CN209815442U - 12比1载货电梯的曳引结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电梯曳引设备技术领域，尤其是12比1载货电梯的曳引结构，包括轿厢架以及安装在轿厢架上方的承重组件与安装在轿厢架侧方的对重装置，所述的轿厢架顶部设有轿顶绳轮组，所述的承重组件上设有与轿顶绳轮组垂直的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁，所述的对重装置上设有对重反绳轮组。本实用新型能保证轿厢在运行时不发生倾斜脱离导轨，配合承重组件与对重组件上布置的绳轮与导向轮降低了曳引主机的载荷，从而满足小功率主机拖动大载荷电梯的需求，既节能又环保，其结构稳定、负载能力强、具有良好的平衡性能，极大的提高了电梯制动部件与承载部件的使用寿命，可以广泛应用在大吨位的电梯当中，产生可观的经济价值。
Description
技术领域
本实用新型属于电梯曳引设备技术领域，尤其是12比1载货电梯的曳引结构。
背景技术
电梯在运转过程中需要有稳定的平衡***，曳引机构是电梯平衡***的重要设计环节之一，在常规载重的货梯中，因轿厢不太大，轿顶悬挂装置通常位于轿厢中部，当轿底载荷不位于轿厢中间且产生较偏差时会对轿厢产生太大的影响，但当载重和轿厢均太大时，采用轿厢中部的曳引悬挂的方式难以保证轿厢的平衡。
近年来，随着城市化进程的加快和电梯技术的发展，大批大型和高层厂房等建筑物的兴起且配置有电梯，随着楼层越高以及工业化的发展，对货梯的载重量要求也越来越大，对电梯的支载能力需求也越大，越来越多的大型设备、物流或货物需要在垂直方向上进行运输，目前的大吨位载货电梯中，曳引***主要采用2：1或4：1等曳引比绕法，对主机、安全钳、导轨承受能力要求较高，也带来不必要的机械损耗及电能消耗。因此传统曳引比结构的电梯只适用于载重量不大的电梯中，而当需要使用采用大吨位电梯的时候，要对大吨位电梯的运行速度提升则对应的曳引***的悬挂也需要重新的合理布置，采用传统的曳引比对主机负载能力要求高，无法保证轿厢在运行下继续保持稳定的承载，存在着较大的安全风险。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构稳定，安全系数高能够实现普通永磁同步曳引机提升大吨位电梯的12比1载货电梯的曳引结构。
本实用新型的技术方案如下：
该12比1载货电梯的曳引结构，包括轿厢架以及安装在轿厢架上方的承重组件与安装在轿厢架侧方的对重装置，所述的轿厢架顶部设有轿顶绳轮组，所述的承重组件上设有与轿顶绳轮组垂直的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁，所述的第二承重梁与第三承重梁之间设有与轿顶绳轮组平行的轿顶绕线梁，所述的轿顶绕线梁上设有配合轿顶绳轮组使用的轿顶绕线轮组，所述的第一承重梁上安装有对重侧绳头板与对重导向轮组，所述的第一承重梁与第二承重梁上安装有曳引主机，所述的第三承重梁与第二承重梁上分别安装有前轿架导向轮与后轿架导向轮，所述的第三承重梁上安装有轿厢侧绳头板，所述的对重装置上设有对重反绳轮组，所述的轿顶绳轮组、轿顶绕线轮组、对重导向轮组、曳引主机、前轿架导向轮、后轿架导向轮、对重反绳轮组使用钢丝绳绕行连接，所述的钢丝绳两端头分别固定在轿厢侧绳头板与对重侧绳头板上。
优选地，所述的轿厢架由不少于三组的结构对称且间距相同的轿架组成，所述的轿架两侧立柱设有安全钳以及对应使用的一组轿厢导轨。
