CN209778727U - 一种车前玻璃用隔热膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车前玻璃用隔热膜，包括PET膜、镀铝箔层、散热胶层、吸热胶层、耐候胶层和亚克力压敏胶层。PET膜上电镀镀铝箔层，镀铝箔层上涂覆散热胶层，散热胶层上涂覆吸热胶层，吸热胶层上涂覆耐候胶层，耐候胶层上涂覆亚克力压敏胶层。这种隔热膜具有良好的透光性、隔热性、耐候性、耐冷热、抗老化、反射红外线和散热的性能，能解决车辆的隔热问题，广泛地应用在车辆的前玻璃上。

Description

一种车前玻璃用隔热膜

技术领域

本实用新型涉及隔热膜技术领域，尤其涉及一种车前玻璃用隔热膜。

背景技术

近年来由于温室效应等问题，导致国内整体气温在不断上升，特别是在夏天，我国处于亚热带区域的地区温度会达到36℃或以上。车辆高达40％的热量是从车前玻璃进入的，随着温度的升高，进入车辆的热量越来越高，造成车内的温度高，体验感差。现有的车前玻璃用的隔热膜多数是由基材层、金属镀层、胶粘层和离型层形成的。这些隔热膜一般存在有隔热能力差、不耐用、透视度不足、应对极端环境能力不足等一个或者多个缺点。因此设计出一款综合性能优良的隔热膜，来解决车辆隔热的问题十分重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种车前玻璃用隔热膜，具有良好的透光性、隔热性、散热性的特点。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车前玻璃用隔热膜，包括PET膜、镀铝箔层、散热胶层、吸热胶层、耐候胶层和亚克力压敏胶层；

PET膜上电镀镀铝箔层，镀铝箔层上涂覆散热胶层，散热胶层上涂覆吸热胶层；吸热胶层上涂覆耐候胶层；耐候胶层上涂覆亚克力压敏胶层。

进一步的，散热胶层是由石墨烯散热涂料涂布形成的；

吸热胶层4是由碳黑涂料涂布形成的。

进一步的，隔热膜还包括离型膜，离型膜设置在亚克力压敏胶层上背离耐候胶层的一侧。

进一步的，PET膜的厚度为12-32μm。

进一步的，镀铝箔层的厚度为0.1-0.7μm。

进一步的，散热胶层的厚度为5-10μm。

进一步的，吸热胶层的厚度为5-10μm。

进一步的，耐候胶层的厚度为1-5μm。

进一步的，亚克力压敏胶层的厚度为8-20μm。

进一步的，离型膜的厚度为20-40μm。

进一步的，镀铝箔层为半电镀铝箔层；镀铝箔层的上表面设置有密集排列的圆形凸起。

本实用新型的有益效果为：在PET膜上镀一层镀铝箔层，使用微凹涂布工艺先后涂上散热胶层和吸热胶层，使用凹版印刷工艺涂上耐候胶层，再使用逗号涂布工艺涂上亚克力压敏胶层，最后使用复合设备，在胶面上压合离型膜，形成一种车前玻璃用隔热膜。这种隔热膜具有良好的透光性、隔热性、耐候性、耐冷热、抗老化、反射红外线和散热的性能，能解决车辆的隔热问题，广泛地应用在车辆的前玻璃上。使用时揭掉隔热膜上的离型膜即可直接使用，具有使用方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的车前玻璃用隔热膜截面示意图。

其中，PET膜1、镀铝箔层2、散热胶层3、吸热胶层4、耐候胶层5、亚克力压敏胶层6、离型膜7、圆形凸起8。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示，本实用新型一种车前玻璃用隔热膜，包括PET膜1、镀铝箔层2、散热胶层3、吸热胶层4、耐候胶层5和亚克力压敏胶层6；

PET膜1上电镀镀铝箔层2，镀铝箔层2上涂覆散热胶层3，散热胶层3上涂覆吸热胶层4；吸热胶层4上涂覆耐候胶层5；耐候胶层5上涂覆亚克力压敏胶层6。

在PET膜1上镀一层镀铝箔层2，使用微凹涂布工艺先后涂上散热胶层3和吸热胶层4，使用凹版印刷工艺涂上耐候胶层5，再使用逗号涂布工艺涂上亚克力压敏胶层6，形成一种车前玻璃用隔热膜。

PET膜1具有良好的光学透明性、耐候性、气密性和耐摩擦性的特点。在PET膜1上镀一层镀铝箔层2，镀铝箔层2具有良好的透光性和反射红外线的能力，相比于现有的车前玻璃用隔热膜种的金属镀膜，镀铝箔层2的厚度更薄，透光性能更优。散热胶层3能提高隔热膜的热辐射系数，具有良好的散热功能。吸热胶层4具有阻止和吸收紫外光的性能和抗老化性能，起到隔热的作用。耐候胶层5具有耐冷热、耐酸、抗氧、抗老化等作用，设置耐候胶层5可以起到密封作用，防止镀铝箔层2被氧化而降低性能。亚克力压敏胶层6对玻璃类产品都有较强的粘合力，具有耐高温高压特性，良好的压敏性，常规放置时并不具有粘性，但施加一定压力时，就会迅速产生较强的粘力。

