CN209631228U - 一种用于整车的恒温恒湿试验舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于整车的恒温恒湿试验舱，包括新风***部分、制冷***部分、控制***部分、箱体部分、排风***、加热***、加湿及加湿辅助***，在新风***部分的出气口安装开度阀与排气管，排气管的一端伸进箱体内安装在蒸发器下方，且位于箱内的部分均布排气孔；排气管的另一端连接开度阀并接到出气口。本方案新风***将外部进来的压缩空气进行干燥除杂后存储，根据样品汽车的耗气量调节开度阀，补充箱体内空气，新进空气经过制冷或加热达到所需要的温度进入箱体内。解决了汽车发动时汽车的耗氧量问题以及新近气体对箱内温度湿度的干扰。

Description

一种用于整车的恒温恒湿试验舱

技术领域

本实用新型属于用于整车所处的不同温度湿度环境检测的试验装置领域，具体涉及一种用于整车的恒温恒湿试验舱。

背景技术

整车高低温湿热交变环境检测试验舱是通过模拟自然环境中温度湿度，考核极限或一般环境对车造成的影响。

该类产品用于零部件，电子元件，金属非金属材料，整车综合性能及其他工业产品的高低温湿热交变检测试验。通过改变试验舱舱内温度湿度的方式检测式样样品的耐高低温性能，耐高温老化性能，耐常温高温高低湿度性能。该类试验是环境类检测试验中最重要的试验之一。

现有的整车高低温湿热交变环境检测试验舱，在测试的过程中，具有如下的缺点和不足之处：

1、试验舱内温度湿度分布不均匀，目前的整车高低温湿热交变环境检测试验舱还无法有效解决这类问题。

2、温湿度的波动度高，湿度蒸汽容易给温度带来影响。

3、汽车尾气排放过程对温度变化会有很大影响。

4、汽车长时间发动时舱内容易缺氧。

5、制冷机组整体使用效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于整车的恒温恒湿试验舱，解决了现有技术中整车高低温湿热交变环境检测试验舱温度湿度分布不均匀，温湿度的波动度高，温度变化易受影响的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种用于整车的恒温恒湿试验舱，包括新风***部分、制冷***部分、控制***部分、箱体部分、排风***、加热***、加湿及加湿辅助***，在新风***部分的出气口安装开度阀与排气管，排气管的一端伸进箱体内安装在蒸发器下方，且位于箱内的部分均布排气孔；排气管的另一端连接开度阀并接到出气口。

所述制冷***机组安装在箱体的后方，制冷***的蒸发器安装在箱体内，位于新风***排气管的上方；制冷***包括低温制冷部分和常温及湿度制冷部分，两个部分单独运行。

所述加热***的加热部分安装在箱体内，位于蒸发器的上方，加热***包括固态控制模块、PID控制模块、继电器控制模块。

所述排风***安装在箱体顶部，排风***包括排气风扇、密闭气门、排气管道、三通；密闭气门安装在箱体顶部正中间的部位，排气风扇的一端与密闭气门连接，另一端与三通的一端连接，三通的另一端连接排气管道，三通的侧端连接汽车尾气排放密闭气门。

所述加湿及加湿辅助***安装在箱体的后方与侧面，湿度管道伸进箱体内，管道上布散湿孔，所述加湿辅助***采用超声辅助加湿装置。

所述箱体部分包括舱室，待测物品放置于舱室中，箱体内的后侧上方安装离心循环风机，风口对准箱体内部；离心循环风机的下方依次安装加湿管道、加热器、蒸发器、新风进气管道和观察窗。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本方案新风***将外部进来的压缩空气进行干燥除杂后存储，根据样品汽车的耗气量调节开度阀，补充箱体内空气，新进空气经过制冷或加热达到所需要的温度进入箱体内。解决了汽车发动时汽车的耗氧量问题以及新近气体对箱内温度湿度的干扰。

2、制冷***分为低温制冷部分和常温及湿度制冷部分，两个部分分开运行，提高控制精度，提高制冷***的利用率，降低能耗。

3、加热***采用“固态+PID控制+继电器控制”控制法进行控制调节，该方法可以避免PID过早干预温度的调节，降低维护开发难度与成本，提高控制精度。

4、高湿或低温高湿时，采用超声辅助加湿一方面增加湿度同时还可以降低湿气的温度对箱体温度的影响，从而可以到达更低温度高湿度的需求。

5、当箱内的测试车辆发动时，顶部侧边排气门打开向室外排气，新风***向箱体内注入新风，排气风速变频可调，进风量开度阀可调，可使箱内气体进出平衡，也使得箱体内温湿度波动变化最小。