优选地，所述的轿厢架的包括前侧轿架、中侧轿架、后侧轿架，所述的前侧轿架、中侧轿架、后侧轿架上分别对应放置轿顶绳轮组的前轿顶绳轮、中轿顶绳轮、后轿顶绳轮，所述的前轿顶绳轮、中轿顶绳轮、后轿顶绳轮为横向绕线放置。
优选地，所述的轿顶绕线轮组由前绕线轮、中绕线轮、后绕线轮组成，所述的前绕线轮、中绕线轮、后绕线轮分别配合前轿顶绳轮、中轿顶绳轮、后轿顶绳轮完成绕线动作。
优选地，所述的对重反绳轮组包括6个对重反绳轮，所述的6个对重反绳轮为纵向绕线放置且在同一直线上，所述的6个对重反绳轮下方设有配合下方的对重平衡使用的6组对重块。
优选地，所述的对重导向轮组包括6个对重导向轮，所述的6个对重导向轮配合6个对重反绳轮完成绕线动作。
优选地，所述的曳引主机靠轿厢架侧的钢丝绳依次向下横向绕过前轿顶绳轮、向上横向绕过前绕线轮、向下横向绕回前轿顶绳轮、向上纵向绕过前轿架导向轮、向下横向绕过中轿顶绳轮、向上横向绕过中绕线轮、向下横向绕回中轿顶绳轮、向上纵向绕过后轿架导向轮、向下横向绕过后轿顶绳轮、向上横向绕过后绕线轮、向下横向绕回后轿顶绳轮、向上固定在轿厢侧绳头板上。
优选地，所述的曳引主机靠对重装置侧的钢丝绳依次向下纵向“S”型交叉绕过6个对重反绳轮与6个对重导向轮，所述的钢丝绳最后由对重反绳轮引出向上固定在对重侧绳头板上。
优选地，所述的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁为工字钢，所述的第一承重梁、第二承重梁上安装的曳引主机为永磁同步曳引机。
本实用新型的有益效果为：12比1载货电梯的曳引结构通过在轿厢架上安装轿顶绳轮组可以实现轿厢保持优越的平衡状态，能保证轿厢在运行时不发生倾斜脱离导轨，配合承重组件与对重组件上布置的绳轮与导向轮降低了曳引主机的载荷，从而满足小功率主机拖动大载荷电梯的需求，既节能又环保，另外，轿厢架上方起到固定与绕线使用的部件均安装在承重组件的承重梁与绕线梁上，且轿顶绕线轮组配合轿顶绳轮组传动，使得轿厢受力点更均衡，有助于钢丝绳的整齐绕线与运转受力，降低钢丝绳的载荷要求。其结构稳定、负载能力强、具有良好的平衡性能，极大的提高了电梯制动部件与承载部件的使用寿命，可以广泛应用在大吨位的电梯当中，产生可观的经济价值。
附图说明
图1为本实用新型实施例的12比1载货电梯的曳引结构示意图；
图2为本实用新型实施例的12比1载货电梯的曳引结构绕线示意图。
附图标记说明：轿厢架1、前侧轿架11、中侧轿架12、后侧轿架13、安全钳14、导轨15、承重组件2、第一承重梁21、第二承重梁22、第三承重梁23、轿顶绕线梁24、对重侧绳头板25、轿厢侧绳头板26、曳引主机27、对重导向轮组28、对重导向轮29、对重装置3、对重反绳轮组31、对重反绳轮32、对重块33、轿顶绳轮组4、前轿顶绳轮41、中轿顶绳轮42、后轿顶绳轮43、轿顶绕线轮组5、前绕线轮51、中绕线轮52、后绕线轮53、前轿架导向轮6、后轿架导向轮7。
具体实施方式
