CN209776052U - 一种新型的轮胎子口增强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的轮胎子口增强结构，包括胎体、帘布层、钢丝圈、三角胶芯、胎趾、胎踵和胎侧，所述帘布层的反包端外侧与胎侧和胎踵之间布置有补强胶条，所述补强胶条的下端点位于胎踵下端点上方，所述钢丝圈和三角胶芯外侧与帘布层和帘布层反包端内侧之间布置有钢丝圈包布，且钢丝圈包布的端点位于三角胶芯两侧腰部，本实用新型结构简单，采用单层帘布层并带有补强胶条和钢丝圈包布的轮胎子口结构设计，此种结构设计在规避子口的材料端点的同时平衡应力分布，增加子口强度，进而提高轮胎子口的寿命，提升轮胎的耐久性能，减少胎圈脱层现象，同时降低摩擦生热，避免帘布断裂的风险，从而避免轮胎爆胎，提高使用的安全性。

Description

一种新型的轮胎子口增强结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体是一种新型的轮胎子口增强结构。

背景技术

对以橡胶和纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，只要冲入一定的气压就会发生变形。而轮胎在行驶中，更因所施加的负荷、驱动力、制动力和横向力等作用，会使轮胎某一部位受力较大，通过FEA模拟工具分析，可以发现子口部位轮胎所受的应力较大。而且现有轮胎结构设计技术在子口部位会聚集大量的端点，导致轮胎此处的应力集中，更不利于其耐久性能。实际使用过程中，则表现为轮胎的胎圈脱层，会严重影响汽车的行驶安全性。

目前很多轮胎厂家也关注提升此位置的耐久性能，传统的单层帘布反包结构设计，其耐久性能有限，不能满足目前市场上对轮胎高负荷和经济性的共同需求。而对于轮胎补强层的设计，目前采用最多的方法是补加补强层或者是在子口部位加一层尼龙布补强层，但是实际使用过程中，尼龙布补强层耐久性能不稳定，而且成本也较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的轮胎子口增强结构，采用单层帘布层并带有补强胶条和钢丝圈包布的轮胎子口结构设计，增加子口强度，进而提高轮胎子口的寿命，提升轮胎的耐久性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型的轮胎子口增强结构，包括胎体、帘布层、钢丝圈、三角胶芯、胎趾、胎踵和胎侧，所述帘布层的反包端外侧与胎侧和胎踵之间布置有补强胶条，所述补强胶条的下端点位于胎踵下端点上方，所述钢丝圈和三角胶芯外侧与帘布层和帘布层反包端内侧之间布置有钢丝圈包布，且钢丝圈包布的端点位于三角胶芯两侧腰部。

作为本实用新型进一步的方案：所述补强胶条的下端点与胎踵下端点之间的距离L₁满足于：0≤L₁≤24.2mm，所述补强胶条的长度为10～150mm，所述补强胶条的厚度为0.2～5.8mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢丝圈包布靠近与帘布层一侧的端点距离胎趾下端点的垂直高度H₁满足于：2.3mm≤H₁≤123.4mm，所述钢丝圈包布靠近与帘布层反包端一侧的端点距离胎踵下端点的垂直高度H₂满足于：3.1mm≤H₂≤145.2mm，所述钢丝圈包布的长度为5.2～204.7mm。

作为本实用新型进一步的方案：所述帘布层反包端点位于胎侧的最大厚度上方。

作为本实用新型进一步的方案：所述补强胶条的胶料与帘布层外表面覆胶相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述帘布层为单层布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，采用单层帘布层并带有补强胶条和钢丝圈包布的轮胎子口结构设计，此种结构设计在规避子口的材料端点的同时平衡应力分布，增加子口强度，进而提高轮胎子口的寿命，提升轮胎的耐久性能，减少胎圈脱层现象，同时降低摩擦生热，避免帘布断裂的风险，从而避免轮胎爆胎，提高使用的安全性。