这种隔热膜具有良好的透光性、隔热性、耐候性、耐冷热、抗老化、反射红外线和散热的性能，能解决车辆的隔热问题，广泛地应用在车辆的前玻璃上。

进一步的，散热胶层3是由石墨烯散热涂料涂布形成的；

吸热胶层4是由碳黑涂料涂布形成的。

散热胶层3是由市售的德阳烯碳科技有限公司CHR01石墨烯散热涂料涂布形成的，相比于现有的散热胶具有更好的散热功能。吸热胶层4是一种现有的碳黑涂料涂布形成的，具有阻止和吸收紫外光的性能和抗老化性能，起到隔热的作用。

进一步的，隔热膜还包括离型膜7，离型膜7设置在亚克力压敏胶层6上背离耐候胶层5的一侧。

在隔热膜的亚克力压敏胶层6上使用复合设备，在胶面上压合离型膜7，离型膜7是亚克力压敏胶层6的保护膜，使用时揭掉离型膜7将隔热膜通过亚克力压敏胶层6粘贴于玻璃上，具有使用方便的优点。

进一步的，PET膜1的厚度为12-32μm。

PET膜1的厚度小于12μm，形成的隔热膜的耐候性、气密性和耐摩擦性较差；PET膜1的厚度大于32μm，材料厚度过大，不适合于对曲面及拐角的包裹；PET膜1的厚度为12μm时，符合工艺条件且节省材料。

进一步的，镀铝箔层2的厚度为0.1-0.7μm。

镀铝箔层2的厚度小于0.1μm，形成的隔热膜的红外光反射性能较差；镀铝箔层2的厚度大于0.7μm，形成的隔热膜厚度较大且成本高。镀铝箔层2的厚度为0.3μm，效果最佳。

进一步的，散热胶层3的厚度为5-10μm。

散热胶层3的厚度小于5μm，形成的隔热膜散热性能较差，散热胶层3的厚度大于10μm，厚度太大，在压合过程中容易溢胶。散热胶层3的厚度为8μm，符合工艺条件而且节省材料。

进一步的，吸热胶层4的厚度为5-10μm。

吸热胶层4的厚度小于5μm，形成的隔热膜的阻止和吸收紫外光的性能较差，吸热胶层4的厚度大于10μm，厚度太大，在压合过程中容易溢胶。吸热胶层4的厚度为8μm，符合工艺条件而且节省材料。

进一步的，耐候胶层5的厚度为1-5μm。

耐候胶层5的厚度小于1μm，不能起到良好的密封作用而导致度铝箔层2被氧化而影响隔热膜的性能，耐候胶层5的厚度大于5μm，厚度太大，在压合过程中容易溢胶。耐候胶层5的厚度为2μm，效果最佳而且节省材料。

进一步的，亚克力压敏胶层6的厚度为8-20μm。

亚克力压敏胶层6的厚度小于8μm，高压后粘着力低，易脱落；亚克力压敏胶层6的厚度大于20μm，高压后粘着力过高，导致剥离后有残胶，甚至难以剥离。亚克力压敏胶层6的厚度为12μm，高压后粘着力强度最合适。

进一步的，离型膜7的厚度为20-40μm。

离型膜7的厚度小于20μm，离型膜7附着力太小，易于脱落；离型膜7的厚度大于40μm，离型力过大，难以剥离。离型膜7的厚度为25μm，效果最佳且节省材料。

进一步的，镀铝箔层2为半电镀铝箔层；所述镀铝箔层2的上表面设置有密集排列的圆形凸起8。

采用半电镀的铝箔层厚度更薄，具有较高的反射红外光能力和透光率。在镀铝箔层2的上表面设置密集排列的圆形凸起8，可以增加镀铝箔层2红外线的反射率，从而提高隔热膜的隔热效果

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车前玻璃用隔热膜，其特征在于，包括PET膜、镀铝箔层、散热胶层、吸热胶层、耐候胶层和亚克力压敏胶层；

所述PET膜上电镀所述镀铝箔层，所述镀铝箔层上涂覆所述散热胶层，所述散热胶层上涂覆所述吸热胶层；所述吸热胶层上涂覆所述耐候胶层；所述耐候胶层上涂覆所述亚克力压敏胶层。

2.根据权利要求1所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述散热胶层是由石墨烯散热涂料涂布形成的；

所述吸热胶层是由碳黑涂料涂布形成的。

3.根据权利要求1或2所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述隔热膜还包括离型膜，所述离型膜设置在所述亚克力压敏胶层上背离耐候胶层的一侧。

4.根据权利要求1所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述PET膜的厚度为12-32μm；

所述镀铝箔层的厚度为0.1-0.7μm。

5.根据权利要求1所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述散热胶层的厚度为5-10μm。

6.根据权利要求1所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述吸热胶层的厚度为5-10μm。

7.根据权利要求1所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述耐候胶层的厚度为1-5μm。

8.根据权利要求1所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述亚克力压敏胶层的厚度为8-20μm。

9.根据权利要求3所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述离型膜的厚度为20-40μm。

10.根据权利要求1所述的车前玻璃用隔热膜，其特征在于，所述镀铝箔层为半电镀铝箔层；所述镀铝箔层的上表面设置有密集排列的圆形凸起。