CN209667005U - 集成控制器及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成控制器，用于电动车中，集成控制器包括壳体，以及设于壳体内的电路板，电路板上设有电池管理模块、电机控制模块及车载充电模块中的至少两模块，电池管理模块用于与电动车的电池包电连接并用于电动车的电源管理，电机控制模块用于与电动车的电机电连接并用于电机的驱动控制，车载充电模块用于与电源插头电连接以供车载充电。本实用新型还提供了一种电动车，包括电池包、电机、电源插头、整车控制器及上述集成控制器。本实用新型提供的集成控制器，通过上述将电池管理模块、电机控制模块及车载充电模块中的至少两模块集成于电路板上，从而使得整个电动车整车布线简洁，避免了线束老化，提高了使用寿命。

Description

集成控制器及电动车

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，更具体地说，是涉及一种集成控制器及电动车。

背景技术

电动车通常是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化成机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车一般包括电池包、电源管理***、整车控制器、电机控制器、电机、电源插座及车灯等，由于电动车的电路部件较多，从而导致整车布线复杂，时间长了，很容易导致线束老化，从而造成电动车局部或整体功能丧失，使用寿命低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成控制器，以解决现有技术中存在的电动车整车布线复杂导致线束容易老化及电动车使用寿命低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供了一种集成控制器，用于电动车中，所述集成控制器包括壳体，以及设于所述壳体内的电路板，所述电路板上设有电池管理模块、电机控制模块及车载充电模块中的至少两模块，所述电池管理模块用于与所述电动车的电池包电连接并用于所述电动车的电源管理，所述电机控制模块用于与所述电动车的电机电连接并用于所述电机的驱动控制，所述车载充电模块用于与电源插头电连接以供车载充电。

进一步地，所述电路板上设有与所述电路板电连接的插座，所述壳体上设有线座，所述线座用于供线缆通过，所述线缆为所述插座与所述电池包、所述电机、所述电源插头及所述电动车整车控制器的连接线缆。

进一步地，所述线座上开设有多个用于供所述线缆穿过的线槽，所述线槽贯穿所述线座并自所述壳体内侧延伸至所述壳体外侧。

进一步地，所述壳体包括底壳及上盖，所述上盖边缘抵持于所述底壳边缘上并通过密封圈密封连接，所述上盖与所述底壳围合形成有安装腔，所述电路板、所述电池管理模块、所述电机控制模块、所述车载充电模块及所述插座均设于所述安装腔中，所述线座设于所述底壳上。

进一步地，所述底壳上开设有开口朝向所述上盖的U形槽，所述线座上开设于沿其周向延伸的卡槽，所述卡槽卡设于所述U形槽边缘及所述上盖边缘上。

优选地，所述壳体采用铝形材制成，所述线座采用软质材料制成。

进一步地，所述壳体上设有用于将所述壳体内的热量和气体排出的泄压阀。

进一步地，所述壳体上开设有阀孔，所述泄压阀包括阀体及卡钩，所述卡钩包括自所述阀体垂直延伸的杆件，以及设于所述杆件端部的钩体，所述杆件穿设于所述阀孔中，所述钩体可在所述阀孔打开时抵持于所述阀孔一端，所述阀体可在所述阀孔密封时抵持于所述阀孔另一端，所述杆件的长度大于所述阀孔的深度。

进一步地，所述电路板上还设有发热元件，所述集成控制器还包括分别与所述发热元件及所述壳体连接的导热件，所述壳体的外表面设有用于散热的导热条。

本实用新型还提供了一种电动车，包括电池包、电机、电源插头、整车控制器及上述集成控制器。

本实用新型提供的集成控制器的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的集成控制器，通过在电路板上设有电池管理模块、电机控制模块及车载充电模块中的至少两模块，这样，使得该集成控制器同时具有电源管理、电机控制及车载充电的功能，同时，因电池管理模块、电机控制模块及车载充电模块均集成设于电路板上，从而使得该集成控制器的集成性高，减少线束的数量，进而使得整个电动车的布线简洁、避免线束老化，进而提高电动车的使用寿命。此外，本实用新型提供的电动车，通过上述集成控制器的设置，从而使得该电动车整车布线简洁，避免了线束老化，提高了其使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的集成控制器的立体示意图；