附图说明

图1为一种新型的轮胎子口增强结构整体结构示意图；

图2为一种新型的轮胎子口增强结构局部结构示意图；

图中：1-胎体、2-帘布层、3-钢丝圈、4-三角胶芯、5-胎趾、6-胎踵、7-胎侧、8-补强胶条、9-钢丝圈包布。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实用新型实施例中，一种新型的轮胎子口增强结构，包括胎体 1、帘布层2、钢丝圈3、三角胶芯4、胎趾5、胎踵6和胎侧7，其中帘布层2为单层布置，单层帘布的结构设计可以减少帘布的材料，降低生产成本，同时有利于减小了帘布端点的数量，从而提升耐久性能，帘布层2的反包端外侧与胎侧7和胎踵6之间布置有补强胶条 8，补强胶条8的胶料与胎体帘布的覆胶保持一致，成分主要由天然胶、丁苯胶和顺丁胶通过密炼等方式合成，其相同的胶料使得补强胶条粘性更好，刚性更合适，既可以补强子口，也可以更好过渡帘布和胎侧两种材料，并且补强胶条8的成本比缠绕布成本低，制作工艺比较简单，大批量生产时可以控制成本；

同时帘布层2反包端点位于胎侧的最大厚度上方，补强胶条8的下端点位于胎踵下端点上方，补强胶条8的下端点与胎踵下端点之间的距离L₁满足于：0≤L₁≤24.2mm，补强胶条8可以覆盖到轮辋与轮胎接触的区域，此处轮胎受力最大，补强胶条8可以提高此区域帘布和胎侧胶的粘合，避免两种材料的分离，补强胶条8的高度为10～150mm，其高度可以避开RC胶的上端点，避免端点太近造成应力集中，补强胶条8的厚度为0.2～5.8mm，补强胶条在增加子口强度的同时，规避子口的材料端点，平衡应力分布，进而提高轮胎子口的寿命，提升轮胎的耐久性能，减少胎圈脱层现象；

钢丝圈3和三角胶芯4外侧与帘布层2和帘布层2反包端内侧之间布置有钢丝圈包布 9，且钢丝圈包布9的端点位于三角胶芯两侧腰部，钢丝圈包布9靠近与帘布层一侧的端点距离胎趾下端点的垂直高度H₁满足于：2.3mm≤H₁≤123.4mm，钢丝圈包布9靠近与帘布层2反包端一侧的端点距离胎踵6下端点的垂直高度H₂满足于：3.1mm≤H₂≤145.2mm，钢丝圈包布9的长度为5.2～204.7mm，钢丝圈包布9的材料一般为尼龙布，钢丝圈包布9能避免了钢丝和帘布的直接接触，能有效降低摩擦生热，避免帘布断裂的风险，从而避免爆胎的风险。

本实用新型结构新颖，设计合理，本实用新型采用单层帘布层并带有补强胶条和钢丝圈包布的轮胎子口结构设计，此种结构设计在规避子口的材料端点的同时平衡应力分布，增加子口强度，进而提高轮胎子口的寿命，提升轮胎的耐久性能，减少胎圈脱层现象，同时降低摩擦生热，避免帘布断裂的风险，从而避免轮胎爆胎，提高使用的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型的轮胎子口增强结构，包括胎体(1)、帘布层(2)、钢丝圈(3)、三角胶芯(4)、胎趾(5)、胎踵(6)和胎侧(7)，其特征在于：所述帘布层的反包端外侧与胎侧和胎踵之间布置有补强胶条(8)，所述补强胶条的下端点位于胎踵下端点上方，所述钢丝圈和三角胶芯外侧与帘布层和帘布层反包端内侧之间布置有钢丝圈包布(9)，且钢丝圈包布的端点位于三角胶芯两侧腰部。

2.根据权利要求1所述的一种新型的轮胎子口增强结构，其特征在于，所述补强胶条(8)的下端点与胎踵下端点之间的距离L₁满足于：0≤L₁≤24.2mm，所述补强胶条的长度为10～150mm，所述补强胶条的厚度为0.2～5.8mm。

3.根据权利要求1所述的一种新型的轮胎子口增强结构，其特征在于，所述钢丝圈包布(9)靠近与帘布层一侧的端点距离胎趾下端点的垂直高度H₁满足于：2.3mm≤H₁≤123.4mm，所述钢丝圈包布靠近与帘布层反包端一侧的端点距离胎踵下端点的垂直高度H₂满足于：3.1mm≤H₂≤145.2mm，所述钢丝圈包布的长度为5.2～204.7mm。

4.根据权利要求1所述的一种新型的轮胎子口增强结构，其特征在于，所述帘布层(2)反包端点位于胎侧的最大厚度上方。

5.根据权利要求1所述的一种新型的轮胎子口增强结构，其特征在于，所述补强胶条(8)的胶料与帘布层外表面的覆胶相同。

6.根据权利要求1所述的一种新型的轮胎子口增强结构，其特征在于，所述帘布层(2)为单层布置。