CN209604049U - 一种架拱车平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种架拱车平台，包括伸缩机构、内平台组件和多个相互嵌套的平台体，相邻两平台体通过所述伸缩机构相连接，所述内平台组件位于最内部平台体内；所述内平台组件包括折叠组件和与平台体数量相同的多个内平台，相邻两内平台之间通过所述折叠组件相连接，且最上层内平台与最内部平台体相连接。本实用新型操作空间大，能满足多人作业，提高架拱效率。

Description

一种架拱车平台

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种架拱车平台。

背景技术

在水电隧道、地铁工程、铁路隧道、公路隧道、地下厂房、军事地下工程施工中需要初喷混凝土,如果围岩不稳定则需要预先架设钢拱（格栅拱），其架拱作业由专用的架拱车完成。现有架拱车包括行走底盘和安装于行走底盘上的电气***、液压***、支腿等，其支腿用于作业时支撑，可适应隧道内等不平整地面，电气***和液压***用于控制行走底盘、支腿等动作，但现有架拱车存在如下缺点：作业空间狭小，不满足多人作业；整车无法提供钻孔等辅助作业的操作空间，架拱作业效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于克服现有技术的不足，提供了一种操作空间大，能满足多人作业，提高架拱效率的架拱车平台。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种架拱车平台，包括伸缩机构、内平台组件和多个相互嵌套的平台体，相邻两平台体通过所述伸缩机构相连接，所述内平台组件位于最内部平台体内；所述内平台组件包括折叠组件和与平台体数量相同的多个内平台，相邻两内平台之间通过所述折叠组件相连接，且最上层内平台与最内部平台体相连接。

进一步地，所述折叠组件包括上拉板和与所述上拉板相铰接的下拉板，所述上拉板和下拉板分别与相邻两内平台相铰接。

进一步地，还包括侧平台组件，所述侧平台组件包括展收油缸和侧平台；所述侧平台的一端与所述平台体的侧面相铰接，所述展收油缸的一端与所述平台体的侧面相铰接，另一端与所述侧平台的另一端相铰接。

进一步地，所述侧平台组件还包括侧伸缩平台组件，所述侧伸缩平台组件设于所述侧平台内；所述侧伸缩平台组件包括伸缩油缸和伸缩平台；所述伸缩油缸一端与所述侧平台相连接，另一端与所述伸缩平台相连接。

进一步地，所述侧平台组件相对于平台体展开后，所述侧平台与所述内平台在同一高度面上。

进一步地，所述架拱车平台展开后，相邻两平台体通过定位销轴定位。

本实用新型的有益效果：1、本实用新型架拱车平台展开后能提供多层施工平台，有效覆盖隧道等内人工施工的多层高度需求。2、本实用新型架拱车平台展开后平台覆盖面大，能满足多人施工要求，能提供钻孔等其他辅助施工作业的设备放置空间和操作空间等，提高隧道等施工作业效率。3、本实用新型架拱车结构稳定可靠，提高架拱效率。5、本实用新型架拱车平台不作业时，折叠收拢，占用空间小，方便运输和存储。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型收拢状态时的结构示意图。

图3为本实用新型平台总成中位于最内部平台体及其内平台、侧平台组件和侧伸缩平台组件的装配示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为本实用新型平台总成中位于中间平台体及其侧平台组件和侧伸缩平台组件的装配示意图。

图6为图5的俯视图。

图7为图5收拢后的结构示意图。

图8为本实用新型内平台组件展开后的结构示意图。

图9为本实用新型内平台组件收拢后的结构示意图。

图10为本实用新型架拱车的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型进一步说明，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1-9所示，本实施方式提供的一种架拱车平台3，包括伸缩机构33、内平台组件31和多个相互嵌套的平台体30，相邻两平台体30通过所述伸缩机构33相连接，所述内平台组件31位于最内部平台体30内；所述内平台组件31包括折叠组件311和与平台体30数量相同的内平台310，相邻两内平台310之间通过所述折叠组件311相连接，且最上层内平台310与最内部平台体30相连接。本实施方式中，最上层内平台310焊接于最内部平台体30内。

本实施方式作业时，通过伸缩机构33以实现架拱车平台3的展开和收拢，为减少架拱车平台3展开后平台体30之间的晃动，相邻两平台体30通过定位销轴（图中未画出）定位固定，即平台体30上设有定位销轴穿入的销孔，定位销轴分布于平台体30四周，如此以保证作业的平稳性；当架拱车平台3需折叠收拢时，将定位销轴取下即可。当多个相互嵌套的平台体30在伸缩机构33的作用下完成展开后，多个内平台310在重力的作用下带动折叠组件311完全展开，多个内平台310展开后，每一平台体30内均布有一内平台310，在多个内平台310的作用下，以提供多层施工平台，有效覆盖隧道等内人工施工的多层高度需求，本实施方式中优选地，内平台310为采用钢条焊接成网状，以提供施工人员的站立支撑，也可提供辅助工具施工时的固定支撑，还可以有效地过滤将隧道施工过程中产生的碎石及泥沙。本实施方式中，各平台体30采用框架箱型结构，且最内部平台体30的顶部采用钢条焊接成网状，以提供施工人员的站立支撑，也可提供辅助工具施工时的固定支撑，还可以有效地过滤将隧道施工过程中产生的碎石及泥沙。

