CN209672071U - 快插接头结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种快插接头结构，所述快插接头结构包括阳接头、阴接头与导通件，导通件设置在阳接头或阴接头上，阴接头中设有第一电极与第二电极，导通件在阳接头***阴接头后分别和第一电极与第二电极接触以导通第一电极与第二电极所在的电路，以及在阳接头与阴接头分离时分别和第一电极与第二电极分离以断开电路。本申请还涉及一种车辆，其曲轴箱通风管与所述快插接头结构连接。本申请的快插接头结构能够使电路发生通断以反应阳接头与阴接头的连接状态，从而可应用于检测曲轴箱通风管是否存在断开、脱离等问题，结构简单、检测结果可靠。

Description

快插接头结构及车辆

技术领域

本申请涉及快插接头技术领域，具体涉及一种快插接头结构及车辆。

背景技术

随着我国汽车工业的快速发展和人们生活水平的提高，居民家庭的汽车拥有量快速增加，汽车逐步成为了人们生活中不可或缺的交通工具之一。

在汽车发动机工作的时候，燃烧室里的高压可燃混合气体以及已燃气体，或多或少会通过活塞组合与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱里面，在曲轴箱通风管断开时，进入曲轴箱的废气将排入大气中污染环境，因此，随着现在对汽车污染物排放的要求逐渐提高，对发动机曲轴箱通风管进行通断检测十分必要。现有对曲轴箱通风管进行通断检测的方法主要有压力检测法和导电管式检测法，但这些结构存在检测精度差、设计难度及布置方案难度高的问题，成本高且不能实行平台化。

实用新型内容

本申请的目的在于，提供一种快插接头结构及车辆，其可以解决上述技术问题，结构简单且检测结果可靠。

为解决上述技术问题，本申请提供一种快插接头结构，包括阳接头、阴接头与导通件，所述导通件设置在所述阳接头或所述阴接头上，所述阴接头中设有第一电极与第二电极，所述导通件在所述阳接头***所述阴接头后分别和所述第一电极与所述第二电极接触以导通所述第一电极与所述第二电极所在的电路，以及在所述阳接头与所述阴接头分离时分别和所述第一电极与所述第二电极分离以断开所述电路。

其中，所述第一电极与所述第二电极分别伸入所述阴接头的插接腔中，所述阳接头***所述插接腔以与所述阴接头连接。

其中，所述导通件通过限位弹性件固定在所述插接腔中，所述阳接头在***所述插接腔时将所述导通件推动至分别和所述第一电极与所述第二电极接触的位置，所述限位弹性件用于在所述阳接头与所述阴接头分离时将所述导通件推离所述第一电极与所述第二电极。

其中，所述第一电极与所述第二电极设置在所述插接腔的侧壁上，所述限位弹性件固定在所述插接腔的底壁上且形变方向沿所述插接腔的轴线方向设置，所述导通件与所述限位弹性件的自由端连接，在所述限位弹性件处于原始状态时，所述导通件与所述底壁之间的距离大于所述第一电极和所述第二电极与所述底壁之间的距离。

其中，所述导通件设置在所述阳接头的前端的端面上，所述阳接头的前端***所述插接腔以与所述阴接头连接。

其中，所述阴接头内设有第一贯通孔，所述阳接头内设有第二贯通孔，所述第一贯通孔与所述第二贯通孔在所述阳接头***所述阴接头后相互连通，所述第一贯通孔与所述插接腔连通。

