CN209801904U - 独立双温冷藏机组及冷藏车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种独立双温冷藏机组,包括由电动机驱动的压缩机,电动机的冷却机构与冷却水供液管、排液管相连通,压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和第一蒸发器通过管道组成第一制冷循环回路,压缩机、冷凝器、第二膨胀阀和第二蒸发器通过管道组成第二制冷循环回路;第一蒸发器内设置有与冷却水排液管、冷却水供液管相连通的第一加热芯,第一加热芯与冷却水排液管相连通的管路上设置有第一加热阀;第二蒸发器内设置有与冷却水排液管、冷却水供液管相连通的第二加热芯,第二加热芯与冷却水排液管相连通的管路上设置有第二加热阀;同时公开了一种包括上述独立双温冷藏机组的冷藏车。本实用新型能够满足较多的储运要求,且货物的运输成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及双温冷藏车技术领域,尤其是涉及一种独立双温冷藏机组及冷藏车。
背景技术
为了达到食品保鲜的目的,常用冷藏车对冷冻食品、奶制品、蔬菜水果等进行运输。通常情况下,冷藏车发动机带动压缩机工作,使制冷***运行,通过位于顶部的蒸发器风扇将冷风吹入车厢内。由于在长途运输时,还会遇到在冬季低温环境温度下等要求保温的情况,一般地,机组还设置有与蒸发器相连的除霜管对车厢进行加热。当货物的储运温度存在较大差异时,车厢内可通过隔板设置两个储运温区,每个储运温区顶部分别安装一个蒸发器,两个蒸发器并联相接,上述如图1所示的机组被称为双温冷藏机组。然而,现有采用双温冷藏机组的冷藏车存在如下弊端:第一,由于每个储运温区均采用机组***除霜进行加热的模式,导致两个储运温区只能同时处于制冷或加热的工作状态,分区调控的自由度不高;第二,制冷或加热均由发动机和压缩机同时负载,增加了货物的运输成本。
发明内容
本实用新型提供一种独立双温冷藏机组,同时提供一种采用上述独立双温冷藏机组的冷藏车,目的在于解决现有采用双温冷藏机组的冷藏车存在分区加热/制冷调控自由度不高和运输成本较高的问题。
为实现上述目的,本实用新型可采取下述技术方案:
本实用新型所述的独立双温冷藏机组,包括由电动机驱动的压缩机,所述电动机的冷却机构与冷却水供液管、冷却水排液管相连通,所述压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和第一蒸发器通过管道组成第一制冷循环回路,所述第一膨胀阀的进液管上设置有第一调节阀,且压缩机和第一蒸发器之间连通有带第一除霜阀的第一加热管;所述压缩机、冷凝器、第二膨胀阀和第二蒸发器通过管道组成第二制冷循环回路,所述第二膨胀阀的进液管上设置有第二调节阀,且压缩机和第二蒸发器之间连通有带第二除霜阀的第二加热管;所述第一蒸发器内设置有与所述冷却水排液管、冷却水供液管相连通的第一加热芯,所述第一加热芯与冷却水排液管相连通的管路上设置有第一加热阀;所述第二蒸发器内设置有与所述冷却水排液管、冷却水供液管相连通的第二加热芯,所述第二加热芯与冷却水排液管相连通的管路上设置有第二加热阀。
本实用新型所述的冷藏车,包括上述独立双温冷藏机组。
本实用新型提供的独立双温冷藏机组,将发动机冷却水分别引入各蒸发器的换热***,利用发动机的余热对各储运温区进行加热,改变了以往不同储运温区只能同时制冷、同时加热的状况,可根据货物储运温度自由调控各储运温区的制冷/加热模式;采用上述独立双温冷藏机组的冷藏车,能够满足较多的储运要求,且货物的运输成本较低。
附图说明
图1是现有双温冷藏机组的结构示意图。
图2是本实用新型独立双温冷藏机组的结构示意图。
