CN209569085U - 发动机及其气缸盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机及其气缸盖结构，气缸盖包括缸盖本体，所述缸盖本体的底面上开设有气门座圈安装孔，且所述缸盖本体内部设置有用于给气门座圈降温的气门座圈冷却液孔；气门座圈冷却液孔的底部距所述缸盖本体底面的距离为L1，安装在所述气门座圈安装孔内的气门座圈的顶侧距所述缸盖本体底面的距离为L2，L1＜L2。如此气门座圈冷却液孔与安装在气门座圈安装孔内的气门座圈在竖直方向上重合，与现有技术相比，气门座圈冷却液孔更靠近气门座圈安装孔及气门座圈，进而提高了气门座圈和气门的冷却效果，降低了气门和气门座圈因高温导致异常磨损甚至烧蚀的概率。

Description

发动机及其气缸盖结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机及其气缸盖。

背景技术

随着发动机功率及排放要求的提高，使发动机热负荷大幅提高，对气缸盖冷却能力要求越来越高，若气缸盖过热会产生裂纹风险。

气门座圈安装在气缸盖的底板上的气门座圈安装孔01内。工质在气缸内燃烧、做功，产生高温高压，气门和气门座圈直接暴露在高温高压气体中，导致气门和气门座圈往往因高温导致异常磨损甚至烧蚀，同时因冷却不均产生裂纹。

综上所述，如何有效地提高气门座圈和气门的冷却效果，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种气缸盖，该气缸盖的结构设计可以有效地提高气门座圈和气门的冷却效果，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述气缸盖的发动机。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种气缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体的底面上开设有气门座圈安装孔，且所述缸盖本体内部设置有用于给气门座圈降温的气门座圈冷却液孔；

气门座圈冷却液孔的底部距所述缸盖本体底面的距离为L1，安装在所述气门座圈安装孔内的气门座圈的顶侧距所述缸盖本体底面的距离为L2，L1＜L2。

优选地，上述气缸盖中，L2-L1≤2mm。

优选地，上述气缸盖中，所述气门座圈冷却液孔的底部为向下凸起的曲面。

优选地，上述气缸盖中，所述气门座圈冷却液孔的底部的宽度小于其顶部的宽度。

优选地，上述气缸盖中，相邻的两个气门座圈安装孔之间均设置有所述气门座圈冷却液孔。

优选地，上述气缸盖中，所述缸盖本体内设置有冷却水套，所述冷却水套包括所述气门座圈冷却液孔；

所述冷却水套的内壁上设置有至少一个凸起结构。

优选地，上述气缸盖中，所述凸起结构为沿着所述冷却水套内壁周向延伸一周的环形凸起。

优选地，上述气缸盖中，相邻的两排气门之间的所述冷却水套的内壁上设置有所述凸起结构；和/或，排气门和进气门之间的所述冷却水套的内壁上设置有所述凸起结构。

优选地，上述气缸盖中，所述气门座圈冷却液孔内部设置由所述凸起结构。

一种发动机，包括如上述中任一项所述的气缸盖。

应用上述提供的气缸盖时，由于气门座圈冷却液孔内壁的最低端比安装在气门座圈安装孔内的气门座圈的顶端更靠近气缸盖的底面，如此气门座圈冷却液孔与安装在气门座圈安装孔内的气门座圈在竖直方向上重合，与现有技术相比，气门座圈冷却液孔更靠近气门座圈安装孔及气门座圈，进而提高了气门座圈和气门的冷却效果，降低了气门和气门座圈因高温导致异常磨损甚至烧蚀的概率。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述任一种气缸盖。由于上述的气缸盖具有上述技术效果，具有该气缸盖的发动机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中气缸盖的局部放大图；

图2为本实用新型实施例提供的气缸盖的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的夹具体与框架装配的主视结构示意图。

在图1中：

01-气门座圈安装孔；

在图2-图3中：

1-缸盖本体、2-气门座圈安装孔、3-气门座圈冷却液孔、4-凸起结构。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种气缸盖，该气缸盖的结构设计可以有效地提高气门座圈和气门的冷却效果，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述气缸盖的发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图2-图3，本实用新型实施例提供的气缸盖包括缸盖本体1，缸盖本体1的底面上开设有气门座圈安装孔2，气门座圈可以固定安装在气门座圈安装孔2内，具体地气门座圈可以过盈安装在气门座圈安装孔2内。缸盖本体1内部设置有用于给气门座圈降温的气门座圈冷却液孔3，即气门座圈冷却液孔3位于缸盖本体1内部且气门座圈冷却液孔3位于气门座圈安装孔2周围，如此冷却液流经气门座圈冷却液孔3以带走安装在气门座圈安装孔2内的气门座圈的热量，实现气门座圈冷却液孔3给气门座圈降温。

气门座圈冷却液孔3的底部距缸盖本体1底面的距离为L1，安装在气门座圈安装孔2内的气门座圈的顶侧距缸盖本体1底面的距离为L2，L1＜L2。即气缸盖的底面处于水平状态时，气门座圈冷却液孔3内壁的最低端比安装在气门座圈安装孔2内的气门座圈的顶端的位置更低。气缸盖的底面用于与缸体固定连接。