其中，所述插接腔中设有第一限位部，所述阳接头上设有第二限位部，所述阳接头***所述阴接头后通过所述第一限位部与所述第二限位部之间的配合固定在所述插接腔中。

其中，所述阳接头的外壁设有至少一密封圈，所述至少一密封圈在所述阳接头***所述阴接头后与所述插接腔的侧壁抵靠。

其中，所述第一电极与所述第二电极分别和所述阴接头一体成型。

本申请还提供一种车辆，所述车辆的曲轴箱通风管与如上所述的快插接头结构连接，所述快插接头结构用于检测所述曲轴箱通风管的通断状态。

本申请的快插接头结构包括阳接头、阴接头与导通件，导通件设置在阳接头或阴接头上，阴接头中设有第一电极与第二电极，导通件在阳接头***阴接头后分别和第一电极与第二电极接触以导通第一电极与第二电极所在的电路，以及在阳接头与阴接头分离时分别和第一电极与第二电极分离以断开电路。本申请的车辆的曲轴箱通风管与所述快插接头结构连接。通过这种方式，本申请的快插接头结构能够使电路发生通断以反应阳接头与阴接头的连接状态，从而可应用于检测曲轴箱通风管是否存在断开、脱离等问题，结构简单、检测结果可靠，易于平台化。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1是根据一示例性实施例示出的一种快插接头结构的结构示意图。

图2是图1中的阴接头的剖视示意图。

图3是图2中的阴接头的整体结构示意图。

图4是图2中的第一电极的结构示意图。

图5是图2中的导通件的结构示意图。

图6是图2中的限位弹性件的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本申请车辆行驶轨迹生成方法、***及服务器提出的具体实施方式、方法、步骤、结构、特征及其效果，详细说明如下。

有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本申请加以限制。

图1是根据一示例性实施例示出的一种快插接头结构的结构示意图。请参考图1，本实施例的快插接头结构包括阳接头11、阴接头12与导通件13，导通件13设置在阴接头12上，阴接头12中设有第一电极121与第二电极122，导通件13在阳接头11***阴接头12后分别和第一电极121与第二电极122接触以导通第一电极121与第二电极122所在的电路(图未示)，导通件13在阳接头11与阴接头12分离时分别和第一电极121与第二电极122分离以断开第一电极121与第二电极122所在的电路，从而可以根据电路的通断判断阳接头11与阴接头12的连接状态。

阴接头12设有插接腔123，插接腔123用于阴接头12与阳接头11之间的插接，第一电极121的一端与第二电极122的一端分别伸入插接腔123中而可与导通件13接触，第一电极121的另一端与第二电极122的另一端分别凸出于阴接头12的外壁而可与所在的电路进行电连接，当阳接头11从插接腔123的插接口一侧***阴接头12后，通过限位结构固定在插接腔123中而实现快插接头结构的连接及电路的导通，当阴接头12与阳接头11之间在外力的作用下分离时，阳接头11从插接腔123中脱离，在快插接头结构断开的同时电路也断开，电路的通断状态的变化与阳接头11与阴接头12的连接状态的变化同步、一致。

阳接头11与阴接头12之间的限位结构包括设置在插接腔123中的第一限位部129与设置在阳接头11上的第二限位部112，第一限位部129例如为限位槽，第二限位部112例如为限位块，从而使得阳接头11***阴接头12后可以通过第一限位部129与第二限位部112之间的配合固定在插接腔123中，并且第一限位部129与第二限位部112在足够的外力作用下可发生分离，使得阳接头11从插接腔123中脱离。

在本实施例中，为提高快接插头结构的整体密封性，阳接头11的外壁上设有至少一密封圈113，至少一密封圈113在阳接头11***阴接头12后与插接腔123的侧壁125抵靠，形成密封结构。

请结合图2，在本实施例中，导通件13通过限位弹性件124固定在插接腔123中，阳接头11在***插接腔123时将导通件13推动至分别和第一电极121与第二电极122接触的位置，限位弹性件124用于在阳接头11与阴接头12分离时将导通件13推离第一电极121与第二电极122。实际实现时，第一电极121与第二电极122设置在插接腔123的侧壁125上，限位弹性件124通过固定座128固定在插接腔123的底壁126上且形变方向沿插接腔123的轴线方向设置，导通件13与限位弹性件124的自由端连接而可往复运动，在限位弹性件124处于原始状态(也即未形变状态)时，导通件13与底壁126之间的距离大于第一电极121和第二电极122与底壁126之间的距离，使得导通件13与第一电极121、第二电极122之间处于分离状态，当限位弹性件124在阳接头11的推动下逐渐被压缩时，导通件13向第一电极121与第二电极122运动直至与第一电极121与第二电极122抵靠接触，其中，底壁126为垂直插接腔123的轴线的壁部，其与阴接头12的插接口一侧相对，侧壁125为沿插接腔123的轴线设置的壁部，其与底壁126共同限定出插接腔123。