图3是本实用新型冷藏车的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示,本实用新型所述的独立双温冷藏机组,包括由发动机1驱动的压缩机2、冷凝器3、第一膨胀阀4和第一蒸发器5通过管道组成第一制冷循环回路,压缩机2、冷凝器3、第二膨胀阀8和第二蒸发器9通过管道组成第二制冷循环回路,即第一蒸发器5和第二蒸发器9并联相接。其中,第一膨胀阀4的进液管上安装有第一调节阀6,第二膨胀阀8的进液管上安装有第二调节阀10,可以对上述两个蒸发器所在的储运温区的制冷温度进行调节。
为了实现对储运温区进行加热,压缩机2和第一蒸发器5之间连通有带第一除霜阀7的第一加热管,压缩机2和第二蒸发器9之间连通有带第二除霜阀11的第二加热管。
上述管道连接方式只能实现两个储运温区同时加热或同时制冷,调控自由度不高,不能满足货物储运的多样性要求。因此,在第一蒸发器5、第二蒸发器9内分别安装列管式的第一加热芯12和第二加热芯14,并通过发动机1运转产生的热量对其进行加热。
具体地,电动机1的冷却机构与冷却水供液管1a、冷却水排液管1b相连,排液管1b内的冷却水吸收了发动机1产生的热量,于是,将排液管1b内的冷却水分别引入第一加热芯12和第二加热芯14,并在第一加热芯12与冷却水排液管1b相连通的管路上安装第一加热阀13,在第二加热芯14与冷却水排液管1b相连通的管路上安装第二加热阀15,然后,将第一加热芯12和第二加热芯14内的冷却水分别引回冷却水供液管1a。通过上述设计,两个蒸发器所在的储运温区可以实现一个加热、另一个制冷同时进行。例如,关闭第一除霜阀7、第一加热阀13,打开第一调节阀6;同时,关闭第二调节阀10、第二除霜阀11,打开第二加热阀15即可实现第一蒸发器5所在的第一储运温区进行制冷、第二蒸发器9所在的第二储运温区同时进行加热。此外,通过调节相关阀门的开合,还可以实现第一储运温区加热、第二储运温区制冷;或者第一、第二储运温区同时制冷;或者第一、第二储运温区同时加热的工况。
如图3所示,本实用新型所述的冷藏车,其车厢由绝热隔板M分隔成前后两个储藏区,储藏区顶部分别对应安装上述独立双温冷藏机组所述的第一蒸发器5和第二蒸发器9,从而实现对保藏温度有较大差异的货物的独立储运。其提高了发动机动力功耗的利用率,降低了货物的运输成本;同时也提高了资源转换利用率,达到了节能减耗的目的。
Claims (2)
1.一种独立双温冷藏机组,包括由发动机(1)驱动的压缩机(2),所述发动机(1)的冷却机构与冷却水供液管(1a)、冷却水排液管(1b)相连通,所述压缩机(2)、冷凝器(3)、第一膨胀阀(4)和第一蒸发器(5)通过管道组成第一制冷循环回路,所述第一膨胀阀(4)的进液管上设置有第一调节阀(6),且压缩机(2)和第一蒸发器(5)之间连通有带第一除霜阀(7)的第一加热管;所述压缩机(2)、冷凝器(3)、第二膨胀阀(8)和第二蒸发器(9)通过管道组成第二制冷循环回路,所述第二膨胀阀(8)的进液管上设置有第二调节阀(10),且压缩机(2)和第二蒸发器(9)之间连通有带第二除霜阀(11)的第二加热管;其特征在于:所述第一蒸发器(5)内设置有与所述冷却水排液管(1b)、冷却水供液管(1a)相连通的第一加热芯(12),所述第一加热芯(12)与冷却水排液管(1b)相连通的管路上设置有第一加热阀(13);所述第二蒸发器(9)内设置有与所述冷却水排液管(1b)、冷却水供液管(1a)相连通的第二加热芯(14),所述第二加热芯(14)与冷却水排液管(1b)相连通的管路上设置有第二加热阀(15)。
2.一种冷藏车,其特征在于:包括权利要求1所述的独立双温冷藏机组。
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