CN209764406U - 一种车辆踏板位置的评审装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆踏板位置的评审装置，其包括底座和至少两组踏板位置评审部，踏板位置评审部包括踏板安装面、第一调节座、第二调节座、第三调节座和第一角度调节部，第一角度调节部用于调节踏板安装面的角度位置；第一调节座固设于底座并设有第一滑轨，第二调节座可沿第一滑轨滑动并设有第二滑轨，第三调节座可沿第二滑轨滑动并设有第三滑轨，第一角度调节部可带动踏板安装面沿第三滑轨滑动；第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨相互垂直设置。该车辆踏板位置的评审装置能够在项目前期架构预研阶段对踏板的位置进行快速的验证，有效的加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。

Description

一种车辆踏板位置的评审装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆踏板位置的评审装置。

背景技术

随着国内汽车市场竞争的日趋激烈，单一车型的销售周期越来越短，车型的迭代也越来越快。对整车制造商来说，车型的研发周期也需要进一步的压缩。而乘用车的踏板位置在车型项目前期预研阶段是一个尤其重要的方面，牵涉到整车尺寸的定义、驾驶员坐姿的确认、前舱总布置、乘客舱空间等多方面。

因此，如果在项目预研阶段可以对踏板位置进行快速验证，可以有效的加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆踏板位置的评审装置，能够在项目前期架构预研阶段对踏板的位置进行快速的验证，有效的加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆踏板位置的评审装置，其包括底座和至少两组踏板位置评审部，所述踏板位置评审部包括踏板安装面、第一调节座、第二调节座、第三调节座和第一角度调节部，所述第一角度调节部用于调节所述踏板安装面的角度位置；所述第一调节座固设于所述底座并设有第一滑轨，所述第二调节座可沿所述第一滑轨滑动并设有第二滑轨，所述第三调节座可沿所述第二滑轨滑动并设有第三滑轨，所述第一角度调节部可带动所述踏板安装面沿所述第三滑轨滑动；所述第一滑轨、所述第二滑轨和所述第三滑轨相互垂直设置。

第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨相互垂直设置。分别调节踏板安装面在三条滑轨的位置，相当于确定踏板在X轴、Y轴和Z轴三个轴线的位置，然后通过第一角度调节部调节该踏板安装面的角度位置，即该踏板的前后、左右、上下和角度均可以在整车评审所需要的自由度下独立调节，再结合其它可调节评审装置(如可调节座椅评审装置、可调节方向盘评审装置等)，在车型项目前期架构预研阶段，能够快速的模拟驾驶员坐姿并且对几种不同的踏板位置方案进行评审，并可根据评审结果实时的对踏板位置方案进行调整验证，从而形成方案、验证、修改、再验证的循环直到形成最优方案用于指导设计。提高了设计验证的速度和效率，有效加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。同时，该车辆踏板位置的评审装置可重复利用，经济性好。

可选地，还包括第一驱动部、第二驱动部和第三驱动部，所述第一驱动部用于驱动所述第二调节座沿所述第一滑轨滑动，所述第二驱动部用于驱动所述第三调节座沿所述第二滑轨滑动，所述第三驱动部用于驱动所述第一角度调节部沿所述第三滑轨滑动；且所述第一驱动部、所述第二驱动部和所述第三驱动部分别包括转动件、丝杆和设有与所述丝杆相适配的螺母的基座。

可选地，所述转动件为电机或手轮，且当所述转动件为手轮时，还包括与设有所述手轮的驱动部所对应的滑轨平行设置的刻度尺。

可选地，所述第一角度调节部包括支架、第一角度调节座、行程调节杆和弹簧，所述第一角度调节座设有弧形滑道和弧形孔；所述行程调节杆可沿所述弧形滑道滑动，所述行程调节杆的一端与所述踏板安装面固接，另一端与所述弹簧的自由端连接，且所述弹簧的固定端与所述第一角度调节座固定；所述支架的第一端部可沿所述第三滑轨滑动，所述支架的第二端部与所述第一角度调节座铰接，所述支架的外壁设有与所述弧形孔相适配的限位螺栓；所述踏板安装面在下压过程中，所述行程调节杆能够沿所述弧形滑道滑动并拉伸所述弹簧，且带动所述第一角度调节座使所述限位螺栓沿所述弧形孔滑动。

