CN209592240U - 一种电动汽车蓄电池管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于属于技术领域，具体涉及一种电动汽车蓄电池管理装置，包括蓄电池外壳和汽车ECU，蓄电池外壳套设有蓄电池组，蓄电池组包括保护外壳和蓄电池，蓄电池外壳第一过滤孔，蓄电池外壳设有进气风扇，保护外壳设有条形进气孔，保护外壳设有第一滑槽，第一滑槽连接有第一滑板，第一滑板分布有第一条形通孔，第一滑板上侧设有第一金属片，保护外壳连接有第一电磁铁，蓄电池外壳设有第二过滤孔，蓄电池外壳设有出气风扇，保护外壳设有条形出气孔，保护外壳设有第二滑槽，第二滑槽连接有第二滑板，第二滑板分布有第二条形通孔，第二滑板设有第二金属片，保护外壳连接有第二电磁铁，保护外壳连接有温度传感器、第三风扇和电阻发热器。

Description

一种电动汽车蓄电池管理装置

技术领域

本实用新型属于技术领域，具体涉及一种电动汽车蓄电池管理装置。

背景技术

汽车行业的迅猛发展，使得对汽车智能化要求越来越高。随着非可再生资源的减少，及对环境保护意识的日益提高，汽车不应该只对排放量提出标准，对整车难以回收利用的零部件也应该提出更高的要求。汽车电池寿命的增加无疑会减轻对环境的压力。如何使汽车电池在合理的充放电状态下，提升电池工作寿命，并且减少电池不必要的输出显的越来越重要。电池管理***的引入可以使常用蓄电池长期处于非常合理的充放电状态下，能够很好的提升蓄电池的使用寿命。现有的蓄电池管理装置通过汽车ECU和传感器对蓄电池的状态进行合理的监控管理，但是对于蓄电池放电过程中产生的大量热量，不能及时的处理，使热量大量的积累，造成蓄电池四周温度升高且各处温度不均匀从而降低动力蓄电池充放电循环效率，影响动力蓄电池的功率和能量发挥，严重时还将导致受热失控，影响整车的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是：旨在提供一种电动汽车蓄电池管理装置，可以对蓄电池内的温度进行监控和调节，保证蓄电池在合理的温度下工作，增加蓄电池使用寿命。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动汽车蓄电池管理装置，包括蓄电池外壳和汽车ECU，所述蓄电池外壳套设有蓄电池组，所述蓄电池组包括保护外壳和蓄电池，所述蓄电池外壳与蓄电池组之间和保护外壳与蓄电池之间均设有减震结构，所述蓄电池外壳左侧下方设有第一过滤孔，所述蓄电池外壳内部设有与第一过滤孔相匹配的进气风扇，所述保护外壳设有与进气风扇相匹配的一列条形进气孔，所述保护外壳设有第一滑槽，所述第一滑槽滑动连接有第一滑板，所述第一滑板均匀分布有与条形进气孔相匹配的第一条形通孔，所述第一滑板上侧设有第一金属片，所述保护外壳固定连接有与第一金属片相匹配的第一电磁铁，所述蓄电池外壳右侧上方设有第二过滤孔，所述蓄电池外壳内部设有与第二过滤孔相匹配的出气风扇，所述保护外壳设有与出气风扇相匹配的一列条形出气孔，所述保护外壳设有第二滑槽，所述第二滑槽滑动连接有第二滑板，所述第二滑板均匀分布有与条形出气孔相匹配的第二条形通孔，所述第二滑板设有第二金属片，所述保护外壳固定连接有与第二金属片相匹配的第二电磁铁，所述条形进气孔上侧设有第三风扇和电阻发热器，所述第三风扇和电阻发热器均与保护外壳内壁固定连接，所述保护外壳内壁固定连接有温度传感器，所述汽车ECU信号输入端与温度传感器信号连接，所述汽车ECU电源输出端与进气风扇、出气风扇、第一电磁铁、第二电磁铁、第三风扇和电阻发热器电连接。

