CN209625003U - 一种船舶自动供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶自动供油***，包括液位采集变送器、抽油泵、阀门、可编程逻辑性控制器PLC、触摸屏HMI。液位采集变送器用以采集各油舱的燃油高度值，并将信息输送至可编程逻辑性控制器PLC；抽油泵及阀门用于实现各油舱油量的互相调拨；可编程逻辑性控制器PLC用于收集各油舱油位的高度值、各油舱剩余油量的容积、船舶可续航时间，以便计算出各油舱燃油合理的调拨方案，通过通信电缆可将数据远程触摸屏HMI显示。船舶自动供油***可在船舶高位燃油舱的油位过低时给出报警，便于提醒轮机工作人员及时选择自动/手动方式进行加油处理。

Description

一种船舶自动供油装置

技术领域

本实用新型涉及一种供船舶配套使用的自动供油装置。

背景技术

目前，国内大部分渔船、边防、海警船舶均采取轮机人员手动加油的方式，即轮机人员需时刻关注各个油舱液位值并凭借经验来进行手动加油，工作量较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全可靠、操作容易、维护方便的船舶自动供油装置，使其满足对船舶油舱燃油的自动调拨以及油舱剩余油量的容积、船舶可续航时间的实时监测。

为解决上述技术问题，本实用新型的船舶自动供油装置，包括若干个液位采集变送器、阀门控制模块、抽油泵、中央控制模块和显示屏，

所述若干个液位采集变送器分别安装在不同的燃油舱内；

所述中央控制模块至少包含一个CPU模块、一个I/O模块、一个模拟量输入模块；

所述液位采集变送器连接所述模拟量输入模块；

每个燃油舱的输出管道上设有阀门，所述阀门控制模块分别连接所述I/O模块和阀门；

所述显示屏通过一个I/O模块连接所述CPU模块。

优选的，所述显示屏为触摸屏。

进一步的，所述船舶自动供油装置还包括至少一个延伸报警触摸屏，所述延伸报警触摸屏与显示屏之间通过PROFIBUS总线连接。

优选的，所述液位采集变送器采用西门子EM231 4AI型模块。

本实用新型可以完全代替轮机人员在机舱相对恶劣的环境下对高位燃油舱进行加油，并可将各油舱油位的高度值、油舱剩余油量的容积、船舶可续航时间等重要信息远程显示，在高位油舱油量过低的情况下发出报警，还可将报警信号向公共场所及值班人员处所进行延伸，及时提醒轮机人员进行相关操作，本实用新型不仅提高了船舶营运的经济性、安全性、可靠性，而且有效的推进了船舶自动化的进程和“智能型”船舶的实现。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型***的功能原理图。

图2为本实用新型装置的结构原理图。

具体实施方式

如图1所示，某船舶上包括有均衡布置的四个燃油舱，用于储备燃油。储备燃油通过抽油泵将燃油送到高位燃油舱内，高位燃油舱向船舶发动机直接供油。在现有技术状态下，需要轮机人员需时刻关注各个油舱液位值并凭借经验来进行手动加油，工作量较大。本实用新型则是在四个燃油舱分别布置液位采集变送器1，实时采集各自燃油舱的液位信息。

中央控制模块为可编程逻辑性控制器PLC 4，可编程逻辑性控制器PLC至少包含一个CPU模块、一个I/O模块、一个模拟量输入模块。液位采集变送器1连接模拟量输入模块，每个燃油舱的输出管道上设有阀门，阀门控制模块2分别连接各个阀门和I/O模块。

如图2所示，可编程逻辑控制器PLC中的CPU模块采用西门子CPU2228DI/6DO/DC型模块；液位采集变送器采用西门子EM231 4AI型模块。可编程逻辑性控制器PLC 4与显示触摸屏HMI 5使用非隔离型RS-485接口连接；显示触摸屏HMI界面可显示各油舱液位、燃油重量、船舶可续航时间及输出各油舱燃油合理调拨方案等；

还至少包含一个延伸报警触摸屏，各延伸报警触摸屏、显示触摸屏HMI之间采用PROFIBUS总线连接。延伸报警触摸屏设在不同的舱室，便于及时提醒轮机工作人员。

本实用新型的船舶自动供油装置首先通过液位采集变送器采集各燃油舱油位高度值，查阅船舶的油舱型值表，计算推导油舱油位高度与燃油容积之间的关系，并将关系曲线用数学运算软件拟合成多阶函数；根据各油舱燃的实时油位高度差计算得出燃油舱的油位的调拨方案。然后，通过控制抽油泵3及阀门2的开启/关闭可实现各油舱燃油的自动调拨，且一定程度上可调整船舶浮态；

在燃油舱油位过低时给出报警，便于提醒轮机工作人员及时选择自动/手动方式进行加油。

本实用新型集成智能供油与综合显示报警两大功能，可根据实际情况自动为高位油舱加油，减轻了轮机人员反复开关油箱阀门的工作，为船员提供了方便。

如图所示，装置由三部分组成，第一部分为由触摸屏组成的用户界面，是显示装置。该界面可显示各油舱液位、燃油重量、船舶可续航时间及输出各油舱燃油合理调拨方案等；第二部分为带模拟量采集模块的可编程逻辑性控制器，是中央控制装置，本控制器将采集到的燃油液位信号进行后台计算处理，输出最优的燃油调拨方案，同时自动控制抽油泵及阀门动作，实现自动供油；另外本控制器也对燃油液位进行实时传输；第三部分为阀门、油位采集单元、抽油泵等，是整套设备的输入和执行机构。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种船舶自动供油装置，其特征在于，包括若干个液位采集变送器、阀门控制模块、抽油泵、中央控制模块和显示屏，

所述若干个液位采集变送器分别安装在不同的燃油舱内；

所述中央控制模块至少包含一个CPU模块、一个I/O模块、一个模拟量输入模块；

所述液位采集变送器连接所述模拟量输入模块；

每个燃油舱的输出管道上设有阀门，所述阀门控制模块分别连接所述I/O模块和阀门；

所述显示屏通过一个I/O模块连接所述CPU模块。

2.根据权利要求1所述的船舶自动供油装置，其特征在于，所述显示屏为触摸屏。

3.根据权利要求2所述船舶自动供油装置，其特征在于，还包括一个延伸报警触摸屏，所述延伸报警触摸屏与显示屏之间通过PROFIBUS总线连接。

4.根据权利要求3所述船舶自动供油装置，其特征在于，所述液位采集变送器采用西门子EM231 4AI型模块。