可选地，所述行程调节杆与所述弹簧连接的一端沿其长度方向设有多个连接点，各所述连接点用于与所述弹簧连接。

可选地，踏板位置评审部的数量为三组，分别为制动踏板位置评审部，加速踏板位置评审部和离合踏板位置评审部。

可选地，还包括歇脚踏板位置评审部，所述歇脚踏板位置评审部包括歇脚踏板安装面、第四调节座、第五调节座和用于调节所述歇脚踏板安装面的角度的第二角度调节部，所述歇脚踏板安装面的底端高度与地板面的高度一致；所述第四调节座固设于所述底座并设有第四滑轨，所述第五调节座可沿所述第四滑轨滑动并设有第五滑轨，所述第二角度调节部可带动所述歇脚踏板安装面沿所述第五滑轨滑动；所述第四滑轨和所述第五滑轨分别与地板面平行设置，且所述第一滑轨、所述第二滑轨和所述第三滑轨中，一条滑轨与所述第四滑轨平行，一条滑轨与所述第五滑轨平行。

可选地，所述第五调节座设有第一螺孔，所述第二角度调节部设有第二螺孔；所述歇脚踏板位置评审部还包括第一锁紧螺栓和第二锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓与所述第一螺孔相适配并可穿过所述第一螺孔与所述第四调节座抵接，所述第二锁紧螺栓与所述第二螺孔相适配并可穿过所述第二螺孔与所述第五调节座相抵接。

可选地，所述第二角度调节部包括第二角度调节座、顶杆、调节螺母和限位件，所述歇脚踏板安装面的一端与所述第二角度调节座可枢转连接，所述顶杆的顶端与所述歇脚踏板安装面的下表面铰接，所述顶杆的下部设有与所述调节螺母相适配的螺柱，所述限位件固设于所述第二角度调节座且所述限位件设有限位孔，所述限位孔的直径位于所述螺柱的直径和所述调节螺母的外径之间。

可选地，还包括地板面位置调节部，所述地板面位置调节部包括固定座以及设于所述固定座的模拟地面，所述固定座与所述底座的位置相对固定，且所述模拟地面可沿车辆的前后方向延伸。

可选地，所述固定座设有沿所述车辆的前后方向设置的第六滑轨，所述模拟地面包括固定板面和滑动板面，所述固定板面与所述固定座固定并位于所述第六滑轨的上方，所述滑动板面可沿所述第六滑轨滑动并与所述固定板面的底部贴合。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的车辆踏板位置的评审装置的结构示意图；