阴接头12内设有第一贯通孔127，第一贯通孔127与插接腔123连通，阳接头11内设有第二贯通孔111，第一贯通孔127与第二贯通孔111在阳接头11***插接腔123后相互连通而形成流体通道。

请结合图2与图3，在本实施例中，第一电极121与第二电极122分别和阴接头12一体成型，例如使用注塑的方法将导电金属形成在阴接头12上，从而可以保证快接插头结构的整体密封性，注塑得到的第一电极121的结构如图4所示，第一电极121为长条形结构且具有一定的弹性变形能力，第一电极121的一端伸入插接腔123中而可与导通件13接触，第一电极121的另一端凸伸出阴接头12的外壁而可与电路进行电连接，通过设计合适的尺寸公差可以使阳接头11***阴接头12后将导通件13推动到与第一电极121接触且使第一电极121发生一定形变的位置处，从而保证电连接的可靠性，第二电极122的结构及设置方式与第一电极121相同，在此不再赘述。

在本实施例中，第一电极121与第二电极122设置在插接腔123的侧壁125上且相向设置，为与快插接头结构内形成的流体通道相配合并实现可靠的电连接，本实施例的导通件13的形状为环形，如图5所示。实际实现时，可直接使用一金属垫片作为导通件13，结构简单且易于获得。此外，请结合图2与图6，在本实施例中，用于固定导通件13的限位弹性件124为一限位弹簧，固定限位弹簧时，固定座128设置在第一贯通孔127两侧的底壁126上，限位弹簧的一端固定在固定座128上，限位弹簧的轴线与插接腔123的轴线重叠，使得限位弹簧的形变方向沿着插接腔123的轴线方向，从而可以在阳接头11与阴接头12分离时将导通件13推离第一电极121与第二电极122。

通过上述结构，可以根据电路的通断判断阳接头11与阴接头12的连接状态，并且电路的通断状态的变化与阳接头11与阴接头12的连接状态的变化同步、一致。此外，第一电极121、第二电极122、限位弹性件124及导通件13均设置在阴接头12上，可以无需对阳接头11的结构进行更改，无需重新开发匹配的阳接头，节省设计成本。

在另一实施例中，导通件13还可以设置在阳接头11的前端的端面上，阳接头11的前端***插接腔123以与阴接头12连接，阳接头11的前端的端面也即图1所示实施例中与导通件13接触的端面。当导通件13设置在阳接头11上时，则阴接头12中可无需设置限位弹性件124，除此区别之外，快插接头结构的其它结构及工作原理与上述实施例基本相同，在此不再赘述。

本申请还提供一种车辆，车辆的曲轴箱通风管与如上所述的快插接头结构连接，快插接头结构用于检测曲轴箱通风管的通断状态。

请参考图1，当阳接头11从插接腔123的插接口一侧***阴接头12后，通过限位结构固定在插接腔123中而实现快插接头结构的连接及对应检测电路的导通，此时曲轴箱通风管对应处于连接状态，当曲轴箱通风管出现断开、脱离等问题时，阴接头12与阳接头11之间在外力的作用下分离，阳接头11从插接腔123中脱离，在快插接头结构断开的同时检测电路也断开，此时即可检测到曲轴箱通风管出现断开、脱离等问题，发动机能够识别并及时报警，防止发动机废气排入大气中，污染环境。

本申请的快插接头结构包括阳接头、阴接头与导通件，导通件设置在阳接头或阴接头上，阴接头中设有第一电极与第二电极，导通件在阳接头***阴接头后分别和第一电极与第二电极接触以导通第一电极与第二电极所在的电路，以及在阳接头与阴接头分离时分别和第一电极与第二电极分离以断开电路。本申请的车辆的曲轴箱通风管与所述快插接头结构连接。通过这种方式，本申请的快插接头结构能够使电路发生通断以反应阳接头与阴接头的连接状态，从而可应用于检测曲轴箱通风管是否存在断开、脱离等问题，结构简单、检测结果可靠，易于平台化。

