CN209683449U - 一种改进的集成式电驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的集成式电驱动桥总成，包括：驱动电机，变速箱，驱动车桥，驱动半轴，车轮，拉索驻车制动器，其中，所述驱动电机与所述变速箱通过驱动电机与变速箱连接花键连接以传输动力；所述驱动电机和所述变速箱通过螺栓固定于所述驱动车桥上，所述变速箱包括输入轴、中间轴、输出轴、同步器，所述输入轴与所述中间轴以及所述中间轴与所述输出轴均通过齿轮组啮合连接，所述输出轴与所述驱动半轴分体并能够通过输出轴与驱动半轴连接花键连接，所述拉索驻车制动器通过螺栓固定于驱动桥壳上，本实用新型优越效果在于，将所述驱动电机、变速箱、驱动桥***高度集成，构成整车控制***，具有***高度集成，减少占用空间，达到轻量化的目的。

Description

一种改进的集成式电驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体的说，是涉及一种改进的集成式电驱动桥总成。

背景技术

目前，纯电动汽车的动力总成普遍采用电机布置在原传统发动机及变速器安装位置，保留传统中央驻车器、传动轴及万向节结构，这种结构降低了底盘的空间利用，无法达到动力总成轻量化的需求。

现有技术中，中国发明专利申请号201810831910.2公开了汽车驱动桥总成，转接头装置包括转接头内筒、剖分式压盖和转接头外筒；转接头内筒和转接头外筒均具有内孔，转接头内筒的内孔具有与主锥螺母外径相啮合的形状；转接头内筒的外圆周表面的中部具有一圆柱轴肩，圆柱轴肩的外圆周与转接头外筒的内圆周相匹配以使转接头内筒同心嵌入转接头外筒，剖分式压盖为半圆台阶形结构，剖分式压盖和转接头外筒固定连接后用以防止转接头外筒从转接头内筒上脱落并可使转接头外筒相对转接头内筒旋转。

中国发明专利申请号201810581121.8公开了本发明公开了一种变速电动车驱动桥总成，包括变速器、差速器总成和离合器，变速器包括一轴、二轴和中间轴，一轴与所述二轴的轴心位于同一直线上，二轴***一轴中，中间轴位于所述一轴和所述二轴的下方，中间轴上减速齿轮组的大齿轮与二轴的一级减速主齿连接，差速器总成上的二级减速被齿与中间轴上减速齿轮组的小齿轮连接，一轴连接在离合器的离合器内齿内。本发明采用上述结构的变速电动车驱动桥总成，有效的提高了电动汽车的使用性能，保证了驱动桥结构的紧凑，可以适应多种路况，增加了整车的续航里程。

中国实用新型专利申请号2017218764444.7公开了一种转向驱动桥总成，包括：桥壳、两个轮毂、主减速器带差速器总成和轮边减速器；桥壳为梁式结构，其上设有与车辆底盘连接的摆销孔，两个轮毂通过轮毂转向结构连接在桥壳的左右两端，桥壳中部设有空腔，其内安装所述主减速器带差速器总成，主减速器带差速器总成两侧各转动连接一根驱动轴，驱动轴转动连接桥壳两端的轮边减速器；摆销孔两端分别设置耐磨钢套和双唇口油封；耐磨钢套套于摆销孔两端；双唇口油封一侧与摆销孔壁接触，另一侧与耐磨钢套形成储脂腔。本实用新型实现了有效的降低摆销的更换频次，以期降低成本，节省开支。

中国实用新型专利申请公开号201721391524.3公开了一种电驱动桥装置，所述装置包括：驱动桥壳及安设在桥壳里的主减速器小齿轮和主减速器大齿轮；驱动电机；驱动电机纵置并固设在驱动桥壳上；在桥壳里还安设有：双离合器，包括第一离合器和第二离合器；行星排，包括齿圈、太阳轮和行星架，在齿圈和太阳轮之间设有相互啮合传动的第一行星轮和第二行星轮，第一行星轮与所述齿圈啮合传动，第二行星轮与所述太阳轮啮合传动，太阳轮与所述驱动桥壳固接，齿圈与所述主减速器小齿轮固接，第一离合器用于连接所述驱动电机与所述行星架，第二离合器用于连接驱动电机与所述齿圈。本实用新型的电驱动桥装置，在驱动桥壳内设置了两挡变速机构，综合性能较高。

上述发明或实用新型专利申请存在的缺陷，一是结构设置复杂，不便于加工制造，二是不便于减低电机轴的重量，不能满足新能源汽车的轻量化、高续航的要求。

实用新型内容

为了改善上述问题，本实用新型的目的在于提供一种改进的集成式电驱动桥总成。

所述改进的集成式电驱动桥总成包括：驱动电机，变速箱，驱动车桥，驱动半轴，车轮，拉索驻车制动器，其中，所述驱动电机与所述变速箱通过驱动电机与变速箱连接花键连接以传输动力；所述驱动电机和所述变速箱通过螺栓固定于所述驱动车桥上，所述变速箱包括输入轴、中间轴、输出轴(差速器轴)、同步器，所述输入轴与所述中间轴以及所述中间轴与所述输出轴均通过齿轮组啮合连接，所述输出轴与所述驱动半轴分体并通过输出轴与驱动半轴连接花键连接，所述拉索驻车制动器通过螺栓固定于驱动桥壳上，所述拉索驻车制动器与所述输出轴通过齿轮组啮合连接；所述车轮设置在驱动半轴两端。

