CN209840165U - 一种涡喷发动机燃烧室 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于涡喷发动机技术领域，提出了一种涡喷发动机燃烧室，包括外筒和设置在外筒内部的内筒，内筒和外筒之间的环形区域均匀设置有若干个预热管，预热管内设置有油针，油针的出油端设置有折弯部，且油针的出油方向朝向油针的进油端，内筒一端和外筒一端通过底板连接，底板位于靠近油针进油端的一端，底板上沿圆周方向均匀设置有若干个导向孔。通过上述技术方案，解决了现有技术中涡喷发动机燃烧室燃料燃烧不充分的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于涡喷发动机技术领域，涉及一种涡喷发动机燃烧室。
背景技术
航模是飞机的缩小版，航模中的发动机大都选用涡喷发动机，涡喷发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，其工作原理为气体由进气道经压气机压缩后进入燃烧室，在燃烧室内点火燃烧喷出气体带动涡轮旋转，从涡轮中流出的高温高压燃气在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。
涡喷发动机的核心部件是燃烧室，由于航模燃烧室面容比大、尺寸小，不利于燃料的流动和燃烧，燃料难以得到充分燃烧。
实用新型内容
本实用新型提出一种涡喷发动机燃烧室，解决了现有技术中涡喷发动机燃烧室燃料燃烧不充分的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：包括外筒和设置在所述外筒内部的内筒，所述内筒和所述外筒之间的环形区域均匀设置有若干个预热管，所述预热管内设置有油针，所述油针的出油端设置有折弯部，且所述油针的出油方向朝向所述油针的进油端，
所述内筒一端和所述外筒一端通过底板连接，所述底板位于靠近所述油针进油端的一端，所述底板上沿圆周方向均匀设置有若干个导向孔。
进一步，所述导向孔包括平面部和弧面部，所述平面部和所述弧面部均为互为对称的两个，所述平面部与所述底板径向平行，所述平面部的两端分别通过所述弧面部连接，且所述平面部的长度大于所述弧面部的长度。
进一步，所述油针还包括直线部，所述折弯部包括依次连接的转向部和导油部，所述转向部与所述直线部连接，所述导油部与所述预热管轴线平行。
进一步，所述直线部与所述转向部的连接点位于所述预热管长度的8/9～9/10处。
进一步，所述外筒远离所述底板的一端设置有环形的顶板，所述预热管的两端分别设置在所述底板和所述顶板上，所述预热管从靠近顶板一端到另一端逐步向所述内筒靠近。
进一步，所述外筒上从靠近所述底板的一端到另一端依次设置有孔一、孔二和孔三，所述孔一、所述孔二和所述孔三的直径依次增大。
本实用新型的工作原理及有益效果为：
1、本实用新型中油针的进油端与外部进油管连接，进油管中的燃油进入油针，预热管中的高温使燃油汽化，成为汽化油，由于折弯部的存在，汽化油流出油针的出油端后，向预热管靠近油针进油端的一端流动，汽化油流出预热管到达底板处，同时，底板外侧的高压空气从底板上的导向孔进入外筒和内筒之间的环形区域，汽化油和外部高压空气在底板处混合，有利于汽化油的充分燃烧。
本实用新型中油针设置在预热管内部，预热管内的高温有利于燃油的汽化，从而使燃油和高压空气混合更均匀、燃油燃烧更充分。
2、本实用新型中导向孔的设计，对进入内筒和外筒之间的高压空气起到导向作用，在内筒和外筒之间形成强大的涡流，有利于汽化油和高压空气的充分混合。
3、本实用新型中导油部与预热管轴线平行，避免汽化油形成的气流受到预热管内壁的阻挡，有利于汽化油流向预热管靠近油针进油端的一端，从而有利于汽化油与高压空气充分混合。
4、根据发明人的大量实验研究表明，当直线部和转向部的连接点位于预热管长度的8/9～9/10处时，能够取得较好的燃油汽化效果。
5、内筒和外筒之间的环形区域从底板到顶板一端依次分为预燃区、补燃区和主燃区，从预燃区到主燃区温度依次升高，预热管从靠近顶板一端到另一端逐步向内筒靠近，这样的设计，能够保证预热管靠近预燃区一端的温度，进而保证燃油的汽化效果。
6、在外筒上设置孔一、孔二和孔三，使外部高压空气进入内筒和外筒之间的环形区域，有利于环形区域内汽化油的充分燃烧，内筒和外筒之间的环形区域从底板到顶板一端依次分为预燃区、补燃区和主燃区，预燃区的温度最低，孔一的位置与预燃区相对应，孔一的直径最小，避免过多的高压空气进入预燃区造成熄火；同理，孔二和孔三分别与补燃区和主燃区相对应，保证补燃区和主燃区足够的高压空气，同时又不会造成熄火。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型仰视结构示意图；
图2为图中A处局部放大图；
图3为本实用新型俯视结构示意图；
图4为本实用新型中预热管剖视图；
图中：1-孔三，2-孔二，3-孔一，4-预热管，5-顶板，6-外筒，7-内筒，8-油针，81-直线部，82-折弯部，821-转向部，822-导油部，9-导向孔，91-平面部，92-弧面部，10-底板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中的元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不表示唯一的实施方式。
如图1-图4所示，包括外筒6和设置在外筒6内部的内筒7，内筒7和外筒6之间的环形区域均匀设置有若干个预热管4，预热管4内设置有油针8，油针8的出油端设置有折弯部82，且油针8的出油方向朝向油针8的进油端，
内筒7一端和外筒6一端通过底板10连接，底板10位于靠近油针8进油端的一端，底板10上沿圆周方向均匀设置有若干个导向孔9。
进一步，导向孔9包括平面部91和弧面部92，平面部91和弧面部92均为互为对称的两个，平面部91与底板10径向平行，平面部91的两端分别通过弧面部92连接，且平面部91的长度大于弧面部92的长度。
