CN209639965U - 变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，包括齿轮、接合齿圈、同步器齿套、拨块和试验台，接合齿圈与齿轮平行并且同轴线设置，同步器齿套可以通过换挡带动其与接合齿圈连接或者与齿轮连接，拨块设置在同步器齿套两侧；齿轮与接合齿圈设置在试验台上，试验台上设置有两个与所述两个拨块相对应的摆动装置；所述拨块为钢制拨块，包括嵌入部和连接部，所述嵌入部的侧面和底面设置有耐磨层。本实用新型的工装结构简单合理，能够模拟同步器换挡试验。拨块与同步器齿套的接触面增设耐磨层，使用寿命长，无需制备多余备件，可免除不必要的浪费。采用钢制拨块，尺寸设计更紧凑，避免了与其他部件的干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱测试领域，具体来说涉及变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装。
背景技术
未来二氧化碳排放法规关于碳排放的充满挑战性的目标,迫使汽车主机厂(OEMs)进一步减少燃油消耗，各零部件厂商受到来自主机厂(OEMs)要求降低成本的持续压力而持续开展变速箱与同步器的相关研究。新项目的研究开发以及在产项目的维护，都需要持续进行不同档位、多频次的同步器换挡试验。
目前的同步器换挡试验工装结构复杂，且零部件磨损快，寿命短，需要准备较多备件，存在浪费现象。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，以解决现有技术中模拟同步器换挡试验工装使用寿命短的问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，其特征在于，包括齿轮、接合齿圈、同步器齿套、拨块和试验台，接合齿圈与齿轮平行并且同轴线设置，同步器齿套可以与接合齿圈配合，也可以与齿轮配合，同步器齿套可以通过换挡带动其与接合齿圈连接或者与齿轮连接，用以带动同步器齿套沿齿轮轴线方向往返运动的拨块设置在同步器齿套两侧；齿轮设置在试验台上，所述试验台上设置有两个与所述两个拨块相对应的摆动装置，所述摆动装置与相对应位置的拨块连接，可以带动拨块沿齿轮轴线方向往返运动；所述拨块为钢制拨块，包括用以嵌入同步器齿套的嵌入部、位于嵌入部外侧的与试验台连接的连接部，所述嵌入部的侧面和底面设置有耐磨层。
作为进一步改进，所述连接部的端面设置有连接孔，摆动装置的前端设置有连接柱，拨块的连接孔与摆动装置的连接柱连接。
作为进一步改进，所述耐磨层为钼层。
作为进一步改进，所述拨块的嵌入部和连接部为一体成型结构。
作为进一步改进，所述拨块的嵌入部和连接部通过焊接连接。
本实用新型具有以下优点：
1、与现有技术相比，本实用新型的工装结构简单合理，能够模拟同步器换挡试验。
2、本实用新型的拨块与同步器齿套的接触面增设耐磨层，使用寿命长，无需制备多余备件，可免除不必要的浪费。
3、本实用新型的拨块为钢制件，尺寸设计更紧凑，在减少了单个零件用料的同时，避免了与其他部件的干涉。
4、与现有采用铜制拨块相比，成本减少。
5、钢制拨块增设耐磨层后，磨损小，且可以使用磁铁吸除，降低了试验台进入异物而产生故障的风险。
本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
图2为本实用新型齿轮、接合齿圈、同步器齿套、拨块装配后的剖面图。
图3为拨块的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。
参见图1和2，变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，主要包括齿轮10、接合齿圈20、同步器齿套30、拨块40和试验台50。
接合齿圈20与齿轮10平行并且同轴线设置，同步器齿套30可以与接合齿圈20配合，也可以与齿轮10配合，同步器齿套30可以通过换挡带动其与接合齿圈20连接或者与齿轮10连接，用以带动同步器齿套沿齿轮轴线方向往返运动的拨块40设置在同步器齿套30两侧；齿轮与接合齿圈设置在试验台上，试验台上设置有两个与两个拨块相对应的摆动装置60，摆动装置60与相对应位置的拨块40连接，可以带动拨块沿齿轮轴线方向往返运动。与现有技术相比，本实用新型的工装结构简单合理，能够模拟同步器换挡试验。
摆动装置60可以采用一个可以绕自身中间轴转动的摆杆，摆杆的一端与拨块40固定连接，摆杆的另一端与伸缩推杆连接，通过伸缩推杆带动摆动绕自身中间轴转动，从而带动拨块40运动。
参见图3，拨块40为钢制拨块，包括用以嵌入同步器齿套的嵌入部41、位于嵌入部外侧的与试验台连接的连接部42。拨块为钢制件，材料成本低，材料强度比铜制件要强，尺寸设计更紧凑，在减少了单个零件用料的同时，避免了与其他部件的干涉。
拨块的嵌入部的侧面411和底面412设置有耐磨层。在本实施例中，耐磨层为钼层。钼层由在拨块的接触处表面进行喷钼处理形成。通过设置耐磨层，拨块使用寿命长，无需制备多余备件，可免除不必要的浪费。钢制拨块增设耐磨层后，磨损小，且可以使用磁铁吸除，降低了试验台进入异物而产生故障的风险。
拨块的连接部的端面设置有连接孔，摆动装置的前端设置有连接柱，拨块的连接孔与摆动装置的连接柱连接。
拨块的嵌入部和连接部为一体成型结构。或者，拨块的嵌入部和连接部通过焊接连接。
试验时将齿轮固定，通过控制两个摆动装置同步、同向摆动，带动拨块和同步器齿套沿齿轮轴线方向往返运动，以钢制拨块代替变速箱中的换挡拨叉模拟换挡过程。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (5)
1.变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，其特征在于，包括齿轮、接合齿圈、同步器齿套、拨块和试验台，接合齿圈与齿轮平行并且同轴线设置，同步器齿套通过换挡带动其与接合齿圈连接或者与齿轮连接，同步器齿套与接合齿圈配合，或者同步器齿套与齿轮配合，用以带动同步器齿套沿齿轮轴线方向往返运动的拨块设置在同步器齿套两侧；齿轮设置在试验台上，所述试验台上设置有两个与所述两个拨块相对应的摆动装置，所述摆动装置与相对应位置的拨块连接，可以带动拨块沿齿轮轴线方向往返运动；所述拨块为钢制拨块，包括用以嵌入同步器齿套的嵌入部、位于嵌入部外侧的与试验台连接的连接部，所述嵌入部的侧面和底面设置有耐磨层。
2.根据权利要求1所述的变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，其特征在于，所述连接部的端面设置有连接孔，摆动装置的前端设置有连接柱，拨块的连接孔与摆动装置的连接柱连接。
3.根据权利要求1所述的变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，其特征在于，所述耐磨层为钼层。
4.根据权利要求1所述的变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，其特征在于，所述拨块的嵌入部和连接部为一体成型结构。
5.根据权利要求1所述的变速箱测试实验用模拟同步器换挡试验工装，其特征在于，所述拨块的嵌入部和连接部通过焊接连接。
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|---|---|
| CN (1) | CN209639965U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113464583A (zh) * | 2021-06-22 | 2021-10-01 | 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 | 双中间轴变速器单体同步器试验的安装定位装置及方法 |
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2019
- 2019-01-18 CN CN201920083896.2U patent/CN209639965U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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