进一步地，所述输入轴、中间轴、输出轴平行设置。

进一步的，所述驱动电机和所述变速箱与驱动车桥平行布置。

进一步的，所述变速箱为二档机械自动变速箱(AMT)。

本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成具有以下优越效果：

1、本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成将所述驱动电机、变速箱、驱动桥***高度集成，取消传动轴、万向节等传动部件，构成整车控制***，具有***高度集成，减少占用空间，并同时达到轻量化的目的。

2、本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成将所述驱动电机与所述变速箱总成布置在驱动桥一侧，所述拉索驻车制动器布置在所述驱动桥另一侧，整个动力总成的质量均匀的分布在所述驱动桥前后两侧，从而避免对悬架动力学特性产生不利影响。

3、现有技术中的驻车制动器通常设置在变速箱中间轴或输入轴上，本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成将所述拉索驻车制动器设置于所述驱动桥一侧，从而有效缩短所述电驱动桥总成横向长度尺寸。

4、本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成将驱动电机将驱动电机和变速箱与整体式驱动桥平行布置，有效降低汽车重心。

附图说明

附图1为本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成结构示意图。

图1标记所示：1-驱动电机；2-变速箱，201-输入轴，202-中间轴，203-输出轴，204-同步器；4-驱动半轴；5-车轮；6-拉索驻车制动器，601-制动器轴；7-驱动电机与变速箱连接花键；8-输出轴与驱动半轴连接花键。

具体实施方式

下面结合说明书附图1详细描述本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成具体实施方式。

如附图1所示，本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成包括：驱动电机1，变速箱2，驱动车桥，驱动半轴4，车轮5，拉索驻车制动器6，其中，所述驱动电机1与所述变速箱2通过驱动电机与变速箱连接花键7连接并传输动力，所述驱动电机1与所述变速箱2通过螺栓固定于所述驱动车桥上(图中未示)，所述变速箱2包括输入轴201、中间轴202、输出轴203、同步器204，所述输入轴201与所述中间轴202以及所述中间轴202与所述输出轴203 均通过齿轮组啮合连接；所述输出轴203与所述驱动半轴4分体并通过输出轴与驱动半轴连接花键8实现连接；所述拉索驻车制动器6通过螺栓固定于驱动桥壳上(图中未示)，所述驻车制动器6与输出轴203通过齿轮组啮合连接；所述车轮5设置在驱动半轴4两端。

进一步地，所述输入轴201、中间轴202、输出轴203平行设置。

进一步的，所述驱动电机1和所述变速箱2与驱动车桥平行布置。

进一步的，所述变速箱2为二档机械自动变速箱(AMT)。

本实用新型所述改进的集成式电驱动桥总成的工作原理：当车辆正常行驶时，所述驱动电机1将驱动力通过所述变速箱2内的输入轴201、中间轴202的齿轮啮合传递至所述输出轴203，所述输出轴203将驱动力通过所述驱动半轴4传递至所述车轮5，使车辆克服摩擦阻力实现车辆的正常行驶，此时，所述制动器轴601未受到所述驻车制动器6传递来的驻车制动力；当车辆驻车时，通过驻车手柄使所述拉索驻车制动器6产生位移，所述拉索驻车制动器6带动驻车制动蹄片、驻车制动蹄片对驻车制动鼓(图中未示)产生静摩擦力，依次通过所述制动器轴601、输出轴203、驱动半轴4传递至所述车轮5上，达到车辆驻车目的。

以上所述具体实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术解决方案的构思和权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种改进的集成式电驱动桥总成，其特征在于，包括：驱动电机，变速箱，驱动车桥，驱动半轴，车轮，拉索驻车制动器，其中，所述驱动电机与所述变速箱通过驱动电机与变速箱连接花键连接，所述驱动电机与所述变速箱通过螺栓固定于所述驱动车桥上，所述变速箱包括输入轴、中间轴、输出轴、同步器，所述输入轴与所述中间轴以及所述中间轴与所述输出轴均通过齿轮组啮合连接，所述输出轴与所述驱动半轴分体并能够通过输出轴与驱动半轴连接花键实现连接，所述拉索驻车制动器通过螺栓固定于驱动桥壳上，所述驻车制动器与输出轴通过齿轮组啮合连接，所述车轮设置在驱动半轴两端。

2.根据权利要求1所述改进的集成式电驱动桥总成，其特征在于，所述驱动电机和所述变速箱与驱动车桥平行设置。

3.根据权利要求1所述改进的集成式电驱动桥总成，其特征在于，所述变速箱为二档机械自动变速箱。

4.根据权利要求1所述改进的集成式电驱动桥总成，其特征在于，所述输入轴、中间轴、输出轴平行设置。