6、新风与排风***的可控性解决了箱内环境变化带来的影响并提高设备的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型恒温恒湿试验舱的整体结构示意图。

图2为本实用新型恒温恒湿试验舱的内部结构示意图。

图3为本实用新型恒温恒湿试验舱的排风***结构示意图。

图4为本实用新型恒温恒湿试验舱的箱体结构示意图。

其中，图中的标识为：1-循环风机；2-加湿器；3-制冷机组及控制柜；4-新风机组；5-加热器；6-蒸发器；7-制冷机组管道；8-加湿器管道；9-新风***管道；10-有害气体检测器；11-辅助加湿器；12-尾气排气风扇；13-尾气排放密闭气门；14-排气三通；15-箱体排气风扇；16-箱体排放密闭气门；17-箱体大门；18-传感器；19-箱体小门；20-观察窗；21-排水槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构及工作过程作进一步说明。

一种用于整车的恒温恒湿试验舱，包括新风***部分、制冷***部分、控制***部分、箱体部分、排风***、加热***、加湿及加湿辅助***，在新风***部分的出气口安装开度阀与排气管，排气管的一端伸进箱体内安装在蒸发器下方，且位于箱内的部分均布排气孔；排气管的另一端连接开度阀并接到出气口。

具体实施例，如图1至图4所示：

一种用于整车的恒温恒湿试验舱，包括新风***部分、制冷***部分、控制***部分、箱体部分、排风***、加热***、加湿及加湿辅助***，在新风***部分的出气口安装开度阀与排气管，排气管的一端伸进箱体内安装在蒸发器下方，且位于箱内的部分均布排气孔；排气管的另一端连接开度阀并接到出气口。箱体的外部上方设置多个循环风机1，内部上方设置加湿器2，下方设置制冷机组及控制柜3及新风机组4。箱体的内部设置各种检测用传感器18，加热器5，蒸发器6，各种管道，有害气体检测器10，管道包括制冷机组管道7、加湿器管道8、新风***管道9，箱体的外部还有辅助加湿器11，箱体的下方具有排水槽21。

新风***安装在箱体后方，新风***出气口安装开度阀与排气管，排气管伸进箱体内且箱内部分均布排气孔，安装在蒸发器6的下方，排气管的另一端连接开度阀并接到出气口。新风***将外部进来的压缩空气进行干燥除杂后存储，根据样品汽车的耗气量调节开度阀，补充箱体内空气，新进空气经过制冷或加热达到所需要的温度进入箱体内。解决了汽车发动时汽车的耗氧量问题以及新近气体对箱内温度湿度的干扰。

所述制冷***机组安装在箱体的后方，制冷***的蒸发器安装在箱体内，位于新风***排气管的上方；制冷***包括低温制冷部分和常温及湿度制冷部分，两个部分单独运行，提高控制精度，提高制冷***的利用率，降低能耗。

所述加热***的加热部分安装在箱体内，位于蒸发器的上方，加热***包括固态控制模块、PID控制模块、继电器控制模块。加热***采用“固态+PID控制+继电器控制”控制法进行控制调节，该方法可以避免PID过早干预温度的调节，降低维护开发难度与成本，提高控制精度。

所述排风***安装在箱体顶部，排风***包括排气风扇、密闭气门、排气管道、三通；密闭气门安装在箱体顶部正中间的部位，箱体排气风扇15的一端与箱体排放密闭气门16连接，另一端与排气三通14的一端连接，排气三通14的另一端连接排气管道，排气三通14的侧端连接汽车尾气排放密闭气门13，尾气排放密闭气门13的另一端与尾气排气风扇12连接。

当箱体内烟雾浓度或有害气体浓度达到警戒值时，顶部的排气门打开向室外排气，新风***向箱体内注入新风，以最快速度换气。当箱内的测试车辆发动时，顶部侧边排气门打开向室外排气，新风***向箱体内注入新风，排气风速变频可调，进风量开度阀可调，可使箱内气体进出平衡，也使得箱体内温湿度波动变化最小。

所述加湿及加湿辅助***安装在箱体的后方与侧面，湿度管道伸进箱体内，管道上布散湿孔，所述加湿辅助***采用超声辅助加湿装置。

高湿或低温高湿时，超声辅助加湿一方面增加湿度同时还可以降低湿气的温度对箱体温度的影响，从而可以到达更低温度高湿度的需求。

所述箱体部分包括舱室，待测物品放置于舱室中，箱体内的后侧上方安装离心循环风机，风口对准箱体内部；离心循环风机的下方依次安装加湿管道、加热器、蒸发器、新风进气管道和观察窗20。