本实施方式中，伸缩机构33为直线伸缩机构，以实现多个平台体30的升降，从而实现架拱车平台3高度的调节，调节简单方便，其中伸缩机构33可以是油缸、气缸、电动推杆等，本实施方式优选采用油缸。

本实施方式优选地，所述折叠组件311包括上拉板3110和与所述上拉板3110相铰接的下拉板3111，所述上拉板3110和下拉板3111分别与相邻两内平台310相铰接。当折叠组件311折叠时，呈V型向内平台310内折叠，在折叠组件311的作用下，实现了多个内平台310之间的折叠，方便运输和存储。其中折叠组件311的数量优选为四个，即四个折叠组件311分别位于相邻两内平台310的四个角上，以保证结构强度，结构稳定可靠。其中上拉板3110与下拉板3111、上拉板3110和下拉板3111与内平台310的铰接，优选采用铰轴相铰接的方式进行铰接。

本实施方式进一步优选地，所述架拱车平台3还包括侧平台组件32，所述侧平台组件32包括展收油缸3212和侧平台3211；所述侧平台3211的一端与所述平台体30的侧面相铰接，所述展收油缸3212的一端与所述平台体30的侧面相铰接，另一端与所述侧平台3211的另一端相铰接。本实施方式中每一平台体30侧面均设有一侧平台组件32。在侧平台3211的作用下，进一步加大架拱车平台3的平台覆盖面积，加大施工空间。本实施方式中优选地，侧平台3211为采用钢条焊接成网状，以提供施工人员的站立支撑，也可提供辅助工具施工时的固定支撑，还可以有效地过滤将隧道施工过程中产生的碎石及泥沙。

本实施方式中，架拱车平台3处于收拢状态时，各侧平台组件32对应呈垂直状态收拢于平台体30的侧面（如图2所示），且位于内部的平台体30同侧平台组件32一同嵌套在外部的平台体30内；当架拱车平台3展开后，侧平台组件32相对于平台体30展开时，侧平台3211在展收油缸3212的作用下展开成水平状态，其中最外部平台体30上连接的侧平台组件32中侧平台3211的展开为由下向上翻转，其余侧平台组件32中侧平台3211的展开为由上向下翻转，如此保证架拱车平台3能有效折叠收拢，占用空间小。

本实施方式优选地，侧平台3211相对于平台体30展开后，侧平台3211与内平台310在同一高度面上，如此增加了同一高度面的平台覆盖面积，平台覆盖面大，能满足多人施工要求，能提供钻孔等其他辅助施工作业的设备放置空间和操作空间等，提高隧道等施工作业效率。侧平台3211相对于平台体30展开后，也可以是侧平台3211与内平台310具有高度差，此高度差根据实际需求而定。

本实施方式中，侧平台3211与平台体30、展收油缸3212与平台体30和侧平台3211的铰接可以是通过铰轴相铰接的方式进行铰接，也可以采用现有其他方式进行铰接。

本实施方式进一步优选地，所述侧平台组件32还包括侧伸缩平台组件322，所述侧伸缩平台组件322设于所述侧平台3211内；所述侧伸缩平台组件322包括伸缩油缸3222和伸缩平台3221；所述伸缩油缸3222一端与所述侧平台3211相连接，另一端与所述伸缩平台3221相连接。具体地，侧平台3211内设有侧伸缩平台组件322容纳的凹槽。在伸缩油缸3222的作用下，将伸缩平台3222相对于侧平台3211缩回和伸出，如此在伸缩平台3221的作用下，增加了同一高度面的平台覆盖面积，平台覆盖面大，能满足多人施工要求，能提供钻孔等其他辅助施工作业的设备放置空间和操作空间等，提高隧道等施工作业效率。本实施方式中优选地，伸缩平台3221为采用钢条焊接成网状，以提供施工人员的站立支撑，也可提供辅助工具施工时的固定支撑，还可以有效地过滤将隧道施工过程中产生的碎石及泥沙。本实施方式中，伸缩油缸3222与侧平台3211和伸缩平台3221的连接可以是采用铰接相铰接的方式进行连接，也可以是采用螺栓等紧固方式进行连接。

