CN209617168U - 铁路信号调度集中控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路信号调度集中控制***，包括调度中心、区域控制器和车站联锁设备，一台所述的调度中心连接至少一台区域控制器，一台所述的区域控制器连接至少一台车站联锁设备。与现有技术相比，本实用新型具有节省***设备成本等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路信号控制***，尤其是涉及一种铁路信号调度集中控制***。
背景技术
目前通过调度集中***(CTC)和计算机联锁***(CBI***)结合的方式实现铁路信号设备的集中控制，在车站设置计算机联锁(CBI***，以下简称为CBI)设备对车站信号设备进行控制，与此同时，在每个计算机联锁车站设置调度集中(CTC***，以下简称为CTC)设备，另外设置调度中心CTC设备，调度中心CTC设备与管辖范围各个车站CTC设备通过广域网进行通信，实现调度中心对多个车站信号设备的集中统一控制。
目前的***要求在每个CBI车站都设置对应的CTC设备来完成对铁路信号设备的集中控制功能。在车站设置的CTC设备包括自律机、车务终端、电务维修机等设备。除了对铁路信号设备进行集中控制之外，车站CTC设备还能够提供调度命令、运行计划、施工维护等方面的功能供车站值班人员使用。
然而在一些情况下，比如西部偏远铁路线路，很多车站都是无人车站，目前的***所提供的功能无人使用，在一些不繁忙线路，一些运输作业简单的车站也很少会用到***所提供的众多功能，在***的辅助下，调度员在中心就可以完成这些车站的作业。也就是说，这些车站仅需要实现集中控制功能，而无需实现调度命令、运行计划等其他功能。虽然这些车站和繁忙干线车站需求不一样，但在车站设备配置方面却基本一致，很显然，在这些车站设置全套的调度集中设备就显得有些浪费了，增加了建设成本，并且，在车站设置更多的设备也意味着更高的维护成本。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种铁路信号调度集中控制***。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种铁路信号调度集中控制***，包括调度中心、区域控制器和车站联锁设备，一台所述的调度中心连接至少一台区域控制器，一台所述的区域控制器连接至少一台车站联锁设备。
优选地，所述的车站联锁设备包括计算机联锁主机、操作终端、联锁维护台和车站网络设备，所述的计算机联锁主机、操作终端、联锁维护台分别与车站网络设备连接，所述的车站网络设备与区域控制器连接。
优选地，所述的车站网络设备包括双机热备冗余的第一车站交换机和第二车站交换机。
优选地，所述的区域控制器可同时与一到多个车站计算机联锁进行通信。
优选地，所述的调度中心包括调度中心操作室、调度中心设备室和查询室，所述的调度中心设备室分别与调度中心操作室和查询室连接。
优选地，所述的调度中心操作室包括多台调度台和操作室网络设备，所述的多台调度台分别与操作室网络设备连接，所述的调度中心设备室包括数据库服务器、通信前置服务器、GPS授时仪、***维护工作站和设备室网络设备，所述的数据库服务器、通信前置服务器、GPS授时仪、***维护工作站分别与设备室网络设备连接，所述的查询室包括多台查询终端和查询室网络设备，所述的多台查询终端分别与查询室网络设备连接，所述的设备室网络设备分别与操作室网络设备、查询室网络设备和区域控制器连接。
优选地，所述的设备室网络设备、操作室网络设备、查询室网络设备均为双机热备冗余的交换机。
优选地，所述的区域控制器设置在调度中心设备室或者车站机房内，若区域控制器接口多个车站联锁设备，则设置在调度中心设备室或车站机房内，若只接口一个车站联锁设备，则设置在车站机房内。
优选地，所述的区域控制器与车站联锁设备之间通过串行接口或网络接口连接。
优选地，所述的区域控制器与调度中心之间采用网络连接通信。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
(1)***设备可按具体车站具体作业需求进行设置，可节省***设备成本。
(2)***设备数量较少，因此***部署简单，维护成本低。
(3)***既能够实现对简单作业车站信号设备进行集中控制的需求，也能实现某些复杂作业车站对全面的分散自律调度集中功能的需求。
附图说明
图1为本实用新型的***分层示意图；
图2为本实用新型的***结构示意图；
图3为本实用新型的***信息流向示意图；
图4为本***应用时***配置示例图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，一种铁路信号调度集中控制***，包括调度中心1、区域控制器2和车站联锁设备3，一台所述的调度中心1连接至少一台区域控制器2，一台所述的区域控制器连接至少一台车站联锁设备；
所述的控制***可实现***功能和设备的按需配置，同时采用了区域控制器，通过区域控制器可实现对一到多个车站联锁设备的集中控制。
所述的车站联锁设备3包括计算机联锁主机31、操作终端32、联锁维护台33和车站网络设备34，所述的计算机联锁主机31、操作终端32、联锁维护台33分别与车站网络设备34连接，所述的车站网络设备34与区域控制器2连接。所述的车站网络设备34包括双机热备冗余的第一车站交换机和第二车站交换机。
所述的区域控制器可同时与一到多个车站计算机联锁进行通信，获取车站信息和向车站发送控制指令。
所述的调度中心1包括调度中心操作室11、调度中心设备室12和查询室13，所述的调度中心设备室12分别与调度中心操作室11和查询室13连接。