图2为图1中的集成控制器的剖视示意图；

图3为图2中A局部的局部放大图；

图4为图2中B局部的局部放大图；

图5为图1中的集成控制器打开上盖后的结构示意图；

图6为图5中的底壳的结构示意图；

图7为图5中的线座的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的集成控制器的电路原理图。

其中，图中各附图标记：

1-壳体；2-电路板；3-电池管理模块；4-电机控制模块；5-车载充电模块；6-插座；7-线座；8-泄压阀；9-第二密封圈；10-安装腔；11-底壳；12-上盖；13-第一密封圈；21-发热元件；22-导热件；70-卡槽；71-线槽；72-第一侧；73-第二侧；74-第二容置槽；81-阀体；82-卡钩；110-U形槽；111-凸筋；112-第一容置槽；120-阀孔；121-挡板；122-导热条；821-杆件；822-钩体；20-电池包；30-电机；40-电源插头；50-整车控制器。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1、图2及图8，现对本实用新型提供的集成控制器进行说明。该集成控制器用于电动车中。集成控制器包括壳体1、电路板2、电池管理模块3、电机控制模块4及车载充电模块5。电路板2设于壳体1内，电池管理模块3、电机控制模块4及车载充电模块5中均设于电路板2上并与电路板2电连接，电池管理模块3用于与电动车的电池包20电连接并用于电动车的电源管理，电机控制模块4用于与电动车的电机30电连接并用于电机30的驱动控制，车载充电模块5用于与电源插头40电连接以供车载充电。在本实施例中，上述电池管理模块3、电机控制模块4及车载充电模块5均为现有技术，此处不做详细描述。本实用新型的集成控制器的工作原理：电池管理模块3通过从电池包20处获取电压并将电压进行处理，然后将处理后的电压分配给电机控制模块4、车载充电模块5等，电机控制模块4控制电机30的启停及转速从而控制电动车的启停及车速，车载充电模块5用于供手机等车载进行充电。

在本实用新型的另一些实施例中，上述电路板2上只集成了电池管理模块3及电机控制模块4，并为车载充电设有一单独的车载充电器，该电动车工作原理与上述相同，此处不做唯一限定。

在本实用新型的再一些实施例中，上述电路板2上只集成了电池管理模块3及车载充电模块5，并为电机控制设有一单独的电机控制器，该电动车工作原理与上述相同，此处不做唯一限定。

在本实用新型的再一些实施例中，上述电路板2上只集成了电机控制模块4及电池管理模块3，并为电池管理设有一单独的电池管理***，该电动车工作原理与上述相同，此处不做唯一限定。

此外，在本实用新型的再一些实施例中，上述壳体1内分别对应电池管理模块3、电机控制模块4及车载充电模块5设有一PCB板，此处不做唯一限定。

本实用新型提供的集成控制器，与现有技术相比，本实用新型的集成控制器，通过在电路板2上设有电池管理模块3、电机控制模块4及车载充电模块5中的至少两模块，这样，使得该集成控制器同时具有电源管理、电机控制及车载充电的功能，同时，因电池管理模块3、电机控制模块4及车载充电模块5均集成设于电路板2上，从而使得该集成控制器的集成性高，减少线束的数量，进而使得整个电动车的布线简洁、避免线束老化，进而提高电动车的使用寿命。

进一步地，请参阅图2及图5，作为本实用新型提供的集成控制器的一种具体实施方式，上述电路板2上设有插座6，插座6与电路板2电连接，插座6用于电路板2与外部电路的电连接。上述壳体1上设有线座7，线座7用于供线缆通过，线缆为插座6与电池包20、电机30、电源插头40及电动车整车控制器50的连接线缆。本实施例中的集成控制器，在安装时，先制成电路板2，然后将电池管理模块3、电机控制模块4、车载充电模块5及插座6通过焊接或者插接的方式设于电路板2上，然后插座6与线缆进行连接，最后将线缆穿过线座7并与电池包20、电机30、电源插头40及电动车整车控制器50等进行连接。本实施例通过插座6及线座7的设置，从而使得整个集成控制器与外部电路连接的线缆均集中于线座7处，进而使得集成控制器线缆布局整洁，使得整个电动车线缆布局整洁，防止线缆老化。

进一步地，请参阅图4及图6，作为本实用新型提供的集成控制器的一种具体实施方式，上述线座7上开设有多个线槽71，线槽71呈圆形，线槽71贯穿整个线座7，且线槽71自壳体1内侧延伸至壳体1外侧，线槽71用于供线缆穿过。具体的，请参阅图4，线座7具有相对设置的第一侧72及第二侧73，第一侧72位于壳体1内部，第二侧73位于壳体1外部，线槽71自第一侧72垂直延伸至第二侧73。