所述的离心循环风风机为自己研发设计的离心循环风风机，风量大，使得箱体内的空气全面循环，温度湿度均匀分布，波动度小。

循环风机下面安装加湿管道和加热器，再下面是蒸发器，最下方是新风进气管道。箱体的一侧安装观察窗20、测试人员进出箱体小门19和测试孔，另一侧安装尾气排放管道和观察窗，箱体正前方是箱体大门17，以便待测车辆及其他待测物品进入。顶部安装排风***，箱体后方安装新风及制冷机组。箱体底部的两侧安装排水槽。

控制***部分安装机组侧面，控制***包括动力和控制两方面，自主研发设计，最优化各***的工作。

本方案的控制***部分安装机组侧面，控制***包括动力和控制两方面，自主研发设计，最优化各***的工作。

其具体的工作原理和装配过程如下：

箱体内制冷机组及控制柜、新风机组水平安装好后安装风机，接着按图纸位置安装加热器、蒸发器、新风***管道、有害气体检测器，将加湿器管道穿入箱体后外端与辅助加湿器连接，制冷机组管道穿入箱体后与蒸发器连接，此连接需要烧铜焊接，制冷机组管道的另一端接入制冷机组及控制柜与之烧铜焊接，加湿器接入箱体后与加湿器管道置于箱体内部的一端焊接，辅助加湿器安装好后与加湿器管道的外端焊接，安装好号后加热器的接线引出箱体接入制冷机组及控制柜中，最后安装中心板。尾气排放密封气门、排气三通、箱体排气风扇、箱体排放密封气门按图顺序接好后将尾气排气风扇、尾气排放密封气门、箱体排气风扇、箱体排放密封气门的控制线与动力线接入制冷机组的控制柜中。箱体大门、箱体小门、观察窗按图安装好后将电源线接入制冷机组的控制柜中，以上工作结束后，实验舱整体安装完毕。按照电气图将控制信号动力线接线完毕。将冷却水及压缩空气接好后即可进行调试运行。

该方案经过测试安全性与总体的性能远超现有的环境试验舱，能耗有效降低。

本实用新型主要保护整车恒温恒湿试验箱的结构及部件的连接排布，其中，所涉及到的控制方法或者检测方法，均可通过硬件本身具备的功能实现，或者能够采用现有技术的一些算法能够实现，不具备对具体算法的创新，只涉及结构及各部件的位置、组成等。

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，上面仅仅举例进行说明，将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

Claims (6)

1.一种用于整车的恒温恒湿试验舱，包括新风***部分、制冷***部分、控制***部分、箱体部分、排风***、加热***、加湿及加湿辅助***，其特征在于：在新风***部分的出气口安装开度阀与排气管，排气管的一端伸进箱体内安装在蒸发器下方，且位于箱内的部分均布排气孔；排气管的另一端连接开度阀并接到出气口。

2.根据权利要求1所述的用于整车的恒温恒湿试验舱，其特征在于：所述制冷***机组安装在箱体的后方，制冷***的蒸发器安装在箱体内，位于新风***排气管的上方；制冷***包括低温制冷部分和常温及湿度制冷部分，两个部分单独运行。

3.根据权利要求2所述的用于整车的恒温恒湿试验舱，其特征在于：所述加热***的加热部分安装在箱体内，位于蒸发器的上方，加热***包括固态控制模块、PID控制模块、继电器控制模块。

4.根据权利要求1所述的用于整车的恒温恒湿试验舱，其特征在于：所述排风***安装在箱体顶部，排风***包括排气风扇、密闭气门、排气管道、三通；密闭气门安装在箱体顶部正中间的部位，排气风扇的一端与密闭气门连接，另一端与三通的一端连接，三通的另一端连接排气管道，三通的侧端连接汽车尾气排放密闭气门。

5.根据权利要求1所述的用于整车的恒温恒湿试验舱，其特征在于：所述加湿及加湿辅助***安装在箱体的后方与侧面，湿度管道伸进箱体内，管道上布散湿孔，所述加湿辅助***采用超声辅助加湿装置。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的用于整车的恒温恒湿试验舱，其特征在于：所述箱体部分包括舱室，待测物品放置于舱室中，箱体内的后侧上方安装离心循环风机，风口对准箱体内部；离心循环风机的下方依次安装加湿管道、加热器、蒸发器、新风进气管道和观察窗。