图2是图1中底座及第一驱动部的结构示意图；

图3是图1的中的第一调节座、第二调节座、第二驱动部和第三驱动部的结构示意图；

图4是图3中第一角度调节部的结构示意图；

图5是图1中歇脚踏板位置评审部的结构示意图；

图6是图1中地板面位置调节部的结构示意图。

附图1-6中，附图标记说明如下：

1-底座；

2-踏板位置评审部，21-第一调节座，211-第一滑轨，22-第二调节座，221-第二滑轨，23-第三调节座，231-第三滑轨；

3-刻度尺；

411-手轮，412-第一丝杆，413-第一基座；

421-第二电机，422-第二丝杆，423-第一滑块；

431-第三电机，432-第三丝杆；

51-制动踏板安装面、52-加速踏板安装面，53-离合踏板安装面；

6-第一角度调节部，61-支架，62-第一角度调节座，63弧形孔，64-行程调节杆，65-限位螺栓，66-弹簧；

7-歇脚踏板位置评审部，71-歇脚踏板安装面，72-第四调节座，721-第四滑轨，73-第五调节座，731-第五滑轨，74-第一锁紧螺栓，75-第二锁紧螺栓；

81-第二角度调节座，82-顶杆，83-调节螺母，84-限位件；

9-地板面位置调节部，91-固定座，92-第六滑轨，93-固定板面，94-滑动板面，95-第六滑块。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-6，图1是本实用新型实施例所提供的车辆踏板位置的评审装置的结构示意图；图2是图1中底座及第一驱动部的结构示意图；图3是图1的中的第一调节座、第二调节座、第二驱动部和第三驱动部的结构示意图；图4是图3中第一角度调节部的结构示意图；图5是图1中歇脚踏板位置评审部的结构示意图；图6是图1中地板面位置调节部的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种车辆踏板位置的评审装置，如图1所示，该车辆踏板位置的评审装置包括底座1和至少两组踏板位置评审部2，其中，各组踏板位置评审部2包括踏板安装面、第一调节座21，第二调节座22、第三调节座23和第一角度调节部6，第一角度调节部6用于调节踏板安装面的角度位置。第一调节座21固设于底座1并且该第一调节座21设有第一滑轨211，第二调节座22设有第二滑轨221且该第二调节座22能够沿第一滑轨211滑动，第三调节座23设有第三滑轨231，并且该第三调节座231可沿第二滑轨221滑动，第一角度调节部6能够带动踏板安装面沿第三滑轨231滑动。

第一滑轨211、第二滑轨221和第三滑轨231相互垂直设置。分别调节踏板安装面在三条滑轨的位置，相当于确定踏板在X轴、Y轴和Z轴三个轴线的位置，然后通过第一角度调节部6调节该踏板安装面的角度位置，即该踏板的前后、左右、上下和角度均可以在整车评审所需要的自由度下独立调节，再结合其它可调节评审装置(如可调节座椅评审装置、可调节方向盘评审装置等)，在车型项目前期架构预研阶段，能够快速的模拟驾驶员坐姿并且对几种不同的踏板位置方案进行评审，并可根据评审结果实时的对踏板位置方案进行调整验证，从而形成方案、验证、修改、再验证的循环直到形成最优方案用于指导设计。提高了设计验证的速度和效率，有效加快项目进度，使得产品可以更快的推向市场。同时，该车辆踏板评审装置可重复利用，经济性好。

在上述实施例中，该车辆踏板位置的评审装置还包括第一驱动部、第二驱动部和第三驱动部，其中，第一驱动部用于驱动第二调节座22沿第一滑轨211滑动，第二驱动部用于驱动第三调节座23沿第二滑轨221滑动，第三驱动部用于驱动第一角度调节部6沿第三滑轨231滑动。也就是说，三个驱动部分别用于驱动踏板安装面沿三个相互垂直的方向设置的滑轨滑动，可简化人工操作，省时省力，且调节更为快速、准确。具体的，第一驱动部、第二驱动部和第三驱动部分别包括转动件、丝杆和设有与丝杆相适配的螺母的基座，其中，丝杆平行于对应的滑轨。

转动件可以是手轮411也可以是电机，且当转动件为手轮411时，还包括与设有手轮411的驱动部所对应的滑轨平行设置的刻度尺3。具体的，当第一驱动部的转动件为手轮411时，第一调节座21还设有与第一滑轨211平行设置的刻度尺3，当第二驱动部的转动件为手轮411时，第二调节座22设有与第二滑轨221平行设置的刻度尺3，当第三驱动部的转动件为手轮411时，第三调节座23设有与第三滑轨231平行的刻度尺3。当转动件为电机时，踏板安装面沿滑轨的移动位置可通过电机的转动圈数进行计算，当转动件为手轮411时，踏板安装面沿各滑轨的移动位置可通过刻度尺3测量。

