CN209673031U - 一种车辆连接部形变检测组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆连接部形变检测组件，属于汽车零部件加工领域，包括带有中空结构的下边梁、与下边梁侧部固定连接的地板面板以及位于地板面板上方的地板横梁，并且地板横梁的首端与所述下边梁的侧壁焊接固定，车辆连接部形变检测组件还包括焊接形变检测机构。本实用新型针对现有的车辆连接部尤其是车辆侧部带有立柱的连接处因焊接出现细微变形，并且该细微变形不容易被技术人员识别以及形变偏差如果不能及时发现会直接影响汽车安全性以及使用性等技术问题进行改进。本实用新型具有装置简单、检测方便、偏差检测准确能够便于技术人员及时发现形变偏差以及形变程度等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车加工技术领域，尤其涉及一种车辆连接部形变检测组件。
背景技术
目前以汽车车身的轻量化和低成本化为目的，对于立柱以及下边梁等边梁框架构件而言，由于在采用钢板的薄板化以及立柱的开放截面化时，车身将在车身刚性、车身振动以及局部碰撞强度等方面趋于恶化，所以需要对车身采取某些措施，其中，钢板的薄板化是通过采用超高强度钢以及热压成型的方式实现的；立柱的开放截面化是将立柱和下边梁一体化即所谓一体加固结构和不在立柱上设置立柱内板的无内板结构而实现的。
为了抑制立柱向车身前后以及车宽方向内外倾倒变形，特别重要的是，需要对连接于下边梁上的立柱的支脚部的变形进行抑制，中国实用新型公开号为 CN102292255B公开了一种车辆侧部结合部结构，其能够在实现车身轻量化的同时，无论立柱和下边梁的结构如何均有效地抑制立柱的振动和变形。其中该专利在支脚部的车辆后侧部分形成后侧封闭截面，能够抑制外力作用于立柱外板上时立柱外板的支脚部的截面崩溃。
上述技术方案虽然解决了外力作用于立柱外板上时立柱外板支脚部的截面崩溃的问题，但在使用过程中由于地板横梁与车身下边梁的连接处焊接，在下边梁与地板横梁出现应力变形后，由于变形量较小，技术人员无法及早发现，容易留下安全隐患。并且如果形变量较大的话后期其与其它零部件进行装配的时候也会出现相互干涉的影响。为此本实用新型公开了一种车辆连接部形变检测组件，能够及时有效的观察到焊接形变量与标准偏差的偏离程度情况，从而能够方便技术人员进行装配取舍。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种车辆连接部形变检测组件，以解决现有技术中的车辆连接部尤其是车辆侧部带有立柱的连接处因焊接出现细微变形，并且该细微变形不容易被技术人员识别以及形变偏差如果不能及时发现会直接影响汽车安全性以及使用性等技术问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：本实用新型公开了一种车辆连接部形变检测组件，包括带有中空结构的下边梁、与下边梁侧部固定连接的地板面板以及位于地板面板上方的地板横梁，并且地板横梁的首端与下边梁的侧壁焊接固定，车辆连接部形变检测组件还包括焊接形变检测机构；通过用焊接形变检测机构能够及时检测出形变量形变的程度，方便技术人员进行判定是否合格以及能够安全使用。
进一步的，为了更好的节约安装空间，地板横梁为中空管状结构，地板横梁与下边梁垂直设置；
其中焊接形变检测机构包括手动检测装置和形变限位装置，手动检测装置可活动安装在地板横梁上，形变限位装置可活动安装在下边梁的内腔中，并且手动检测装置与形变限位装置配合安装。
进一步的，地板横梁的上表面还开设有条形滑槽，手动检测装置可滑动安装在地板横梁上；下边梁的内腔中固定安装有抵转轴，抵转轴的轴线与下边梁的中轴线平行设置，形变限位装置套装在抵转轴上，并且形变限位装置沿抵转轴可转动安装；