所述的调度中心操作室11包括多台调度台111和操作室网络设备112，所述的多台调度台111分别与操作室网络设备112连接，所述的调度中心设备室12包括数据库服务器121、通信前置服务器122、GPS授时仪123、***维护工作站124和设备室网络设备125，所述的数据库服务器121、通信前置服务器122、GPS授时仪123、***维护工作站124分别与设备室网络设备125连接，所述的查询室13包括多台查询终端131和查询室网络设备132，所述的多台查询终端分别与查询室网络设备连接，所述的设备室网络设备分别与操作室网络设备、查询室网络设备和区域控制器连接。
所述的设备室网络设备、操作室网络设备、查询室网络设备均为双机热备冗余的交换机。
所述的区域控制器设置在调度中心设备室或者车站机房内，若区域控制器接口多个车站联锁设备，则设置在调度中心设备室内，若只接口一个车站联锁设备，则设置在车站机房内。
所述的调度中心通过区域控制器实现对所辖车站信号设备的集中控制。
所述的区域控制器与车站联锁设备之间支持多种通信方式，包括串行接口和网络接口，可实现与车站联锁设备的安全通信；
所述的区域控制器与调度中心之间采用网络连接通信。
图3为***信息流向图，其中X1，X2，X3代表控制命令信息，X4，X5，X6代表车站表示信息。一方面，调度员在调度台上操作车站信号设备，该控制命令被发送至区域控制器，区域控制器将该命令发送至相应车站的计算机联锁设备，最后计算机联锁设备控制现场信号设备动作。另一方面，车站计算机联锁设备采集车站表示信息，将表示信息发送至区域控制器，区域控制器将表示信息实时转发至调度中心，最终这些表示信息显示在调度台上。
图4是该***应用配置示例。以某海外信号***项目为例，共有20个车站，20个车站均为简单作业车站，线路行车密度低。说明如下：
(1)20个车站每个车站设置一套计算机联锁设备以及网络设备，车站采用双网冗余结构；
(2)在调度中心机房设置1套区域控制器设备，还设置了其他调度集中***服务器。
(3)车站计算机联锁设备通过基于光纤的数据传输网接入调度中心与区域控制器进行通信。
(4)区域控制器接入调度中心局域网，与调度中心其他服务器进行通信。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，包括调度中心、区域控制器和车站联锁设备，一台所述的调度中心连接至少一台区域控制器，一台所述的区域控制器连接至少一台车站联锁设备。
2.根据权利要求1所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的车站联锁设备包括计算机联锁主机、操作终端、联锁维护台和车站网络设备，所述的计算机联锁主机、操作终端、联锁维护台分别与车站网络设备连接，所述的车站网络设备与区域控制器连接。
3.根据权利要求2所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的车站网络设备包括双机热备冗余的第一车站交换机和第二车站交换机。
4.根据权利要求1所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的区域控制器可同时与一到多个车站计算机联锁进行通信。
5.根据权利要求1所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的调度中心包括调度中心操作室、调度中心设备室和查询室，所述的调度中心设备室分别与调度中心操作室和查询室连接。
6.根据权利要求5所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的调度中心操作室包括多台调度台和操作室网络设备，所述的多台调度台分别与操作室网络设备连接，所述的调度中心设备室包括数据库服务器、通信前置服务器、GPS授时仪、***维护工作站和设备室网络设备，所述的数据库服务器、通信前置服务器、GPS授时仪、***维护工作站分别与设备室网络设备连接，所述的查询室包括多台查询终端和查询室网络设备，所述的多台查询终端分别与查询室网络设备连接，所述的设备室网络设备分别与操作室网络设备、查询室网络设备和区域控制器连接。
7.根据权利要求6所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的设备室网络设备、操作室网络设备、查询室网络设备均为双机热备冗余的交换机。
8.根据权利要求5所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的区域控制器设置在调度中心设备室或者车站机房内，若区域控制器接口多个车站联锁设备，则设置在调度中心设备室或车站机房内，若只接口一个车站联锁设备，则设置在车站机房内。
9.根据权利要求1所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的区域控制器与车站联锁设备之间通过串行接口或网络接口连接。
10.根据权利要求1所述的一种铁路信号调度集中控制***，其特征在于，所述的区域控制器与调度中心之间采用网络连接通信。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822225147.7U CN209617168U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 铁路信号调度集中控制*** |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113162988A (zh) * | 2021-03-27 | 2021-07-23 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种用于调度集中***与联锁***通信的接口*** |
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2018
- 2018-12-28 CN CN201822225147.7U patent/CN209617168U/zh active Active
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