本实施例中，如图2所示，第一驱动部包括手轮411、第一丝杆412和第一基座413，其中，第一基座413设有与第一丝杆412相适配的第一螺母，第一丝杆412与第一滑轨211平行，并且，如图3所示，该第一基座413与第二调节座22固定，相应的，第二调节座22设有与第一滑轨211相适配的第一滑块423，第一调节座21设有与第一滑轨211平行的刻度尺3，手轮411转动第一丝杆412可通过第一基座413带动第二调节座22沿第一滑轨211滑动；第二驱动部包括第二电机421、第二丝杆422和第二基座，其中，第二基座设有与第二丝杆422相适配的第二螺母并与第三调节座23固定，第二丝杆422与第二滑轨221平行，相应的，第三调节座23设有与第二滑轨221相适配的第二滑块，当第二电机421驱动第二丝杆422转动时可通过第二基座带动第三调节座23沿第二滑轨221滑动；第三驱动部包括第三电机431、第三丝杆432和第三基座，该第三基座设有与第三丝杆432相适配的第三螺母并与第一角度调节部6固定，该第三丝杆432与第三滑轨231平行，相应的，第一角度调节部6设有与第三滑轨231相适配的第三滑块，当第三电机431驱动第三丝杆432转动时可通过第三基座带动第一角度调节部6、踏板安装面沿第三滑轨231滑动。

当然，第一驱动部中的转动件也可以设置为第一电机，第二驱动部和第三驱动部中的驱动件也可以设置为手轮结构，具体可根据空间大小等条件因素进行限制。另外，本实施例中，还可以将各驱动部设置为气缸或液压油缸中的任一种，三个驱动部的结构可以相同也可以不同，在此不做具体限制。

在上述实施例中，如图4所示，第一角度调节部6包括支架61、第一角度调节座62、行程调节杆64和弹簧66，第一角度调节座62设有弧形滑道和弧形孔63；行程调节杆64可沿弧形滑道滑动，行程调节杆64的一端与踏板安装面固接，另一端与弹簧66的自由端连接，且弹簧66的固定端与第一角度调节座62固定；支架61的第一端部可沿第三滑轨231滑动，即该支架61设有第三滑块和第三基座，并且支架61的第二端部与第一角度调节座62铰接，支架61的外壁设有与弧形孔63相适配的限位螺栓65；踏板安装面在下压过程中，行程调节杆64能够沿以弧形滑道滑动并拉伸弹簧66，且带动第一角度调节座62使限位螺栓65沿弧形孔63滑动。当撤出对踏板安装面的下压后，通过弹簧66、限位螺栓65实现踏板安装面的回弹。

具体的，在踏板安装面在下压时，行程调节杆64将沿弧形滑道向左滑动，进而带动弹簧66使其拉伸，并且，在在踏板安装面下压过程中，行程调节杆64还可将推动第一角度调节座62向下移动，使得支架61的第二端部与第一角度调节座62相对转动，并且支架61的限位螺栓65沿弧形孔63滑动，当滑动至适当位置后，通过限位螺栓65锁定支架61的第二端部与第一角度调节座62之间的角度，即踏板安装面的角度。

进一步的，上述行程调节杆64与弹簧66连接的一端沿其长度方向设有多个连接点，用于与弹簧66连接，通过弹簧66与不同的连接点连接来实现踏板的行程调节，同时，通过更换不同K值的弹簧66可以更改踏板踩踏的力。具体的，连接点的结构不做限制，如可将该连接点设置为插孔，弹簧66相应的设插杆，或者还可以将连接点设置为挂钩，同时弹簧66也相应的设有挂钩等均可。