应用上述实施例提供的气缸盖时，由于气门座圈冷却液孔3内壁的最低端比安装在气门座圈安装孔2内的气门座圈的顶端更靠近气缸盖的底面，如此气门座圈冷却液孔3与安装在气门座圈安装孔2内的气门座圈在竖直方向上重合，与现有技术相比，气门座圈冷却液孔3更靠近气门座圈安装孔2及气门座圈，进而提高了气门座圈和气门的冷却效果，降低了气门和气门座圈因高温导致异常磨损甚至烧蚀的概率。

上述实施例中气门座圈可以为排气门座圈，也可以为进气门座圈，在此不作限定。

优选地，L2-L1≤2mm，即气门座圈冷却液孔3内壁的最低端与气门座圈的顶端在竖直方向上的距离小于等于2mm，如此更有利于气门座圈冷却液孔3内的冷却液带走气门座圈和气门的热量。

当然，根据实际情况，L2-L1的数值还可以为其它，在此不作限定。

另外，由于气门座圈安装孔2的下端设置有倒角，使得相邻的两个气门座圈安装孔2之间的间隙由上至下逐渐减小，因此适应上述情况，气门座圈冷却液孔3的底部可以为向下凸起的曲面。如此设置，气门座圈冷却液孔3的底部为曲面且向下凸起，以使气门座圈冷却液孔3底部曲面宽度逐渐缩小。具体地，气门座圈冷却液孔3的底部可以为向下凸起的弧面。

同样地，气门座圈冷却液孔3的底部的宽度小于其顶部的宽度，如此也可以适应相邻的两个气门座圈安装孔2之间的间隙由上至下逐渐减小的情况。

为了保证冷却均匀，相邻的两个气门座圈安装孔2之间可以均设置有气门座圈冷却液孔3，即相邻的两个气门座圈安装孔2可以共用一个气门座圈冷却液孔3，以简化结构的同时保证相邻的两个气门座圈安装孔2的冷却均匀。当然，气门座圈冷却液孔3的数量和位置可以根据实际情况自行设置，在此不作限定。

在另一实施例中，缸盖本体1内设置有冷却水套，冷却水套包括气门座圈冷却液孔3。冷却水套用于对气缸盖整体进行降温，气门座圈冷却液孔3属于冷却水套的一部分，即冷却水套位于气门座圈安装孔2周围的部分称为气门座圈冷却液孔3。

为了进一步提高散热效果，冷却水套的内壁上设置有至少一个凸起结构4，在凸起结构4处冷却水套的流体面积减小，水压增大，提高了冷却液的流速，进而增加了换热能力。本领域技术人员可以理解的是，优选在缸盖本体1温度较高区域内的冷却水套内壁上设置凸起结构4，以提高气缸盖热疲劳强度。

上述凸起结构4为多个时，多个凸起结构4可以沿着冷却液的流通方向分布。

优选地，凸起结构4可以为沿着冷却水套内壁周向延伸一周的环形凸起。或者凸起结构4也可以包括多个沿冷却水套内壁周向分布的多个凸起，在此不不作限定。

具体地，可以在相邻的两排气门之间的冷却水套的内壁上设置有凸起结构4。也可以在排气门和进气门之间的冷却水套的内壁上设置有凸起结构4。

另外，还可以在气门座圈冷却液孔3内部设置凸起结构4，以提高气门座圈的冷却效果。

当然，还可以根据实际情况在冷却水套的其它位置设置凸起结构4，在此不作限定。

基于上述实施例中提供的气缸盖，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括上述实施例中任意一种气缸盖。由于该发动机采用了上述实施例中的气缸盖，所以该发动机的有益效果请参考上述实施例。

上述发动机可以为柴油机，当然也可以其它类型的发动机，在此不作限定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种气缸盖，其特征在于，包括缸盖本体(1)，所述缸盖本体(1)的底面上开设有气门座圈安装孔(2)，且所述缸盖本体(1)内部设置有用于给气门座圈降温的气门座圈冷却液孔(3)；

气门座圈冷却液孔(3)的底部距所述缸盖本体(1)底面的距离为L1，安装在所述气门座圈安装孔(2)内的气门座圈的顶侧距所述缸盖本体(1)底面的距离为L2，L1＜L2。

2.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，L2-L1≤2mm。

3.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气门座圈冷却液孔(3)的底部为向下凸起的曲面。

4.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述气门座圈冷却液孔(3)的底部的宽度小于其顶部的宽度。

5.根据权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，相邻的两个气门座圈安装孔(2)之间均设置有所述气门座圈冷却液孔(3)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的气缸盖，其特征在于，所述缸盖本体(1)内设置有冷却水套，所述冷却水套包括所述气门座圈冷却液孔(3)；

所述冷却水套的内壁上设置有至少一个凸起结构(4)。

7.根据权利要求6中所述的气缸盖，其特征在于，所述凸起结构(4)为沿着所述冷却水套内壁周向延伸一周的环形凸起。

8.根据权利要求6中所述的气缸盖，其特征在于，相邻的两排气门之间的所述冷却水套的内壁上设置有所述凸起结构(4)；和/或，排气门和进气门之间的所述冷却水套的内壁上设置有所述凸起结构(4)。

9.根据权利要求6中所述的气缸盖，其特征在于，所述气门座圈冷却液孔(3)内部设置由所述凸起结构(4)。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的气缸盖。