下边梁的侧壁上还开设有检测通孔，检测通孔与地板横梁的内腔相贯通，手动检测装置与形变限位装置通过检测通孔配合安装。
进一步的，手动检测装置包括横跨在条形滑槽上方的侧移检验杆、位于条形滑槽内的直立连杆以及位于地板横梁内腔并与条形滑槽平行设置的从动平移杆，侧移检验杆与从动平移杆通过直立连杆连接固定，并且直立连杆的顶端与侧移检验杆垂直设置，直立连杆的底端与从动平移杆也垂直设置；
形变限位装置包括套装在抵转轴上的抵转杆以及位于抵转杆端部的限位杆，限位杆呈“凹”形结构，并且抵转杆位于限位杆的“凹”腔内，抵转杆的端部将限位杆分成上部的限位端以及下部的从动端，从动端靠近检测通孔，并且从动平移杆与从动端位置对应设置，限位端在抵转杆上的投影长度不小于从动端在抵转杆上的投影长度，这样才方便限位端能够接触到下边梁的内腔内壁，实现顶紧限位的作用。
进一步的，限位杆为弧形结构或者呈“V”形结构，抵转杆的轴线将限位杆对称均分。
进一步的，为了防止从动平移杆在滑动的过程中脱离检测通孔，地板横梁的内腔中靠近地板横梁首段的位置处还设置有平移杆防脱环，从动平移杆横穿平移杆防脱环，并且平移杆防脱环距离条形滑槽尾段的水平距离不超过从动平移杆的长度。
进一步的，为了方便在不用时将侧移检验杆进行固定，条形滑槽的侧部还开设有横梁螺孔，横梁螺孔靠近条形滑槽的尾段，侧移检验杆上开设有检验杆螺孔，横梁螺孔与检验杆螺孔位置对应设置，并且检验杆螺孔内安装有定位螺钉；在不用时可以将侧移检验杆移动到条形滑槽的尾端，通过旋转定位螺钉将其与地板横梁进行固定。
进一步的，为了看起来美观、紧固性更好，横梁螺孔、检验杆螺孔以及定位螺钉均为两个，并且两个横梁螺孔关于条形滑槽的轴线对称设置。
进一步的，为了更好的便于观察形变量的大小以及偏移程度，地板横梁上表面还设置有形变刻度槽，侧移检验杆的侧壁上设置有准星刻度槽，准星刻度槽与形变刻度槽位置对应设置。
进一步的，为了更好的便于契合固定，防止出现滑动现象，从动平移杆的端部为半球头结构，从动端设置有半球导向槽，从动平移杆与从动端配合安装，限位端固定连接有稳固环片，并且稳固环片的端部设置有橡胶防滑层；橡胶防滑层能够防止限位端与下边梁的内壁接触时发生滑动。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案可以便于技术人员发现地板横梁和下边梁连接处出现的侧向偏移，从而及早发现车身地板横梁与下边梁连接处的安全隐患。
(2)从动平移杆的端部为半球头结构，从动端设置有半球导向槽，从动平移杆与从动端配合安装，便于从动平移杆的移动带动抵转杆的转动。
(3)限位端固定连接有稳固环片，并且稳固环片的端部设置有橡胶防滑层；橡胶防滑层能够防止限位端与下边梁的内部接触时发生滑动。
(4)条形滑槽的侧部还开设有横梁螺孔，侧移检验杆上开设有检验杆螺孔，并且检验杆螺孔内安装有定位螺钉，便于将移动后的的位置进行固定。
(5)地板横梁上表面还设置有形变刻度槽，侧移检验杆的侧壁上设置有准星刻度槽，通过在地板横梁上增设的形变刻度槽，便于技术人员观察形变的距离。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型截面示意图；
图3为侧移检验杆横向截面示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
