CN209654512U - 汽车减震器的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车减震器的支架，包括支架体，所述支架体由第一钢板、第二钢板以及第三钢板通过焊接配合构成整体，所述第一钢板和所述第二钢板的内部设有第一连接孔，所述第一钢板和所述第二钢板的内侧面设有连接板，所述连接板分别与所述第一钢板和第二钢板进行固定连接且所述连接板呈轴对称分布。通过在第一钢板和第二钢板内设有第一连接孔的外部设有上紧固件和下紧固件配合凸块进行使用，便于使用者对第一连接孔内另设的固定装置进行再次固定，提高了减震器支架和汽车之间连接的稳定性，从而达到良好的减震效果，同时也提高了减震器之间的使用寿命，降低了使用成本。

Description

汽车减震器的支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车减震器的支架。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，在对汽车减震器进行安装的时候需要使用到支架进行支撑。

现有的汽车减震器的支架在与汽车之间进行连接时，减震器支架和汽车之间连接的稳定性差，从而导致减震器的减震效果降低，同时也降低了减震器之间的使用寿命，提高了使用成本，除此之外，由于汽车减震器支架有钢板焊接而成，当钢板受到外部力过大时，易导致各钢板的连接处出现变形，降低了使用过程中的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车减震器的支架，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车减震器的支架，包括支架体，所述支架体由第一钢板、第二钢板以及第三钢板通过焊接配合构成整体，所述第一钢板和所述第二钢板的内部设有第一连接孔，所述第一钢板和所述第二钢板的内侧面设有连接板，所述连接板分别与所述第一钢板和第二钢板进行固定连接且所述连接板呈轴对称分布，所述第一连接孔的两侧分别设有凸块，所述凸块呈轴对称分布，所述凸块的两端分别设有限位块，所述限位块和所述凸块进行固定连接，所述凸块内部设有凹槽，所述凸块与所述凸块之间设有上紧固件和下紧固件。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一钢板和所述第二钢板分别与所述第三钢板的连接处设有加固件，所述加固件和所述第一钢板、第二钢板以及第三钢板进行焊接，所述加固件呈三角形状。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接板的内部设有第二连接孔，所述第二连接孔均匀分布在所述连接板的内部且所述第二连接孔的大小相同。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上紧固件和所述下紧固件的内部设有第三连接孔和第四连接孔，所述第三连接孔的直径大于所述第四连接孔的直径，所述上紧固件和所述下紧固件通过螺栓进行连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上紧固件和所述下紧固件的一侧设置于所述凹槽的内部，所述上紧固件和所述下紧固件与所述凸块进行滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.通过在第一钢板和第二钢板内设有第一连接孔的外部设有上紧固件和下紧固件配合凸块进行使用，便于使用者对第一连接孔内另设的固定装置进行再次固定，提高了减震器支架和汽车之间连接的稳定性，从而达到良好的减震效果，同时也提高了减震器之间的使用寿命，降低了使用成本。

2.通过在支架体内各钢板的连接处设有加固条，在对减震器支架进行安装使用的时候可提高钢板的承受力，从而有效的避免外部压力过大导致各钢板的连接处出现变形，提高了使用过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型汽车减震器的支架内外结构示意图，

图2为本实用新型汽车减震器的支架的钢板内侧面结构图，

图3为本实用新型汽车减震器的支架的部分结构示意图。

图中:支架体1、第一钢板2、第二钢板3、第三钢板4、第一连接孔5、连接板6、凸块7、限位块8、凹槽9、上紧固件10、下紧固件11、加固件12、第二连接孔13、第三连接孔14、第四连接孔15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：汽车减震器的支架，包括支架体1，所述支架体1由第一钢板2、第二钢板3以及第三钢板4通过焊接配合构成整体，所述第一钢板2和所述第二钢板3的内部设有第一连接孔5，所述第一钢板2和所述第二钢板3的内侧面设有连接板6，所述连接板6分别与所述第一钢板2和第二钢板3进行固定连接且所述连接板6呈轴对称分布，所述第一连接孔5的两侧分别设有凸块7，所述凸块7呈轴对称分布，所述凸块7的两端分别设有限位块8，所述限位块8和所述凸块7进行固定连接，所述凸块7内部设有凹槽9，所述凸块7与所述凸块7之间设有上紧固件10和下紧固件11。