采用本实用新型技术方案，第一过滤孔、第二过滤孔均用于过滤，防止灰尘进入蓄电池组中；条形进气孔和条形出气孔不仅便于散热而且结构稳定能对蓄电池进行保护；第一滑板在第一滑槽中滑动，当第一电磁铁不通电时，第一滑板在重力作用下位于最下侧，此时，条形进气孔被两个第一条形通孔之间的第一滑板遮盖，用于防尘和保温，当第一电磁铁通电吸附第一金属片，第一滑板向上移动，第一条形通孔与条形进气孔相对应，使得保护外壳内的空气与外界连通便于散热，第二滑槽、第二滑板、第二条形通孔、第二金属片和第二电磁铁为同一工作原理；第一过滤孔位于蓄电池外壳左侧下方和第二过滤孔位于蓄电池外壳右侧上方，不仅使冷空气由下进入由上排出与进气风扇和出气风扇形成合理的风道，而且条形出气孔位于上侧便于将堆积在保护外壳上侧的热量排出，便于散热；使用温度传感器用于检测保护外壳内的温度；使用电阻发热器用于在低温时提高保护外壳内的温度，保证蓄电池的正常运行，第三风扇用于使电阻发热器的热量快速扩散；

工作时，当温度传感器检测到温度低于20℃时，第一电磁铁和第二电磁铁断电，第一滑板和第二滑板位于最下侧，使保护外壳内形成密闭的空间，此时汽车ECU控制电阻发热器和第三风扇通电，使保护外壳内部温度上升，达到25℃后电阻发热器和第三风扇停止工作；当温度传感器检测到温度高于60℃时，汽车ECU控制进气风扇、出气风扇、第一电磁铁和第二电磁铁通电，第一滑板和第二滑板均上移使装置形成较好的散热风道，便于快速散热；

本实用新型可以对蓄电池内的温度进行监控和调节，保证蓄电池在合理的温度下工作，增加蓄电池使用寿命。

进一步限定，两个所述第一条形通孔之间的宽度尺寸大于条形进气孔的宽度尺寸，两个所述第二条形通孔之间的宽度尺寸大于条形出气孔的宽度尺寸。这样的结构，第一滑板和第二滑板位于最下侧时可以将条形进气孔和条形出气孔全部遮挡，便于防尘和保温。

进一步限定，所述第一过滤孔和第二过滤孔均为圆形小孔。这样的结构，不仅便于防尘，而且结构稳定能有效的保护蓄电池。

进一步限定，所述第一滑槽和第二滑槽均为U型。这样的结构，第一滑板和第二滑板位于最下侧时均与第一滑槽或第二滑槽底部接触，使条形进气孔和条形出气孔能够精确的被遮挡。

进一步限定，所述蓄电池外壳下侧设有固定装配孔。这样的结构，便于安装固定蓄电池外壳。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型一种电动汽车蓄电池管理装置实施例的结构示意图一；