实施例1公开了一种车辆连接部形变检测组件，如图1所示，包括带有中空结构的下边梁1、与下边梁1侧部固定连接的地板面板2以及位于地板面板2上方的地板横梁3，并且地板横梁3的首端与下边梁1的侧壁焊接固定，车辆连接部形变检测组件还包括焊接形变检测机构4；通过用焊接形变检测机构4能够及时检测出形变量形变的程度，在下边梁1的上表面上还固定连接有一个立柱5，立柱5采用薄钢板材料。其中，地板横梁3为中空管状结构，地板横梁3与下边梁1垂直设置；如图2所示，其中焊接形变检测机构4包括手动检测装置41和形变限位装置42，地板横梁3的上表面还开设有条形滑槽31，手动检测装置41 可滑动安装在地板横梁3上；下边梁1的内腔中固定安装有抵转轴43，抵转轴 43的轴线与下边梁1的中轴线平行设置，形变限位装置42套装在抵转轴43上，并且形变限位装置43沿抵转轴可转动安装；
其中，下边梁1的侧壁上还开设有检测通孔44，检测通孔44与地板横梁3 的内腔相贯通，手动检测装置41与形变限位装置42通过检测通孔44配合安装。
手动检测装置41包括横跨在条形滑槽31上方的侧移检验杆411、位于条形滑槽3内的直立连杆412以及位于地板横梁3内腔并与条形滑槽3平行设置的从动平移杆413，侧移检验杆411与从动平移杆413通过直立连杆412连接固定，并且直立连杆412的顶端与侧移检验杆411垂直设置，直立连杆412的底端与从动平移杆413也垂直设置；
形变限位装置42包括套装在抵转轴43上的直线型抵转杆421以及位于抵转杆421端部的限位杆422，限位杆422整体上呈“凹”形结构，并且抵转杆421 位于限位杆422的“凹”腔内，抵转杆421的端部将限位杆422分成上部的限位端4221以及下部的从动端4222，从动端4222靠近检测通孔44，并且从动平移杆413与从动端4222位置对应设置，限位端4221在抵转杆421上的投影长度大于从动端4222在抵转杆421上的投影长度，这样才方便限位端能够接触到下边梁的内腔内壁，实现顶紧限位的作用。
限位杆422为“V”形结构，抵转杆421的轴线将限位杆422对称均分。
在地板横梁3的内腔中靠近地板横梁3首段的位置处还设置有平移杆防脱环 45，从动平移杆413横穿平移杆防脱环45，并且平移杆防脱环45距离条形滑槽 31尾段的水平距离等于从动平移杆413的长度。
条形滑槽31的侧部还开设有横梁螺孔32，横梁螺孔32靠近条形滑槽31的尾段，侧移检验杆411上开设有检验杆螺孔4111，横梁螺孔32与检验杆螺孔4111 位置对应设置，并且检验杆螺孔4111内安装有定位螺钉4112；如图3所示，在不用时可以将侧移检验杆411移动到条形滑槽31的尾端，通过旋转定位螺钉 4112将其与地板横梁3进行固定。本实施例中的横梁螺孔32、检验杆螺孔4111 以及定位螺钉4112均为两个，并且两个横梁螺孔32关于条形滑槽31的轴线对称设置。
为了更好的便于观察形变量的大小以及偏移程度，地板横梁3上表面还设置有形变刻度槽33，侧移检验杆411的侧壁上设置有准星刻度槽34，准星刻度槽 34与形变刻度槽33位置对应设置。
为了更好的便于契合固定，防止出现滑动现象，从动平移杆413的端部为半球头结构，从动端4222设置有半球导向槽46，从动平移杆413与从动端4222 配合安装，限位端4221固定连接有稳固环片47，并且稳固环片47的端部设置有橡胶防滑层471；橡胶防滑层471能够防止限位端4221与下边梁1的内壁接触时发生滑动。
本方案可以便于技术人员发现地板横梁和下边梁连接处出现的侧向偏移，从而及早发现车身地板横梁与下边梁连接处的安全隐患。从动平移杆的端部为半球头结构，从动端设置有半球导向槽，从动平移杆与从动端配合安装，便于从动平移杆的移动带动抵转杆的转动。限位端固定连接有稳固环片，并且稳固环片的端部设置有橡胶防滑层；橡胶防滑层能够防止限位端与下边梁的内部接触时发生滑动。条形滑槽的侧部还开设有横梁螺孔，侧移检验杆上开设有检验杆螺孔，并且检验杆螺孔内安装有定位螺钉，便于将移动后的的位置进行固定。地板横梁上表面还设置有形变刻度槽，侧移检验杆的侧壁上设置有准星刻度槽，通过在地板横梁上增设的形变刻度槽，便于技术人员观察形变的距离。