如图1-图2所示，本实施例所述的12比1载货电梯的曳引结构，12比1载货电梯的曳引结构，包括轿厢架1以及安装在轿厢架1上方的承重组件2与安装在轿厢架侧方的对重装置3，所述的轿厢架1顶部设有轿顶绳轮组4，所述的轿厢架1的包括前侧轿架11、中侧轿架12、后侧轿架13，所述的前侧轿架11、中侧轿架12、后侧轿架13上分别对应放置轿顶绳轮组4的前轿顶绳轮41、中轿顶绳轮42、后轿顶绳轮43，所述的前轿顶绳轮41、中轿顶绳轮42、后轿顶绳轮43为横向绕线放置，所述的承重组件2上设有与轿顶绳轮组4垂直的第一承重梁21、第二承重梁22、第三承重梁23，所述的第一承重梁21、第二承重梁22、第三承重梁23为工字钢，所述的第二承重梁22与第三承重梁23之间设有与轿顶绳轮组4平行的轿顶绕线梁24，所述的轿顶绕线梁24上设有配合轿顶绳轮组4使用的轿顶绕线轮组5，所述的第一承重梁21上安装有对重侧绳头板25与对重导向轮组28，所述的第一承重梁21与第二承重梁22上安装有曳引主机27，所述的第一承重梁21、第二承重梁22上安装的曳引主机27为永磁同步曳引机，所述的第三承重梁23与第二承重梁22上分别安装有前轿架导向轮6与后轿架导向轮7，所述的第三承重梁23上安装有轿厢侧绳头板26，所述的对重装置3上设有对重反绳轮组31，所述的轿顶绳轮组4、轿顶绕线轮组5、对重导向轮组28、曳引主机27、前轿架导向轮6、后轿架导向轮7、对重反绳轮组31使用钢丝绳绕行连接，所述的钢丝绳两端头分别固定在轿厢侧绳头板26与对重侧绳头板25上，通过在轿厢架上安装轿顶绳轮组4可以实现轿厢保持优越的平衡状态，能保证轿厢在运行时不发生倾斜脱离导轨，配合承重组件2与对重组件3上布置的绳轮与导向轮降低了曳引主机27的载荷，从而满足小功率主机拖动大载荷电梯的需求，既节能又环保。
在本述实施例中，为了保证轿厢架对轿厢承载的稳定，所述的轿厢架1由不少于三组的结构对称且间距相同的轿架组成，所述的轿架两侧立柱设有安全钳14以及对应使用的一组轿厢导轨15，在每个轿架上都设置安全钳与轿顶绳轮组4，形成至少6股的悬挂数，实现轿厢优越的平衡状态。
在本述实施例中，所述的轿顶绕线轮组5由前绕线轮51、中绕线轮52、后绕线轮53组成，所述的前绕线轮51、中绕线轮52、后绕线轮53分别配合前轿顶绳轮41、中轿顶绳轮42、后轿顶绳轮43完成绕线动作，可以降低轿厢在运行过程中的振动制动装置与电机造成的作用力，有利于提高运行的平稳性。
在本述实施例中，所述的对重反绳轮组31包括6个对重反绳轮32，所述的6个对重反绳轮32为纵向绕线放置且在同一直线上，所述的6个对重反绳轮32下方设有配合下方的对重平衡使用的6组对重块33，所述的对重导向轮组28包括6个对重导向轮29，所述的6个对重导向轮29配合6个对重反绳轮32完成绕线动作，使用六组的对重反绳轮32与对重导向轮29可以将对重过程中的震动进行过滤，降低对电梯带来的冲击，提高乘坐的舒适度。
在本述实施例中，所述的曳引主机27靠轿厢架1侧的钢丝绳依次向下横向绕过前轿顶绳轮41、向上横向绕过前绕线轮51、向下横向绕回前轿顶绳轮41、向上纵向绕过前轿架导向轮6、向下横向绕过中轿顶绳轮42、向上横向绕过中绕线轮52、向下横向绕回中轿顶绳轮42、向上纵向绕过后轿架导向轮7、向下横向绕过后轿顶绳轮43、向上横向绕过后绕线轮53、向下横向绕回后轿顶绳轮43、向上固定在轿厢侧绳头板26上，所述的曳引主机27靠对重装置3侧的钢丝绳依次向下纵向“S”型交叉绕过6个对重反绳轮32与6个对重导向轮29，所述的钢丝绳最后由对重反绳轮32引出向上固定在对重侧绳头板25上，从而使小功率主机拖动大载荷电梯，且平均分布的轿架能够分散对单一导轨的作用力，提高安全系数。
通过上述技术方案，12比1载货电梯的曳引结构在轿厢架1上方起到固定与绕线使用的部件均安装在承重组件的承重梁与绕线梁上，且轿顶绕线轮组配合轿顶绳轮组传动，使得轿厢受力点更均衡，有助于钢丝绳的整齐绕线与运转受力，降低钢丝绳的载荷要求。其结构稳定、负载能力强、具有良好的平衡性能，极大的提高了电梯制动部件与承载部件的使用寿命，可以广泛应用在大吨位的电梯当中，产生可观的经济价值。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (9)