进一步，油针8还包括直线部81，折弯部82包括依次连接的转向部821和导油部822，转向部821与直线部81连接，导油部822与预热管4轴线平行。
进一步，直线部81与转向部821的连接点位于预热管4长度的8/9～9/10处。
进一步，外筒6远离底板10的一端设置有环形的顶板5，预热管4的两端分别设置在底板10和顶板5上，预热管4从靠近顶板5一端到另一端逐步向内筒7靠近。
进一步，外筒6上从靠近底板10的一端到另一端依次设置有孔一3、孔二2和孔三1，孔一3、孔二2和孔三1的直径依次增大。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种涡喷发动机燃烧室，其特征在于：包括外筒(6)和设置在所述外筒(6)内部的内筒(7)，所述内筒(7)和所述外筒(6)之间的环形区域均匀设置有若干个预热管(4)，所述预热管(4)内设置有油针(8)，所述油针(8)的出油端设置有折弯部(82)，且所述油针(8)的出油方向朝向所述油针(8)的进油端，
所述内筒(7)一端和所述外筒(6)一端通过底板(10)连接，所述底板(10)位于靠近所述油针(8)进油端的一端，所述底板(10)上沿圆周方向均匀设置有若干个导向孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机燃烧室，其特征在于：所述导向孔(9)包括平面部(91)和弧面部(92)，所述平面部(91)和所述弧面部(92)均为互为对称的两个，所述平面部(91)与所述底板(10)径向平行，所述平面部(91)的两端分别通过所述弧面部(92)连接，且所述平面部(91)的长度大于所述弧面部(92)的长度。
3.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机燃烧室，其特征在于：所述油针(8)还包括直线部(81)，所述折弯部(82)包括依次连接的转向部(821)和导油部(822)，所述转向部(821)与所述直线部(81)连接，所述导油部(822)与所述预热管(4)轴线平行。
4.根据权利要求3所述的一种涡喷发动机燃烧室，其特征在于：所述直线部(81)与所述转向部(821)的连接点位于所述预热管(4)长度的8/9～9/10处。
5.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机燃烧室，其特征在于：所述外筒(6)远离所述底板(10)的一端设置有环形的顶板(5)，所述预热管(4)的两端分别设置在所述底板(10)和所述顶板(5)上，所述预热管(4)从靠近顶板(5)一端到另一端逐步向所述内筒(7)靠近。
6.根据权利要求1所述的一种涡喷发动机燃烧室，其特征在于：所述外筒(6)上从靠近所述底板(10)的一端到另一端依次设置有孔一(3)、孔二(2)和孔三(1)，所述孔一(3)、所述孔二(2)和所述孔三(1)的直径依次增大。
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| CN201920198696.1U CN209840165U (zh) | 2019-02-14 | 2019-02-14 | 一种涡喷发动机燃烧室 |
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| CN (1) | CN209840165U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114562742A (zh) * | 2022-02-27 | 2022-05-31 | 西北工业大学 | 一种燃油预热及油气比调控一体化的环形燃烧室壁面 |
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2019
- 2019-02-14 CN CN201920198696.1U patent/CN209840165U/zh active Active
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Denomination of utility model: A type of turbojet engine combustion chamber Effective date of registration: 20230615 Granted publication date: 20191224 Pledgee: Agricultural Bank of China Limited Baoding Technology Branch Pledgor: BAODING XUANYUN TURBOJET POWER EQUIPMENT R&D CO.,LTD. Registration number: Y2023980044325 |
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Address after: No. 66 Jianye East Road, Gaokai District, Baoding City, Hebei Province, 071000 Patentee after: BAODING XUANYUN TURBOJET POWER EQUIPMENT R&D CO.,LTD. Country or region after: Zhong Guo Address before: 071000 block a, building 3, Zhongguancun innovation base, no.369 Huiyang street, Baoding City, Hebei Province Patentee before: BAODING XUANYUN TURBOJET POWER EQUIPMENT R&D CO.,LTD. Country or region before: Zhong Guo |
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