实施例2
实施例2公开了一种车辆连接部形变检测组件，包括带有中空结构的下边梁 1、与下边梁1侧部固定连接的地板面板2以及位于地板面板2上方的地板横梁 3，并且地板横梁3的首端与下边梁1的侧壁焊接固定，车辆连接部形变检测组件还包括焊接形变检测机构4；通过用焊接形变检测机构4能够及时检测出形变量形变的程度，在下边梁1的上表面上还固定连接有一个立柱5，立柱5采用薄钢板材料。其中，地板横梁3为中空管状结构，地板横梁3与下边梁1垂直设置；其中焊接形变检测机构4包括手动检测装置41和形变限位装置42，地板横梁3 的上表面还开设有条形滑槽31，手动检测装置41可滑动安装在地板横梁3上；下边梁1的内腔中固定安装有抵转轴43，抵转轴43的轴线与下边梁1的中轴线平行设置，形变限位装置42套装在抵转轴43上，并且形变限位装置43沿抵转轴可转动安装；
其中，下边梁1的侧壁上还开设有检测通孔44，检测通孔44与地板横梁3 的内腔相贯通，手动检测装置41与形变限位装置42通过检测通孔44配合安装。
手动检测装置41包括横跨在条形滑槽31上方的侧移检验杆411、位于条形滑槽3内的直立连杆412以及位于地板横梁3内腔并与条形滑槽3平行设置的从动平移杆413，侧移检验杆411与从动平移杆413通过直立连杆412连接固定，并且直立连杆412的顶端与侧移检验杆411垂直设置，直立连杆412的底端与从动平移杆413也垂直设置；
形变限位装置42包括套装在抵转轴43上的直线型抵转杆421以及位于抵转杆421端部的限位杆422，限位杆422整体上呈“凹”形结构，并且抵转杆421 位于限位杆422的“凹”腔内，抵转杆421的端部将限位杆422分成上部的限位端4221以及下部的从动端4222，从动端4222靠近检测通孔44，并且从动平移杆413与从动端4222位置对应设置，限位端4221在抵转杆421上的投影长度等于从动端4222在抵转杆421上的投影长度，这样才方便限位端能够接触到下边梁的内腔内壁，实现顶紧限位的作用。
限位杆422为圆弧形结构(图中未显示)，抵转杆421的轴线将限位杆422 对称均分。
在地板横梁3的内腔中靠近地板横梁3首段的位置处还设置有平移杆防脱环 45，从动平移杆413横穿平移杆防脱环45，并且平移杆防脱环45距离条形滑槽31尾段的水平距离小于从动平移杆413的长度。
条形滑槽31的侧部还开设有横梁螺孔32，横梁螺孔32靠近条形滑槽31的尾段，侧移检验杆411上开设有检验杆螺孔4111，横梁螺孔32与检验杆螺孔4111 位置对应设置，并且检验杆螺孔4111内安装有定位螺钉4112；在不用时可以将侧移检验杆411移动到条形滑槽31的尾端，通过旋转定位螺钉4112将其与地板横梁3进行固定。本实施例中的横梁螺孔32、检验杆螺孔4111以及定位螺钉4112 均为1个。
为了更好的便于观察形变量的大小以及偏移程度，地板横梁3上表面还设置有形变刻度槽33，侧移检验杆411的侧壁上设置有准星刻度槽34，准星刻度槽 34与形变刻度槽33位置对应设置。为了更好的便于契合固定，防止出现滑动现象，从动平移杆413的端部为半球头结构，从动端4222设置有半球导向槽46，从动平移杆413与从动端4222配合安装，限位端4221固定连接有稳固环片47，稳固环片可以采用刚性圆环片，并且稳固环片47的端部设置有橡胶防滑层471；橡胶防滑层471能够防止限位端4221与下边梁1的内壁接触时发生滑动。
Claims (10)
1.一种车辆连接部形变检测组件，包括带有中空结构的下边梁、与所述下边梁侧部固定连接的地板面板以及位于所述地板面板上方的地板横梁，并且所述地板横梁的首端与所述下边梁的侧壁焊接固定，其特征在于：所述车辆连接部形变检测组件还包括焊接形变检测机构。
