CN209761157U - 撑杆总成以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种撑杆总成以及具有其的车辆，所述撑杆总成包括：套管组件以及撑杆，套管组件包括套管和固定在套管外端的紧固件；撑杆可移动地设置在套管内且具有完全伸出的第一极限位置和完全收回的第二极限位置；其中套管上设置有位于紧固件内侧的第一限位部，撑杆的内端设置有第二限位部，在撑杆处于第一极限位置时，第一限位部与第二限位部配合以限制撑杆向外移动。由此，不仅可以有效地避免撑杆的作用力直接作用到紧固件上，避免紧固件松动、脱离导致撑杆总成失效、延长紧固件的使用寿命、提高撑杆总成的工作稳定性，而且无需对紧固件进行结构加强设计，可以降低撑杆总成的生产成本。

Description

撑杆总成以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种撑杆总成以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，电动撑杆包括套管组件和撑杆，套管组件包括套管以及螺母，螺母的一端连接在撑杆上，设有金属嵌件的一端扣合嵌套于套管内。

也就是说，现有技术中，螺母外层包塑金属嵌件，在装配到套管上进行扣合来保证产品强度及耐久可靠性。具有以下不足，一方面螺母外层包塑金属层，工艺复杂成本高，另一方面，撑杆受到的外力冲击时会直接作用到螺母上，容易导致螺母松动，脱离等故障，最终致使撑杆总成失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种撑杆总成，所述撑杆总成的成本更低且紧固件不易脱落，使用寿命更长。

本实用新型进一步地提出了一种车辆，所述车辆具有上述撑杆总成。

根据本实用新型第一方面实施例的撑杆总成包括：套管组件以及撑杆，所述套管组件包括套管和固定在所述套管外端的紧固件；所述撑杆可移动地设置在所述套管内且具有完全伸出的第一极限位置和完全收回的第二极限位置；其中所述套管上设置有位于所述紧固件内侧的第一限位部，所述撑杆的内端设置有第二限位部，在所述撑杆处于第一极限位置时，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制所述撑杆向外移动。

根据本实用新型实施例的撑杆总成，通过在套管和撑杆上分别设置第一限位部和第二限位部，不仅可以有效地避免撑杆的作用力直接作用到紧固件上，从而避免紧固件松动、脱离导致撑杆总成失效，以延长紧固件的使用寿命并提高撑杆总成的工作稳定性，而且无需对紧固件进行结构加强设计，可以有效地降低紧固件的生产成本，进而降低撑杆总成的生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位部为形成在所述套管上的环形凸筋或者所述限位部为固定在所述套管内壁上的环形挡片。

在一些实施例中，所述第一限位部为朝向所述套管的轴线凸起的环形凸筋，所述紧固件位于所述第一限位部的外侧，所述第二限位部位于所述第一限位部的内侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二限位部为设置在所述撑杆的外周壁上的多个垫片，多个所述垫片中的至少一个的外径大于所述第一限位部的内径。

根据本实用新型的一些实施例，所述紧固件的外周面上形成有凹槽，所述套管的周壁上形成有与所述凹槽对应的形变部，在所述紧固件***到所述套管的外端后，所述形变部适于朝向所述凹槽凸出以与所述凹槽配合。

在一些实施例中，所述紧固件为传动螺母，所述撑杆为丝杠，所述丝杠与所述传动螺母的内螺纹传动配合，所述传动螺母的外螺纹与所述套管螺纹配合。

进一步地，所述传动螺母为塑料件。

根据本实用新型的一些实施例，所述撑杆总成还包括驱动电机，所述驱动电机适于驱动所述撑杆在所述第一极限位置和所述第二极限位置之间移动。

进一步地，所述第二限位部为与所述撑杆一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的撑杆总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的撑杆总成的装配示意图；

图2是图1中A区域的放大示意图；

图3是根据本实用新型实施例的撑杆总成的紧固件的示意图；

图4是根据本实用新型实施例的撑杆总成的套管的示意图。

附图标记：

撑杆总成100，

套管组件10，套管11，第一限位部111，形变部112，紧固件12，凹槽121，

撑杆20，第二限位部21。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的撑杆总成100。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的撑杆总成100包括：套管组件10以及撑杆20，套管组件10包括套管11和固定在套管11外端的紧固件12；撑杆20可移动地设置在套管11内且具有完全伸出的第一极限位置和完全收回的第二极限位置；其中套管11上设置有位于紧固件12内侧的第一限位部111，撑杆20的内端设置有第二限位部21，在撑杆20处于第一极限位置时，第一限位部111与第二限位部21配合以限制撑杆20向外移动。

具体而言，撑杆总成100的套管组件10的套管11的内端与一部件连接，撑杆20的外端与另一部件连接，从而撑杆20在第一极限位置和第二极限位置之间移动时，可以使两个部件相对运动，进而在撑杆20处于第一极限位置时，通过套管11上的第一限位部111与撑杆20的内端的第二限位部21的配合实现对撑杆20的限位，以避免撑杆20与套管组件10脱离配合。

可以理解的是，第一限位部111位于紧固件12的内侧，换言之，第一限位部111与紧固件12间隔开，从而在第一紧固件12与第二紧固件12对撑杆20进行限位时，撑杆20的作用力不会直接作用到紧固件12上。

根据本实用新型实施例的撑杆总成100，通过在套管11和撑杆20上分别设置第一限位部111和第二限位部21，不仅可以有效地避免撑杆20的作用力直接作用到紧固件12上，从而避免紧固件12松动、脱离导致撑杆总成100失效，以延长紧固件12的使用寿命并提高撑杆总成100的工作稳定性，而且无需对紧固件12进行结构加强设计，可以有效地降低紧固件12的生产成本，进而降低撑杆总成100的生产成本。

