CN209719504U - 用于汽车的前防撞梁结构的加强支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的前防撞梁结构的加强支架，其包括支架主体，支架主体呈大致与汽车前纵梁的端部开口形状相适配的矩形盒状并包括两个长侧壁和两个短侧壁，一个长侧壁由分别自两个短侧壁的一端彼此相对延伸的第一部分和第二部分搭接形成，第一部分在两部分的重叠区域内具有凸起，第二部分的远侧端部开设有敞口的凹槽，其中凸起能够伸入凹槽中并可沿凹槽的深度方向移动，而且凹槽限制凸起沿凹槽的宽度方向的移动。根据本实用新型的用于汽车的前防撞梁结构的加强支架，通过其环状结构可实现与汽车前纵梁的回弹相一致的轻微形变，避免了产生离空，有助于提高加强支架与前纵梁间的焊接质量和碰撞安全性。

Description

用于汽车的前防撞梁结构的加强支架

技术领域

本实用新型涉及汽车的前防撞梁结构，尤其涉及一种用于汽车的前防撞梁结构的加强支架。

背景技术

众所周知，汽车在其前部安装有前防撞梁结构。其中，通常利用如图1所示的现有加强支架100以及如图2所示的现有前防撞盒支架110将前防撞盒固定安装至汽车前纵梁200，其中现有加强支架100一侧固定连接至汽车前纵梁200的一端开口处，另一侧与现有前防撞盒支架110固定连接，现有前防撞盒支架110的另一侧则用于固定安装前防撞盒。

现有加强支架100通常为封闭式冲压成型，其与汽车前纵梁200大致呈盒状的四个壁面分别匹配并通过焊接连接，然而由于前纵梁200易产生回弹(回弹方向可参考图5中的虚线所示的方向)，导致实际的焊接中现有加强支架100与前纵梁200的内壁面间容易产生离空，影响加强支架与前纵梁200间的焊接质量和碰撞安全性。

因此，亟需一种新的用于汽车的前防撞梁结构的加强支架，以消除现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有的用于汽车的前防撞梁结构的加强支架与汽车前纵梁间的匹配因前纵梁易回弹而容易产生离空，进而影响加强支架与前纵梁间的焊接质量和碰撞安全性的缺陷，提出一种用于汽车的前防撞梁结构的加强支架。

本实用新型是通过采用下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供了一种用于汽车的前防撞梁结构的加强支架，其特征在于，所述加强支架包括支架主体，所述支架主体呈大致与汽车前纵梁的端部开口形状相适配的矩形盒状并包括两个长侧壁和两个短侧壁，其中，

所述长侧壁中的一个由分别自所述两个短侧壁的一端彼此相对延伸的第一部分和第二部分搭接形成，所述第一部分与第二部分形成相互重叠的重叠区域，其中，

所述第一部分在所述重叠区域内具有凸起，所述第二部分的远侧端部开设有敞口的凹槽，所述凹槽的底部位于所述重叠区域内，所述凸起和所述凹槽被配置为，所述凸起能够伸入所述凹槽中并可沿所述凹槽的深度方向移动，而且所述凹槽限制所述凸起沿所述凹槽的宽度方向的移动。

较佳地，所述四个侧壁的底部分别具有向外侧翻转的翻边结构。

较佳地，所述翻边结构垂直于所述四个侧壁。

较佳地，所述第一部分在所述重叠区域内抵靠于所述第二部分的外侧，且所述凸起朝向所述第二部分的内侧。

较佳地，所述两个长侧壁中的另一个具有自其顶部向上延伸并向内侧倾斜的导向翻边。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

根据本实用新型的用于汽车的前防撞梁结构的加强支架，通过其环状结构可实现与汽车前纵梁的回弹相一致的轻微形变，避免了产生离空，有助于提高加强支架与前纵梁间的焊接质量和碰撞安全性。

附图说明

图1为现有技术的用于汽车前防撞梁结构的加强支架的立体图

图2为现有技术的用于汽车前防撞梁结构的加强支架及其两侧连接的汽车前纵梁及前防撞盒支架的立体图

图3为根据本实用新型优选实施例的用于汽车的前防撞梁结构的加强支架的立体图。

图4为图3所示的加强支架中A部的局部放大图。

图5为根据本实用新型优选实施例的用于汽车的前防撞梁结构的加强支架及其两侧连接的汽车前纵梁及前防撞盒支架的立体图。

图6为根据本实用新型优选实施例的用于汽车的前防撞梁结构的加强支架及其两侧连接的汽车前纵梁及前防撞盒支架的另一视角的立体图附图标记说明

100：现有加强支架 110：现有前防撞盒支架

200：前纵梁 300：加强支架

21：前纵梁内板 22：前纵梁外板

3：支架主体 31：第一部分

32：第二部分 311：凸起

321：凹槽 33：重叠区域

34：导向翻边 35：翻边结构

36：长侧壁 37：短侧壁

400：前防撞盒支架 41：防撞盒定位螺栓

42：副车架碰撞梁安装点

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都将落入本实用新型的保护范围之中。在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”等，参考附图中描述的方向使用。

如图3所示，根据本实用新型的较佳实施方式，用于汽车的前防撞梁结构的加强支架包括支架主体3，支架主体3呈大致与汽车前纵梁200的端部开口形状相适配的矩形盒状并包括两个长侧壁36和两个短侧壁37。其中，长侧壁36中的一个(即图3中左侧的长侧壁36)由分别自图3中上下两个短侧壁37的左侧一端彼此相对延伸的第一部分31和第二部分32搭接形成，第一部分31与第二部分32形成相互重叠的重叠区域33。