在上述实施例中，踏板位置评审部2的数量为三个，分别为制动踏板位置评审部，加速踏板位置评审部和离合踏板位置评审部。相应的，踏板安装面的数量为三个，分别为制动踏板(刹车踏板)安装面、加速踏板(油门踏板)安装面和离合踏板安装面53，具体的，该三个踏板安装面的位置及角度可分别调节，互不影响，并且，三个踏板安装面的结构适用于对手动挡汽车中各踏板的位置进行评审，而对于自动挡的汽车来说，可以仅使用制动踏板安装面51和加速踏板安装面52，并将离合踏板安装面53沿第一滑轨211、第二滑轨221和/或第三滑轨231滑动，使其不对制动踏板安装面51和加速踏板安装面52的评审造成干扰即可。

也就是说，本实施例中设置的三个踏板安装面使得该评审装置既适用于对手动挡汽车的踏板位置进行评审，也适用于对自动挡汽车的踏板位置进行评审，适用性好。

在上述实施例中，该评审装置还包括歇脚踏板位置评审部7，用于调节歇脚踏板的位置及角度，具体的，如图5所示，该歇脚踏板位置评审部7包括歇脚踏板安装面71、第四调节座72、第五调节座73和用于调节歇脚踏板安装面71的角度的第二角度调节部，其中，歇脚踏板安装面71的底端高度与地板面的高度一致，第四调节座72设有第四滑轨721，第五调节座73可沿第四滑轨721滑动，且该第五调节座73设有第五滑轨731，第二角度调节部可带动歇脚踏板安装面71沿第五滑轨731滑动。第四滑轨721和第五滑轨731分别与地板面平行设置，且第一滑轨211、第二滑轨221和第三滑轨231中，一条滑轨与第四滑轨721平行，一条滑轨与第五滑轨731平行。

也就是说，第四滑轨721和第五滑轨731垂直设置，歇脚踏板安装面71可沿两个相互垂直的第四滑轨721和第五滑轨731滑动，进而可将该歇脚踏板安装面71沿车辆的前后和左右调节至适当位置，提高使用舒适性。由于歇脚踏板绝大多数车型都是和地板面连接在一起的，因此，本实施例中将歇脚踏板安装面71的底端高度设为地板面的高度一致，并且仅对歇脚踏板安装面71的前后和左右位置进行调节，可在满足调节要求的情况下，简化整体结构。

另外，本实施例中，对于歇脚踏板安装面71的移动，可通过设有电机的丝杆组件、气缸或液压油缸实现也可以通过手动实现，在此不做具体限制，若通过手动实现歇脚踏板安装面71的移动，则第四调节座72还设有与第四滑轨721平行的调节刻度，第五调节座73还设有与第五滑轨731平行的调节刻度。

在上述实施例中，第五调节座73设有第一螺孔，第二角度调节部设有第二螺孔；该歇脚踏板位置评审部7还包括第一锁紧螺栓74和第二锁紧螺栓75，其中，第一锁紧螺栓74与第一螺孔相适配并可穿过第一螺孔与第四调节座72抵接，第二锁紧螺栓75与第二螺孔相适配并可穿过第二螺孔与第五调节座73相抵接。也就是说，当将歇脚踏板安装面71沿第四滑轨721滑动至适当位置后，第一锁紧螺栓74穿过第一螺孔并抵接第四调节座72，通过第一锁紧螺栓74与第五调节座73之间的摩擦力固定歇脚踏板安装面71在第四滑轨721的长度方向的位置，同理，当将歇脚踏板安装面71沿第五滑轨731滑动至适当位置后，第二锁紧螺栓75穿过第二螺孔并抵接第五调节座73，通过第二锁紧螺栓75与第五调节座73之间的摩擦力固定歇脚踏板安装面71在第五滑轨731的长度方向的位置。