图2为本实用新型一种电动汽车蓄电池管理装置实施例的局部结构示意图一；

图3为图2中A处的结构放大示意图；

图4为本实用新型一种电动汽车蓄电池管理装置实施例的结构示意图二；

图5为本实用新型一种电动汽车蓄电池管理装置实施例的局部结构示意图二；

图6为图5中B处的结构示意图；

图7为本实用新型一种电动汽车蓄电池管理装置实施例的局部结构示意图三；

主要元件符号说明如下：

蓄电池外壳1、第一过滤孔11、第二过滤孔13、出气风扇14、固定装配孔15、保护外壳21、条形进气孔211、条形出气孔212、蓄电池22、第一电磁铁23、第二电磁铁24、第三风扇25、电阻发热器26、温度传感器27、第一滑槽3、第一滑板31、第一条形通孔32、第一金属片33、第二滑槽4、第二滑板41、第二条形通孔42、第二金属片43。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1-7所示，本实用新型的一种电动汽车蓄电池管理装置，包括蓄电池外壳1和汽车ECU，蓄电池外壳1套设有蓄电池组，蓄电池组包括保护外壳21和蓄电池22，蓄电池外壳1与蓄电池组之间和保护外壳21与蓄电池22之间均设有减震结构，蓄电池外壳1左侧下方设有第一过滤孔11，蓄电池外壳1内部设有与第一过滤孔11相匹配的进气风扇，保护外壳21设有与进气风扇相匹配的一列条形进气孔211，保护外壳21设有第一滑槽3，第一滑槽3滑动连接有第一滑板31，第一滑板31均匀分布有与条形进气孔211相匹配的第一条形通孔32，第一滑板31上侧设有第一金属片33，保护外壳21固定连接有与第一金属片33相匹配的第一电磁铁23，蓄电池外壳1右侧上方设有第二过滤孔13，蓄电池外壳1内部设有与第二过滤孔13相匹配的出气风扇14，保护外壳21设有与出气风扇14相匹配的一列条形出气孔212，保护外壳21设有第二滑槽4，第二滑槽4滑动连接有第二滑板41，第二滑板41均匀分布有与条形出气孔212相匹配的第二条形通孔42，第二滑板41设有第二金属片43，保护外壳21固定连接有与第二金属片43相匹配的第二电磁铁24，条形进气孔211上侧设有第三风扇25和电阻发热器26，第三风扇25和电阻发热器26均与保护外壳21内壁固定连接，保护外壳21内壁固定连接有温度传感器27，汽车ECU信号输入端与温度传感器27信号连接，汽车ECU电源输出端与进气风扇、出气风扇14、第一电磁铁23、第二电磁铁24、第三风扇25和电阻发热器26电连接。

采用本实用新型技术方案，第一过滤孔11、第二过滤孔13均用于过滤，防止灰尘进入蓄电池组中；条形进气孔211和条形出气孔212不仅便于散热而且结构稳定能对蓄电池22进行保护；第一滑板31在第一滑槽3中滑动，当第一电磁铁23不通电时，第一滑板31在重力作用下位于最下侧，此时，条形进气孔211被两个第一条形通孔32之间的第一滑板31遮盖，用于防尘和保温，当第一电磁铁23通电吸附第一金属片33，第一滑板31向上移动，第一条形通孔32与条形进气孔211相对应，使得保护外壳21内的空气与外界连通便于散热，第二滑槽4、第二滑板41、第二条形通孔42、第二金属片43和第二电磁铁24为同一工作原理；第一过滤孔11位于蓄电池外壳1左侧下方和第二过滤孔13位于蓄电池外壳1右侧上方，不仅使冷空气由下进入由上排出与进气风扇和出气风扇14形成合理的风道，而且条形出气孔212位于上侧便于将堆积在保护外壳21上侧的热量排出，便于散热；使用温度传感器27用于检测保护外壳21内的温度；使用电阻发热器26用于在低温时提高保护外壳21内的温度，保证蓄电池的正常运行，第三风扇25用于使电阻发热器26的热量快速扩散；

工作时，当温度传感器27检测到温度低于20℃时，第一电磁铁23和第二电磁铁24断电，第一滑板31和第二滑板41位于最下侧，使保护外壳21内形成密闭的空间，此时汽车ECU控制电阻发热器26和第三风扇25通电，使保护外壳21内部温度上升，达到25℃后电阻发热器26和第三风扇25停止工作；当温度传感器27检测到温度高于60℃时，汽车ECU控制进气风扇、出气风扇14、第一电磁铁23和第二电磁铁24通电，第一滑板31和第二滑板41均上移使装置形成较好的散热风道，便于快速散热；