请参阅图1，所述第一钢板2和所述第二钢板3分别与所述第三钢板4的连接处设有加固件12，所述加固件12和所述第一钢板2、第二钢板3以及第三钢板4进行焊接，所述加固件12呈三角形状，能够增强的第一钢板2和第二钢板3分别与第三钢板4的连接处的硬度，提高了使用寿命。

请参阅图1，所述连接板6的内部设有第二连接孔13，所述第二连接孔13均匀分布在所述连接板6的内部且所述第二连接孔13的大小相同，便于使用者把支架体1和减震器进行安装，提高了便捷性。

请参阅图3，所述上紧固件10和所述下紧固件11的内部设有第三连接孔14和第四连接孔15，所述第三连接孔14的直径大于所述第四连接孔15的直径，所述上紧固件10和所述下紧固件11通过螺栓进行连接，便于使用者对上紧固件10和下紧固件进行固定。

请参阅图2，所述上紧固件10和所述下紧固件11的一侧设置于所述凹槽9的内部，所述上紧固件10和所述下紧固件11与所述凸块7进行滑动连接，便于利用上紧固件10和下紧固件11对穿过第一连接孔内的固定装置进行再次固定，提高了稳定性。

本实用新型所述的汽车减震器的支架通过在第一钢板2和第二钢板3的内侧面设有凸块7，同时在凸块7的外部设有上紧固件10和下紧固件11，把上紧固件10和下紧固件11固定在凸块7内的凹槽9里，使上紧固件10和下紧固件11进行移动，移动和合适的位置之后，利用螺栓对上紧固件10和下紧固件11进行固定，从而可利用上紧固件10和下紧固件11使减震器支架和汽车进行固定，提高了稳定性。

本实用新型的支架体1、第一钢板2、第二钢板3、第三钢板4、第一连接孔5、连接板6、凸块7、限位块8、凹槽9、上紧固件10、下紧固件11、加固件12、第二连接孔13、第三连接孔14、第四连接孔15，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是汽车减震器的支架易出现损坏导致使用寿命降低的问题。本实用新型通过在第一钢板和第二钢板内设有第一连接孔的外部设有上紧固件和下紧固件配合凸块进行使用，便于使用者对第一连接孔内另设的固定装置进行再次固定，提高了减震器支架和汽车之间连接的稳定性，从而达到良好的减震效果，同时也提高了减震器之间的使用寿命，降低了使用成本。通过在支架体内各钢板的连接处设有加固条，在对减震器支架进行安装使用的时候可提高钢板的承受力，从而有效的避免外部压力过大导致各钢板的连接处出现变形，提高了使用过程中的安全性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车减震器的支架，包括支架体（1），其特征在于：所述支架体（1）由第一钢板（2）、第二钢板（3）以及第三钢板（4）通过焊接配合构成整体，所述第一钢板（2）和所述第二钢板（3）的内部设有第一连接孔（5），所述第一钢板（2）和所述第二钢板（3）的内侧面设有连接板（6），所述连接板（6）分别与所述第一钢板（2）和第二钢板（3）进行固定连接且所述连接板（6）呈轴对称分布；

所述第一连接孔（5）的两侧分别设有凸块（7），所述凸块（7）呈轴对称分布，所述凸块（7）的两端分别设有限位块（8），所述限位块（8）和所述凸块（7）进行固定连接，所述凸块（7）内部设有凹槽（9），所述凸块（7）与所述凸块（7）之间设有上紧固件（10）和下紧固件（11）。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器的支架，其特征在于：所述第一钢板（2）和所述第二钢板（3）分别与所述第三钢板（4）的连接处设有加固件（12），所述加固件（12）和所述第一钢板（2）、第二钢板（3）以及第三钢板（4）进行焊接，所述加固件（12）呈三角形状。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器的支架，其特征在于：所述连接板（6）的内部设有第二连接孔（13），所述第二连接孔（13）均匀分布在所述连接板（6）的内部且所述第二连接孔（13）的大小相同。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器的支架，其特征在于：所述上紧固件（10）和所述下紧固件（11）的内部设有第三连接孔（14）和第四连接孔（15），所述第三连接孔（14）的直径大于所述第四连接孔（15）的直径，所述上紧固件（10）和所述下紧固件（11）通过螺栓进行连接。

5.根据权利要求1所述的汽车减震器的支架，其特征在于：所述上紧固件（10）和所述下紧固件（11）的一侧设置于所述凹槽（9）的内部，所述上紧固件（10）和所述下紧固件（11）与所述凸块（7）进行滑动连接。