在上述实施例中，如图5所示，第二角度调节部包括第二角度调节座81、顶杆82、调节螺母83和限位件84，其中，第二角度调节座81的上表面与地板面对齐，即第二角度调节座81的上表面高度与地板面的高度一致，歇脚踏板安装面71的一端与第二角度调节座81可枢转连接，顶杆82的顶端与踏板安装面的下表面铰接，顶杆82的下部设有与调节螺母83相适配的螺柱，限位件84固设于第二角度调节座81且限位件84设有限位孔，限位孔的直径位于螺柱的直径和调节螺母83的外径之间。其中，第二角度调节座81设有上述第二螺孔。

改变螺母在顶杆82轴向的位置来调节顶杆82在限位孔和歇脚踏板安装面71之间的长度，以推动或拉动歇脚踏板安装面71相对于第二角度调节座81转动，进而调节歇脚踏板安装面71相对于地板面的角度。该第二角度调节部仅通过第二角度调节座81、顶杆82、螺母和限位件84来调节歇脚踏板安装面71相对于地板面之间的夹角，结构简单、操作方便。

在上述实施例中，还包括地板面位置调节部9，地板面位置调节部9包括固定座91以及设于固定座91的模拟地面(相当于模拟的地板面)，固定座91与底座1的位置相对固定，且模拟地面可沿车辆的前后方向延伸。由于踏板的位置需要配合座椅的位置进行设定，因此，需要操作人员坐在座以上对踏板的位置进行调节，而车型不同，座椅到踏板之间的距离不同，因此，本实施例中，地板面位置调节部9的设置可通过设置模拟底面的沿车辆前后方向的长度的调节，使其更真实的模拟不同车型的车内情况，精度更高。

在上述实施例中，如图6所示，固定座91设有沿车辆的前后方向设置的第六滑轨92，模拟地面包括固定板面93和滑动板面94，固定板面93与固定座91固定并位于第六滑轨92的上方，滑动板面94可沿第六滑轨92滑动并与固定板面93的底部贴合，即滑动板面94夹设于固定板面93和第六滑轨92之间，滑动板面94的底部设有与第六滑轨92滑相适配的第六滑块95，当该滑动板面94沿第六滑轨92滑动至适当位置后，滑动板面94的上表面与固定板面93之间的摩擦力可对其进行限位，使其保持于适当位置。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，包括底座(1)和至少两组踏板位置评审部(2)，所述踏板位置评审部(2)包括踏板安装面、第一调节座(21)、第二调节座(22)、第三调节座(23)和第一角度调节部(6)，所述第一角度调节部(6)用于调节所述踏板安装面的角度位置；

所述第一调节座(21)固设于所述底座(1)并设有第一滑轨(211)，所述第二调节座(22)可沿所述第一滑轨(211)滑动并设有第二滑轨(221)，所述第三调节座(23)可沿所述第二滑轨(221)滑动并设有第三滑轨(231)，所述第一角度调节部(6)可带动所述踏板安装面沿所述第三滑轨(231)滑动；

所述第一滑轨(211)、所述第二滑轨(221)和所述第三滑轨(231)相互垂直设置。

2.根据权利要求1所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，还包括第一驱动部、第二驱动部和第三驱动部，所述第一驱动部用于驱动所述第二调节座(22)沿所述第一滑轨(211)滑动，所述第二驱动部用于驱动所述第三调节座(23)沿所述第二滑轨(221)滑动，所述第三驱动部用于驱动所述第一角度调节部(6)沿所述第三滑轨(231)滑动；

且所述第一驱动部、所述第二驱动部和所述第三驱动部分别包括转动件、丝杆和设有与所述丝杆相适配的螺母的基座。

3.根据权利要求2所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，所述转动件为电机或手轮(411)，且当所述转动件为手轮(411)时，还包括与设有所述手轮(411)的驱动部所对应的滑轨平行设置的刻度尺(3)。

4.根据权利要求1所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，所述第一角度调节部(6)包括支架(61)、第一角度调节座(62)、行程调节杆(64)和弹簧(66)，所述第一角度调节座(62)设有弧形滑道和弧形孔(63)；

