方便纵梁外板连接板8，所述纵梁前段外板3、纵梁前段内板5的两侧壁和下腔后板4上设有翻边。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种纵梁前段的吸能结构，包括前纵梁与防撞梁之间的吸能型腔（1），其特征在于，所述吸能型腔（1）为上腔室（1.1）和下腔室（1.2）组成的日字形结构；所述上腔室（1.1）位于前纵梁的前端；所述下腔室（1.2）中设有连接前副车架用的螺柱（9）；螺柱（9）贯穿下腔室（1.2）的顶部和底部。
2.根据权利要求1所述的纵梁前段的吸能结构，其特征在于，所述上腔室（1.1）和下腔室（1.2）的前端面由防撞梁连接板（2）构成；上腔室（1.1）的三个侧面由槽钢形的纵梁前段内板（5）构成，纵梁前段内板（5）的两个侧面形成上腔室（1.1）的顶部和底部，纵梁前段内板（5）的底面形成靠近车身中部的上腔内侧壁；所述下腔室（1.2）的后端面由下腔后板（4）构成；下腔室（1.2）的顶部与下腔室（1.2）的底部共用纵梁前段内板（5）；下腔室（1.2）的底面由底面连接板（6）构成；下腔室（1.2）靠近车身中部的下腔内侧壁由下腔内板（7）构成；所述防撞梁连接板（2）和纵梁前段外板（3）之间设有纵梁外板连接板（8）；远离车身中部的上腔外侧壁和下腔外侧壁均由纵梁外板连接板（8）构成。
3.根据权利要求2所述的纵梁前段的吸能结构，其特征在于，所述上腔内侧壁和纵梁外板连接板（8）上设有对应的缩溃引导槽（10）。
4.根据权利要求2所述的纵梁前段的吸能结构，其特征在于，所述纵梁前段内板和底面连接板与螺柱连接处均设有加强板。
5.根据权利要求3或4所述的纵梁前段的吸能结构，其特征在于，纵梁外板连接板的下部和下腔内侧板上开设有减重孔。
Priority Applications (1)
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| CN201920600756.8U CN209852431U (zh) | 2019-04-28 | 2019-04-28 | 纵梁前段的吸能结构 |
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| CN201920600756.8U CN209852431U (zh) | 2019-04-28 | 2019-04-28 | 纵梁前段的吸能结构 |
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| CN (1) | CN209852431U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112373566A (zh) * | 2020-11-11 | 2021-02-19 | 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司 | 车身的前部结构及汽车 |
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2019
- 2019-04-28 CN CN201920600756.8U patent/CN209852431U/zh active Active
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