1.12比1载货电梯的曳引结构，包括轿厢架以及安装在轿厢架上方的承重组件与安装在轿厢架侧方的对重装置，所述的轿厢架顶部设有轿顶绳轮组，其特征在于：所述的承重组件上设有与轿顶绳轮组垂直的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁，所述的第二承重梁与第三承重梁之间设有与轿顶绳轮组平行的轿顶绕线梁，所述的轿顶绕线梁上设有配合轿顶绳轮组使用的轿顶绕线轮组，所述的第一承重梁上安装有对重侧绳头板与对重导向轮组，所述的第一承重梁与第二承重梁上安装有曳引主机，所述的第三承重梁与第二承重梁上分别安装有前轿架导向轮与后轿架导向轮，所述的第三承重梁上安装有轿厢侧绳头板，所述的对重装置上设有对重反绳轮组，所述的轿顶绳轮组、轿顶绕线轮组、对重导向轮组、曳引主机、前轿架导向轮、后轿架导向轮、对重反绳轮组使用钢丝绳绕行连接，所述的钢丝绳两端头分别固定在轿厢侧绳头板与对重侧绳头板上。
2.如权利要求1所述的12比1载货电梯的曳引结构，其特征在于：所述的轿厢架由不少于三组的结构对称且间距相同的轿架组成，所述的轿架两侧立柱设有安全钳以及对应使用的一组轿厢导轨。
3.如权利要求2所述的12比1载货电梯的曳引结构，其特征在于：所述的轿厢架的包括前侧轿架、中侧轿架、后侧轿架，所述的前侧轿架、中侧轿架、后侧轿架上分别对应放置轿顶绳轮组的前轿顶绳轮、中轿顶绳轮、后轿顶绳轮，所述的前轿顶绳轮、中轿顶绳轮、后轿顶绳轮为横向绕线放置。
4.如权利要求1所述的12比1载货电梯的曳引结构，其特征在于：所述的轿顶绕线轮组由前绕线轮、中绕线轮、后绕线轮组成，所述的前绕线轮、中绕线轮、后绕线轮分别配合前轿顶绳轮、中轿顶绳轮、后轿顶绳轮完成绕线动作。
5.如权利要求1所述的12比1载货电梯的曳引结构，其特征在于：所述的对重反绳轮组包括6个对重反绳轮，所述的6个对重反绳轮为纵向绕线放置且在同一直线上，所述的6个对重反绳轮下方设有配合下方的对重平衡使用的6组对重块。
6.如权利要求1所述的12比1载货电梯的曳引结构，其特征在于：所述的对重导向轮组包括6个对重导向轮，所述的6个对重导向轮配合6个对重反绳轮完成绕线动作。
7.如权利要求1所述的12比1载货电梯的曳引结构，其特征在于：所述的曳引主机靠轿厢架侧的钢丝绳依次向下横向绕过前轿顶绳轮、向上横向绕过前绕线轮、向下横向绕回前轿顶绳轮、向上纵向绕过前轿架导向轮、向下横向绕过中轿顶绳轮、向上横向绕过中绕线轮、向下横向绕回中轿顶绳轮、向上纵向绕过后轿架导向轮、向下横向绕过后轿顶绳轮、向上横向绕过后绕线轮、向下横向绕回后轿顶绳轮、向上固定在轿厢侧绳头板上。
8.如权利要求1所述的12比1载货电梯的曳引结构，其特征在于：所述的曳引主机靠对重装置侧的钢丝绳依次向下纵向“S”型交叉绕过6个对重反绳轮与6个对重导向轮，所述的钢丝绳最后由对重反绳轮引出向上固定在对重侧绳头板上。
9.如权利要求1所述的12比1载货电梯的曳引结构，其特征在于：所述的第一承重梁、第二承重梁、第三承重梁为工字钢，所述的第一承重梁、第二承重梁上安装的曳引主机为永磁同步曳引机。
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