所述行程调节杆(64)可沿所述弧形滑道滑动，所述行程调节杆(64)的一端与所述踏板安装面固接，另一端与所述弹簧(66)的自由端连接，且所述弹簧(66)的固定端与所述第一角度调节座(62)固定；

所述支架(61)的第一端部可沿所述第三滑轨(231)滑动，所述支架(61)的第二端部与所述第一角度调节座(62)铰接，所述支架(61)的外壁设有与所述弧形孔(63)相适配的限位螺栓(65)；

所述踏板安装面在下压过程中，所述行程调节杆(64)能够沿所述弧形滑道滑动并拉伸所述弹簧(66)，且带动所述第一角度调节座(62)使所述限位螺栓(65)沿所述弧形孔(63)滑动。

5.根据权利要求4所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，所述行程调节杆(64)与所述弹簧(66)连接的一端沿其长度方向设有多个连接点，各所述连接点用于与所述弹簧(66)连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，踏板位置评审部(2)的数量为三组，分别为制动踏板位置评审部，加速踏板位置评审部和离合踏板位置评审部。

7.根据权利要求1-5任一项所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，还包括歇脚踏板位置评审部(7)，所述歇脚踏板位置评审部(7)包括歇脚踏板安装面(71)、第四调节座(72)、第五调节座(73)和用于调节所述歇脚踏板安装面(71)的角度的第二角度调节部，所述歇脚踏板安装面(71)的底端高度与地板面的高度一致；

所述第四调节座(72)固设于所述底座(1)并设有第四滑轨(721)，所述第五调节座(73)可沿所述第四滑轨(721)滑动并设有第五滑轨(731)，所述第二角度调节部可带动所述歇脚踏板安装面(71)沿所述第五滑轨(731)滑动；

所述第四滑轨(721)和所述第五滑轨(731)分别与地板面平行设置，且所述第一滑轨(211)、所述第二滑轨(221)和所述第三滑轨(231)中，一条滑轨与所述第四滑轨(721)平行，一条滑轨与所述第五滑轨(731)平行。

8.根据权利要求7所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，所述第五调节座(73)设有第一螺孔，所述第二角度调节部设有第二螺孔；

所述歇脚踏板位置评审部(7)还包括第一锁紧螺栓(74)和第二锁紧螺栓(75)，所述第一锁紧螺栓(74)与所述第一螺孔相适配并可穿过所述第一螺孔与所述第四调节座(72)抵接，所述第二锁紧螺栓(75)与所述第二螺孔相适配并可穿过所述第二螺孔与所述第五调节座(73)相抵接。

9.根据权利要求7所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，所述第二角度调节部包括第二角度调节座(81)、顶杆(82)、调节螺母(83)和限位件(84)，所述歇脚踏板安装面(71)的一端与所述第二角度调节座(81)可枢转连接，所述顶杆(82)的顶端与所述歇脚踏板安装面(71)的下表面铰接，所述顶杆(82)的下部设有与所述调节螺母(83)相适配的螺柱，所述限位件(84)固设于所述第二角度调节座(81)且所述限位件(84)设有限位孔，所述限位孔的直径位于所述螺柱的直径和所述调节螺母(83)的外径之间。

10.根据权利要求1-5任一项所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，还包括地板面位置调节部(9)，所述地板面位置调节部(9)包括固定座(91)以及设于所述固定座(91)的模拟地面，所述固定座(91)与所述底座(1)的位置相对固定，且所述模拟地面可沿车辆的前后方向延伸。

11.根据权利要求10所述的车辆踏板位置的评审装置，其特征在于，所述固定座(91)设有沿所述车辆的前后方向设置的第六滑轨(92)，所述模拟地面包括固定板面(93)和滑动板面(94)，所述固定板面(93)与所述固定座(91)固定并位于所述第六滑轨(92)的上方，所述滑动板面(94)可沿所述第六滑轨(92)滑动并与所述固定板面(93)的底部贴合。