2.如权利要求1所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述地板横梁为中空管状结构，所述地板横梁与所述下边梁垂直设置；
其中所述焊接形变检测机构包括手动检测装置和形变限位装置，所述手动检测装置可活动安装在所述地板横梁上，所述形变限位装置可活动安装在所述下边梁的内腔中，并且所述手动检测装置与所述形变限位装置配合安装。
3.如权利要求2所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述地板横梁的上表面还开设有条形滑槽，所述手动检测装置可滑动安装在所述地板横梁上；所述下边梁的内腔中固定安装有抵转轴，所述抵转轴的轴线与所述下边梁的中轴线平行设置，所述形变限位装置套装在所述抵转轴上，并且所述形变限位装置沿所述抵转轴可转动安装；
所述下边梁的侧壁上还开设有检测通孔，所述检测通孔与所述地板横梁的内腔相贯通，所述手动检测装置与所述形变限位装置通过所述检测通孔配合安装。
4.如权利要求3所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述手动检测装置包括横跨在所述条形滑槽上方的侧移检验杆、位于条形滑槽内的直立连杆以及位于地板横梁内腔并与条形滑槽平行设置的从动平移杆，所述侧移检验杆与所述从动平移杆通过所述直立连杆连接固定，并且所述直立连杆的顶端与所述侧移检验杆垂直设置，所述直立连杆的底端与所述从动平移杆也垂直设置；
所述形变限位装置包括套装在所述抵转轴上的抵转杆以及位于抵转杆端部的限位杆，所述限位杆呈“凹”形结构，并且所述抵转杆位于所述限位杆的“凹”腔内，所述抵转杆的端部将所述限位杆分成上部的限位端以及下部的从动端，所述从动端靠近所述检测通孔，并且所述从动平移杆与所述从动端位置对应设置，所述限位端在所述抵转杆上的投影长度不小于所述从动端在所述抵转杆上的投影长度。
5.如权利要求4所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述限位杆为弧形结构或者呈“V”形结构，所述抵转杆的轴线将所述限位杆对称均分。
6.如权利要求4所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述地板横梁的内腔中靠近所述地板横梁首段的位置处还设置有平移杆防脱环，所述从动平移杆横穿所述平移杆防脱环，并且所述平移杆防脱环距离条形滑槽尾段的水平距离不超过所述从动平移杆的长度。
7.如权利要求4所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述条形滑槽的侧部还开设有横梁螺孔，所述横梁螺孔靠近所述条形滑槽的尾段，所述侧移检验杆上开设有检验杆螺孔，所述横梁螺孔与所述检验杆螺孔位置对应设置，并且所述检验杆螺孔内安装有定位螺钉。
8.如权利要求7所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述横梁螺孔、检验杆螺孔以及定位螺钉均为两个，并且两个所述横梁螺孔关于所述条形滑槽的轴线对称设置。
9.如权利要求4或7所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述地板横梁上表面还设置有形变刻度槽，所述侧移检验杆的侧壁上设置有准星刻度槽，所述准星刻度槽与所述形变刻度槽位置对应设置。
10.如权利要求4所述的车辆连接部形变检测组件，其特征在于：所述从动平移杆的端部为半球头结构，所述从动端设置有半球导向槽，所述从动平移杆与所述从动端配合安装，所述限位端固定连接有稳固环片，并且所述稳固环片的端部设置有橡胶防滑层。
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