本申请的快插接头结构结构简单，失效风险低，与目前标准快插接头的结构基本一致，无需重新开发匹配的阳接头，可实施性强；可实现平台化、成本低，可靠性强；结构尺寸较小，覆盖机型范围广，可满足发动机日趋普及的增压技术要求；无特殊的材料及工艺要求，对供应商资质要求较低，更有利于成本及质量的控制。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种快插接头结构，其特征在于，包括阳接头(11)、阴接头(12)与导通件(13)，所述导通件(13)设置在所述阳接头(11)或所述阴接头(12)上，所述阴接头(12)中设有第一电极(121)与第二电极(122)，所述导通件(13)在所述阳接头(11)***所述阴接头(12)后分别和所述第一电极(121)与所述第二电极(122)接触以导通所述第一电极(121)与所述第二电极(122)所在的电路，以及在所述阳接头(11)与所述阴接头(12)分离时分别和所述第一电极(121)与所述第二电极(122)分离以断开所述电路。

2.根据权利要求1所述的快插接头结构，其特征在于，所述第一电极(121)与所述第二电极(122)分别伸入所述阴接头(12)的插接腔(123)中，所述阳接头(11)***所述插接腔(123)以与所述阴接头(12)连接。

3.根据权利要求2所述的快插接头结构，其特征在于，所述导通件(13)通过限位弹性件(124)固定在所述插接腔(123)中，所述阳接头(11)在***所述插接腔(123)时将所述导通件(13)推动至分别和所述第一电极(121)与所述第二电极(122)接触的位置，所述限位弹性件(124)用于在所述阳接头(11)与所述阴接头(12)分离时将所述导通件(13)推离所述第一电极(121)与所述第二电极(122)。

4.根据权利要求3所述的快插接头结构，其特征在于，所述第一电极(121)与所述第二电极(122)设置在所述插接腔(123)的侧壁(125)上，所述限位弹性件(124)固定在所述插接腔(123)的底壁(126)上且形变方向沿所述插接腔(123)的轴线方向设置，所述导通件(13)与所述限位弹性件(124)的自由端连接，在所述限位弹性件(124)处于原始状态时，所述导通件(13)与所述底壁(126)之间的距离大于所述第一电极(121)和所述第二电极(122)与所述底壁(126)之间的距离。

5.根据权利要求2所述的快插接头结构，其特征在于，所述导通件(13)设置在所述阳接头(11)的前端的端面上，所述阳接头(11)的前端***所述插接腔(123)以与所述阴接头(12)连接。

6.根据权利要求2所述的快插接头结构，其特征在于，所述阴接头(12)内设有第一贯通孔(127)，所述阳接头(11)内设有第二贯通孔(111)，所述第一贯通孔(127)与所述第二贯通孔(111)在所述阳接头(11)***所述阴接头(12)后相互连通，所述第一贯通孔(127)与所述插接腔(123)连通。

7.根据权利要求2所述的快插接头结构，其特征在于，所述插接腔(123)中设有第一限位部(129)，所述阳接头(11)上设有第二限位部(112)，所述阳接头(11)***所述阴接头(12)后通过所述第一限位部(129)与所述第二限位部(112)之间的配合固定在所述插接腔(123)中。

8.根据权利要求2所述的快插接头结构，其特征在于，所述阳接头(11)的外壁设有至少一密封圈(113)，所述至少一密封圈(113)在所述阳接头(11)***所述阴接头(12)后与所述插接腔(123)的侧壁(125)抵靠。

9.根据权利要求1所述的快插接头结构，其特征在于，所述第一电极(121)与所述第二电极(122)分别和所述阴接头(12)一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆的曲轴箱通风管与根据权利要求1至9中任一项所述的快插接头结构连接，所述快插接头结构用于检测所述曲轴箱通风管的通断状态。