具体的，在本实施例中，上述线槽71内还设有防水包胶(图中未示出)，线缆从防水包胶中穿过，从而防止水进入壳体1内部，防止壳体1内部电元器件受潮。

进一步地，请参阅图2，作为本实用新型提供的集成控制器的一种具体实施方式，上述壳体1包括底壳11及上盖12，上盖12边缘抵持于底壳11边缘上并通过第一密封圈13密封连接，上盖12与底壳11围合形成有安装腔10，电路板2、电池管理模块3、电机控制模块4、车载充电模块5及插座6均设于安装腔10中，线座7设于底壳11上。

进一步地，请参阅图7，作为本实用新型提供的集成控制器的一种具体实施方式，上述底壳11上开设有开口朝向上盖12的U形槽110，请参阅图4及图6，线座7上开设于沿其周向延伸的卡槽70，卡槽70卡设于U形槽110边缘及上盖12边缘上。具体的，在本实施例中，请参阅图4及图7，上述底壳11上设有两并列设置的凸筋111，凸筋111沿U形槽110的周向延伸，凸筋111用于与卡槽70相抵接，本实施例通过凸筋111的设置，从而使得卡槽70与U形槽110之间的连接密封形更好，进而使得该集成控制器的防水效果更好。

进一步地，在本实施例中，请参阅图4、图6及图7，上述底壳11边缘上开设有第一容置槽112，线座7上开设有第二容置槽74，第二容置槽74开设于卡槽70的底部并与卡槽70相通，第二容置槽74沿底壳11周向上与第一容置槽112相通，第一密封圈13贯穿第一容置槽112及第二容置槽74设置。安装时，先将线座7卡设于U形槽110上，然后将第一密封圈13设于第一容置槽112及第二容置槽74中，并将上盖12插设于第一容置槽112及第二容置槽74中，且使得上盖12与第一密封圈13相抵接，最后通过紧固件进行固定。本实施例通过将第一密封圈13设于上盖12与底座及线座7的连接处，从而保证了该集成控制器的第一密封圈13，进而防止其内部电元器件受潮。

优选地，作为本实用新型提供的集成控制器的一种具体实施方式，上述壳体1采用铝形材制成，上述线座7采用软质材料制成。本实施例通过软硬结合的方式，从而使得线座7在壳体1上的安装更加紧密，进而使得该集成控制器的防水效果更好。此外，上述壳体1采用铝形材料制成，铝形材料散热效果很好，从而使得壳体1的散热效果好。

进一步地，请参阅图4，上述上盖12上设有挡板121，挡板121自上盖12顶端垂直向下延伸，挡板121位于线座7的内侧，挡板121用于对线座7的限位。具体的，上盖12上设有两挡板121，两挡板121沿横向并列设置，从而促进线座7的安装，且对线座7达到一定的限位效果。

进一步地，请参阅图2及图3，作为本实用新型提供的集成控制器的一种具体实施方式，上述壳体1上还设有泄压阀8，泄压阀8用于在壳体1内部发热过高或者气压增大时，将壳体1内的热量及气体排出，从而保持壳体1内部热量及气压平衡，防止壳体1***，提高该集成控制器的使用寿命。具体的，在本实施例中，泄压阀8设于上盖12上，当然，在本实用新型的其他实施例中，上述泄压阀8也可以设于底壳11上，此处不做唯一限定。

具体的，请参阅图3，上述壳体1上开设有阀孔120，具体的，阀孔120开设于上盖12上，泄压阀8包括阀体81及四个卡钩82，阀体81呈圆柱状，四个卡钩82沿周向分布于阀体81一侧。卡钩82包括杆件821及钩体822，杆件821自阀体81一侧垂直延伸，钩体822设于杆件821的端部，且杆件821沿阀孔120轴向的长度大于阀孔120沿轴向的深度。安装时，将杆件821穿设于阀孔120中，将钩体822穿过阀孔120一端并与阀孔120一端具有一端第一距离，然后使得阀体81抵持于阀孔120的另一端，从而密封阀孔120。当壳体1内部气压或热量过高时，内部气体或热量挤压阀体81，推动阀体81与阀孔120另一端分开第二距离，直至第二距离与第一距离相等时，也即是钩体822抵持于阀孔120一端上，从而打开阀孔120，气体和热量可通过阀孔120排出，待壳体1内部平衡后，阀体81在重量作用下重新抵持于阀孔120另一端，以封闭阀孔120。本实施例的泄压阀8，通过气压可打开阀孔120，且利用阀体81重力可密封阀孔120，从而不需要人动手就可以自动工作，进而保证了该集成控制器的使用寿命。