本实用新型可以对蓄电池内的温度进行监控和调节，保证蓄电池在合理的温度下工作，增加蓄电池使用寿命。

优选两个第一条形通孔32之间的宽度尺寸大于条形进气孔211的宽度尺寸，两个第二条形通孔42之间的宽度尺寸大于条形出气孔212的宽度尺寸。这样的结构，第一滑板31和第二滑板41位于最下侧时可以将条形进气孔211和条形出气孔212全部遮挡，便于防尘和保温。实际上，也可以根据具体情况考虑使用其他的尺寸关系保证第一滑板31和第二滑板41位于最下侧时可以将条形进气孔211和条形出气孔212全部遮挡，便于防尘和保温。

优选第一过滤孔11和第二过滤孔13均为圆形小孔。这样的结构，不仅便于防尘，而且结构稳定能有效的保护蓄电池22。实际上，也可以根据具体情况考虑第一过滤孔11和第二过滤孔13使用其他结构形状。

优选第一滑槽3和第二滑槽4均为U型。这样的结构，第一滑板31和第二滑板41位于最下侧时均与第一滑槽3或第二滑槽4底部接触，使条形进气孔211和条形出气孔212能够精确的被遮挡。实际上，也可以根据具体情况考虑第一滑槽3和第二滑槽4使用其他结构形状。

优选蓄电池外壳1下侧设有固定装配孔15。这样的结构，便于安装固定蓄电池外壳1。实际上，也可以根据具体情况考虑使用其他结构便于安装固定蓄电池外壳1。

上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种电动汽车蓄电池管理装置，包括蓄电池外壳(1)和汽车ECU，所述蓄电池外壳(1)套设有蓄电池组，所述蓄电池组包括保护外壳(21)和蓄电池(22)，所述蓄电池外壳(1)与蓄电池组之间和保护外壳(21)与蓄电池(22)之间均设有减震结构，其特征在于：所述蓄电池外壳(1)左侧下方设有第一过滤孔(11)，所述蓄电池外壳(1)内部设有与第一过滤孔(11)相匹配的进气风扇，所述保护外壳(21)设有与进气风扇相匹配的一列条形进气孔(211)，所述保护外壳(21)设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)滑动连接有第一滑板(31)，所述第一滑板(31)均匀分布有与条形进气孔(211)相匹配的第一条形通孔(32)，所述第一滑板(31)上侧设有第一金属片(33)，所述保护外壳(21)固定连接有与第一金属片(33)相匹配的第一电磁铁(23)，所述蓄电池外壳(1)右侧上方设有第二过滤孔(13)，所述蓄电池外壳(1)内部设有与第二过滤孔(13)相匹配的出气风扇(14)，所述保护外壳(21)设有与出气风扇(14)相匹配的一列条形出气孔(212)，所述保护外壳(21)设有第二滑槽(4)，所述第二滑槽(4)滑动连接有第二滑板(41)，所述第二滑板(41)均匀分布有与条形出气孔(212)相匹配的第二条形通孔(42)，所述第二滑板(41)设有第二金属片(43)，所述保护外壳(21)固定连接有与第二金属片(43)相匹配的第二电磁铁(24)，所述条形进气孔(211)上侧设有第三风扇(25)和电阻发热器(26)，所述第三风扇(25)和电阻发热器(26)均与保护外壳(21)内壁固定连接，所述保护外壳(21)内壁固定连接有温度传感器(27)，所述汽车ECU信号输入端与温度传感器(27)信号连接，所述汽车ECU电源输出端与进气风扇、出气风扇(14)、第一电磁铁(23)、第二电磁铁(24)、第三风扇(25)和电阻发热器(26)电连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄电池管理装置，其特征在于：两个所述第一条形通孔(32)之间的宽度尺寸大于条形进气孔(211)的宽度尺寸，两个所述第二条形通孔(42)之间的宽度尺寸大于条形出气孔(212)的宽度尺寸。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车蓄电池管理装置，其特征在于：所述第一过滤孔(11)和第二过滤孔(13)均为圆形小孔。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车蓄电池管理装置，其特征在于：所述第一滑槽(3)和第二滑槽(4)均为U型。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车蓄电池管理装置，其特征在于：所述蓄电池外壳(1)下侧设有固定装配孔(15)。