如图10所示，本实施方式还提供了一种架拱车，包括汽车底盘1、支腿2、电气***4、液压***5和本实施方式的架拱车平台3，所述支腿2和架拱车平台3均与所述汽车底盘1相连接，具体地，最外部平台体30通过螺栓等紧固方式与汽车底盘1相连接。汽车底盘1用于主体支撑及行走；支腿2用于作业时支撑，可适应隧道等内不平整地面；架拱车平台3展开后进行架拱作业及提供施工平台；电气***6和液压***7用于控制汽车底盘1、支腿2和架拱车平台3工作。

如图1-10所示，以三个平台体30为例进一步详细说明本实施方式的技术方案：

架拱车平台3包括由内向外依次嵌套的位于内部的平台体30、位于中间的平台体30、位于外部的平台体30，采用套管式布置。行驶状态下，位于内部的平台体30收拢在位于中间的平台体30内，然后再整体收拢在位于外部的平台体30内，工作时，位于内部的平台体30、位于中间的平台体30分别通过伸缩机构33伸缩实现顶升展开功能。

当位于内部的平台体30在伸缩机构33的作用下顶升到位后，通过展收油缸3212的伸出将与位于内部的平台体30相连接的侧平台组件32展开，当侧平台3211展开到位后，根据实际需要通过伸缩油缸3222将伸缩平台3221伸出到指定位置，位于中间的平台体30和位于外部的平台体30上的侧平台3211和伸缩平台3221的展开及使用方法同位于内部的平台体30上的侧平台3211和伸缩平台3221。

当位于内部的平台体30顶升时带动位于最上层内平台310向上运动，从而带动折叠组件311展开，位于最上层内平台310和中层内平台310之间的折叠组件311在重力作用下完全拉直后，将带动中层内平台310向上运动，进而带动位于中层内平台310和最下层内平台310之间的折叠组件311拉直，最终带动最下层内平台310向上运动，当位于内部的平台体30顶升到位后，最上层内平台310、中层内平台310、最下层内平台310也将分别到位。

如图1和10所示，在全断面工况下，架拱车平台3上的三个平台体30完全展开到位，可具备三层内平台310，三层侧平台3211，一层位于内部的平台体30顶部，可完全满足不同高度下的作业时，操作人员及设备的支撑需求。

在半断面工况下，最大高度相比全断面工况有一定的落差，此时位于内部的平台体30处于顶升状态，位于中间的平台体30处于收拢状态，相应地，只展开与位于内部的平台体30相连接的侧平台3211和与位于外部的平台体30相连接的侧平台3211。此种工况下，具备两层内平台310，两层侧平台3211，一层位于内部的平台体30顶部，可完全满足在半断面，不同高度下的作业时，操作人员及设备的支撑需求。

本实施方式具有如下优点：1、本实施方式架拱车平台展开后能提供多层施工平台，有效覆盖隧道等内人工施工的多层高度需求。2、本实施方式架拱车展开后平台覆盖面大，能满足多人施工要求，能提供钻孔等其他辅助施工作业的设备放置空间和操作空间等，提高隧道等施工作业效率。3、本实施方式架拱车平台结构稳定可靠，提高架拱效率高。4、本实施方式架拱车平台不作业时，折叠收拢，占用空间小，方便运输和存储。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种架拱车平台，其特征在于，包括伸缩机构、内平台组件和多个相互嵌套的平台体，相邻两平台体通过所述伸缩机构相连接，所述内平台组件位于最内部平台体内；所述内平台组件包括折叠组件和与平台体数量相同的多个内平台，相邻两内平台之间通过所述折叠组件相连接，且最上层内平台与最内部平台体相连接。

2.根据权利要求1所述的一种架拱车平台，其特征在于，所述折叠组件包括上拉板和与所述上拉板相铰接的下拉板，所述上拉板和下拉板分别与相邻两内平台相铰接。

3.根据权利要求1或2所述的一种架拱车平台，其特征在于，还包括侧平台组件，所述侧平台组件包括展收油缸和侧平台；所述侧平台的一端与所述平台体的侧面相铰接，所述展收油缸的一端与所述平台体的侧面相铰接，另一端与所述侧平台的另一端相铰接。

4.根据权利要求3所述的一种架拱车平台，其特征在于，所述侧平台组件还包括侧伸缩平台组件，所述侧伸缩平台组件设于所述侧平台内；所述侧伸缩平台组件包括伸缩油缸和伸缩平台；所述伸缩油缸一端与所述侧平台相连接，另一端与所述伸缩平台相连接。

5.根据权利要求3所述的一种架拱车平台，其特征在于，所述侧平台组件相对于平台体展开后，所述侧平台与所述内平台在同一高度面上。

6.根据权利要求1所述的一种架拱车平台，其特征在于，所述架拱车平台展开后，相邻两平台体通过定位销轴定位。