优选的，请参阅图3，上述阀孔120为锥形孔，上述钩体822朝向锥形孔的内侧壁，通过锥形孔与钩体822的配合，从而很容易将卡钩82安装入阀孔120中。

优选地，请参阅图3，上述阀体81与阀孔120之间设有第二密封圈9，从而使得壳体1内部防水、密封效果更好。

进一步地，请参阅图2及图5，作为本实用新型提供的集成控制器的一种具体实施方式，上述电路板2上还设有发热元件21，集成控制器还包括分别与发热元件21及壳体1连接的导热件22，壳体1的外表面设有用于散热的导热条122，本实施例通过导热件22将发热元件21的热量传导至壳体1上，且壳体1由铝形材料制成，壳体1外表面设有导热条122，从而通过壳体1将热量散发至壳体1外部，进而提高了该集成控制器的使用寿命。具体的，在本实施例中，上述导热件22可以为设于发热元件21与壳体1之间并用于将发热元件21的热量传导至壳体1上的导热胶，导热件22也可以是通过弹性力将发热元件21抵持于壳体1上的卡簧，发热元件21将热量直接传导至壳体1上，此处不做唯一限定。

具体的，在本实施例中，上述导热条122可设于底壳11或者上盖12的各个侧边上，且位于底壳11底部或者上盖12顶部的导热条122沿电动车行驶方向延伸，从而借助风力提供壳体1的散热效果。

本实用新型还提供了一种电动车，请参阅图8，电动车包括电池包20、电机30、电源插头40、整车控制器50及上述集成控制器，其中，集成控制器分别与电池包20、电机30、电源插头40及整车控制器50电连接。本实用新型的电动车，通过上述集成控制器的设置，从而使得该电动车整车布线简洁，避免了线束老化，提高了其使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.集成控制器，用于电动车中，其特征在于，所述集成控制器包括壳体，以及设于所述壳体内的电路板，所述电路板上设有电池管理模块、电机控制模块及车载充电模块中的至少两模块，所述电池管理模块用于与所述电动车的电池包电连接并用于所述电动车的电源管理，所述电机控制模块用于与所述电动车的电机电连接并用于所述电机的驱动控制，所述车载充电模块用于与电源插头电连接以供车载充电。

2.如权利要求1所述的集成控制器，其特征在于，所述电路板上设有与所述电路板电连接的插座，所述壳体上设有线座，所述线座用于供线缆通过，所述线缆为所述插座与所述电池包、所述电机、所述电源插头及电动车的整车控制器的连接线缆。

3.如权利要求2所述的集成控制器，其特征在于，所述线座上开设有多个用于供所述线缆穿过的线槽，所述线槽贯穿所述线座并自所述壳体内侧延伸至所述壳体外侧。

4.如权利要求2所述的集成控制器，其特征在于，所述壳体包括底壳及上盖，所述上盖边缘抵持于所述底壳边缘上并通过密封圈密封连接，所述上盖与所述底壳围合形成有安装腔，所述电路板、所述电池管理模块、所述电机控制模块、所述车载充电模块及所述插座均设于所述安装腔中，所述线座设于所述底壳上。

5.如权利要求4所述的集成控制器，其特征在于，所述底壳上开设有开口朝向所述上盖的U形槽，所述线座上开设于沿其周向延伸的卡槽，所述卡槽卡设于所述U形槽边缘及所述上盖边缘上。

6.如权利要求2至5任一项所述的集成控制器，其特征在于，所述壳体采用铝形材制成，所述线座采用软质材料制成。

7.如权利要求1所述的集成控制器，其特征在于，所述壳体上设有用于将所述壳体内的热量和气体排出的泄压阀。

8.如权利要求7所述的集成控制器，其特征在于，所述壳体上开设有阀孔，所述泄压阀包括阀体及卡钩，所述卡钩包括自所述阀体垂直延伸的杆件，以及设于所述杆件端部的钩体，所述杆件穿设于所述阀孔中，所述钩体可在所述阀孔打开时抵持于所述阀孔一端，所述阀体可在所述阀孔密封时抵持于所述阀孔另一端，所述杆件的长度大于所述阀孔的深度。

9.如权利要求1所述的集成控制器，其特征在于，所述电路板上还设有发热元件，所述集成控制器还包括分别与所述发热元件及所述壳体连接的导热件，所述壳体的外表面设有用于散热的导热条。

10.电动车，其特征在于，包括电池包、电机、电源插头、整车控制器及如权利要求1至9任一项所述的集成控制器。