其中，如图3-4所示，第一部分31在重叠区域33内具有凸起311，第二部分32的远侧端部开设有敞口的凹槽321，凹槽321的底部位于重叠区域33内，凸起311和凹槽321被配置为，凸起311能够伸入凹槽321中并可沿凹槽321的深度方向移动，而且凹槽321限制凸起311沿凹槽321的宽度方向的移动。其中，第一部分31在重叠区域33内可抵靠于第二部分32的外侧，且凸起311朝向第二部分32的内侧。

应当理解的是，在此所称的“外侧”、“内侧”，一般可理解为相对于该支架主体3所呈的矩形盒状而言的外部和内部。

根据本实用新型的一些优选实施方式，如图3所示，该重叠区域邻近一个短侧壁37的一端。其中，该支架主体3可利用诸如一体冲压的加工方式折弯形成该矩形环状结构(即该矩形盒状的结构)。

下面结合图3-6，对本实用新型的上述较佳实施方式的加强支架与汽车前纵梁200的连接及其优点进行说明。

根据上述加强支架的结构布置，由彼此相对延伸的第一部分31和第二部分32搭接形成的一侧长侧壁36，因上述凸起311和凹槽321的配合关系，而仅能够在图5-6中的Z向产生一定的形变，即，可以稍稍改变该侧长侧壁36的延伸长度(即Z向尺寸)。如图5-6所示，前纵梁200由前纵梁内板21和前纵梁外板22搭接形成，前纵梁200的端部开口因回弹而产生的形变通常会使得前纵梁外板22一侧的壁面尺寸稍稍大于与其相对的一侧壁面(即前纵梁内板21的底壁)，即前纵梁200的回弹方向也大致沿图5-6中Z向。

为此，根据上述较佳实施方式的加强支架在连接汽车前纵梁200时可被布置为，以如上的可产生轻微形变的该侧长侧壁36贴靠于该前纵梁外板22一侧的壁面，并将大致呈矩形盒状的支架主体3***前纵梁200的端部开口中。上述加强支架中可产生轻微形变的该侧长侧壁36可根据汽车前纵梁200的回弹情况适应性地微调，从而使得该支架主体3很好地贴合汽车前纵梁200的端部开口，由此便可避免在二者之间产生离空，因而可提高加强支架与前纵梁200间的焊接质量和碰撞安全性。

同时，上述凸起311和凹槽321的配合关系中凹槽321对于凸起311的限位作用使得第一部分31不会产生相对于第二部分32在图5-6中X向的相对位移。由此，该支架主体3可以避免在矩形盒状结构的可移动的部位发生不期望的沿图5-6中X向的位移或错位，进而影响到加强支架的结构强度。

根据本实用新型的一些优选实施方式，如图3、5、6所示，支架主体3的该四个侧壁的底部分别具有向外侧翻转的翻边结构35，翻边结构35可例如布置为垂直于该四个侧壁，以便于利用该翻边结构35牢固地固定连接至前防撞盒支架。

根据本实用新型的一些优选实施方式，如图3和图5所示，两个长侧壁36中的另一个具有自其顶部向上延伸并向内侧倾斜的导向翻边34。

在将该支架主体3***前纵梁200的端部开口中的过程中，由于该支架主体3的形状构造需要尽可能精确地适配该前纵梁200的端部开口，因而***时容易发生卡滞或彼此的磕碰摩擦，而该导向翻边34可使得该支架主体3更便于***前纵梁200，并后续通过焊接等加工方式固定连接该加强支架和前纵梁200。

如图5-6所示，加强支架的两侧分别固定连接前纵梁200和前防撞盒支架400，其中前防撞盒支架400上布置有用于在安装时辅助定位前防撞盒结构的若干防撞盒定位螺栓41和用于安装副车架碰撞梁的若干副车架碰撞梁安装点42，其中图5、6中分别示出防撞盒定位螺栓41的背面和正面。在安装前防撞盒结构时，防撞盒结构件可挂于防撞盒定位螺栓41，不需要增加辅助工装或辅助人员，减少操作时间。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而且这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于汽车的前防撞梁结构的加强支架，其特征在于，所述加强支架包括支架主体，所述支架主体呈大致与汽车前纵梁的端部开口形状相适配的矩形盒状并包括两个长侧壁和两个短侧壁，其中，

所述长侧壁中的一个由分别自所述两个短侧壁的一端彼此相对延伸的第一部分和第二部分搭接形成，所述第一部分与第二部分形成相互重叠的重叠区域，其中，

所述第一部分在所述重叠区域内具有凸起，所述第二部分的远侧端部开设有敞口的凹槽，所述凹槽的底部位于所述重叠区域内，所述凸起和所述凹槽被配置为，所述凸起能够伸入所述凹槽中并可沿所述凹槽的深度方向移动，而且所述凹槽限制所述凸起沿所述凹槽的宽度方向的移动。

2.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述四个侧壁的底部分别具有向外侧翻转的翻边结构。

3.如权利要求2所述的加强支架，其特征在于，所述翻边结构垂直于所述四个侧壁。

4.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述第一部分在所述重叠区域内抵靠于所述第二部分的外侧，且所述凸起朝向所述第二部分的内侧。

5.如权利要求1所述的加强支架，其特征在于，所述两个长侧壁中的另一个具有自其顶部向上延伸并向内侧倾斜的导向翻边。