如图2和图4所示，根据本实用新型的一些实施例，第一限位部111为形成在套管11上的环形凸筋或者限位部为固定在套管11内壁上的环形挡片。由此，通过内径小于套管11内径的环形凸筋或者环形挡片形成为第一限位部111，从而通过简单的结构改进，可以达到稳定的限位效果。

在图4所示的具体的实施例中，第一限位部111为朝向套管11的轴线凸起的环形凸筋，紧固件12位于第一限位部111的外侧，第二限位部21位于第一限位部111的内侧。由此，可以通过环形凸筋将第二限位部21与紧固件12间隔开，从而可以确保撑杆20在运动过程中的受力不会作用到紧固件12上，以避免紧固件12与套管11脱离配合。

如图1、图2所示，第二限位部21为设置在撑杆20的外周壁上的多个垫片，多个垫片中的至少一个的外径大于第一限位部111的内径。由此，可以提高第一限位部111与第二限位部21配合限位的限位效果。

如图3和图4所示，紧固件12的外周面上形成有凹槽121，套管11的周壁上形成有与凹槽121对应的形变部112，在紧固件12***到套管11的外端后，形变部112适于朝向凹槽121凸出以与凹槽121配合。由此，在紧固件12安装到套管11中后，可以压紧形变部112，以使发生形变的压紧部与凹槽121配合，从而使紧固件12与套管11的连接更加坚固、可靠，并可以进一步地防止紧固件12松脱以及转动。

在一些实施例中，紧固件12为传动螺母，撑杆20为丝杠，丝杠与传动螺母的内螺纹传动配合，传动螺母的外螺纹与套管11螺纹配合。这样，使撑杆20与丝杠、丝杠与传动螺母的连接以及装配均更加简单、方便，而且可以提高撑杆20与套管组件10之间的传动稳定性以及撑杆20的支撑稳定性，提高撑杆总成100的使用安全性。

进一步地，传动螺母为塑料件。由此，可以进一步地降低撑杆总成100的生产成本。

可选地，撑杆总成100还包括驱动电机，驱动电机适于驱动撑杆20在第一极限位置和第二极限位置之间移动。这样，本实施例的撑杆总成100可以为电动撑杆总成100，从而使撑杆总成100的调整更加简单、方便。

可以理解的是，本实用新型不限于此，在另一些实施例中，撑杆总成100为液压撑杆20组件，在可以使撑杆总成100的调整更加简单、方便的同时，也可以达到上述效果，在这里不在赘述。

进一步地，第二限位部21为与撑杆20一体成型。由此，可以提高撑杆20与第二限位部21之间的结构强度以及结构稳定性。

当然，本实用新型实施例的撑杆20与第二限位部21的配合不限于此，在另一些实施例中，撑杆20与第二限位部21可拆卸地连接(例如：螺接、焊接、铆接等)。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中的撑杆总成100。

根据本实用新型实施例的车辆，撑杆总成100的套筒组件的套筒连接在一个部件上(例如：门框、侧围等)，撑杆20连接在另一个部件上(例如：尾门、机舱盖等)。这样，不仅使上述部件的开启以及关闭更加简单、而且可以提高撑杆总成100的使用寿命，从而降低维修成本，使车辆的使用体验更好。

需要说明的是，本实施例中所提到的内端、外端、内部、外部、内侧、外侧均是以同一个部件为基础的前提下，相对而言的；例如：针对撑杆20而言，撑杆20朝向车辆的驾驶舱的一端为内，远离驾驶舱的一端为外。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种撑杆总成，其特征在于，包括：

套管组件，所述套管组件包括套管和固定在所述套管外端的紧固件；以及

撑杆，所述撑杆可移动地设置在所述套管内且具有完全伸出的第一极限位置和完全收回的第二极限位置；其中

所述套管上设置有位于所述紧固件内侧的第一限位部，所述撑杆的内端设置有第二限位部，在所述撑杆处于第一极限位置时，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制所述撑杆向外移动。

2.根据权利要求1所述的撑杆总成，其特征在于，所述第一限位部为形成在所述套管上的环形凸筋或者所述限位部为固定在所述套管内壁上的环形挡片。

3.根据权利要求2所述的撑杆总成，其特征在于，所述第一限位部为朝向所述套管的轴线凸起的环形凸筋，所述紧固件位于所述第一限位部的外侧，所述第二限位部位于所述第一限位部的内侧。

4.根据权利要求1所述的撑杆总成，其特征在于，所述第二限位部为设置在所述撑杆的外周壁上的多个垫片，多个所述垫片中的至少一个的外径大于所述第一限位部的内径。

5.根据权利要求1所述的撑杆总成，其特征在于，所述紧固件的外周面上形成有凹槽，所述套管的周壁上形成有与所述凹槽对应的形变部，在所述紧固件***到所述套管的外端后，所述形变部适于朝向所述凹槽凸出以与所述凹槽配合。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的撑杆总成，其特征在于，所述紧固件为传动螺母，所述撑杆为丝杠，所述丝杠与所述传动螺母的内螺纹传动配合，所述传动螺母的外螺纹与所述套管螺纹配合。

7.根据权利要求6所述的撑杆总成，其特征在于，所述传动螺母为塑料件。

8.根据权利要求1所述的撑杆总成，其特征在于，还包括驱动电机，所述驱动电机适于驱动所述撑杆在所述第一极限位置和所述第二极限位置之间移动。

9.根据权利要求3所述的撑杆总成，其特征在于，所述第二限位部为与所述撑杆一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的撑杆总成。