CN209566795U - 一种电动汽车高压配电单元的高低压分离结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，包括高压配电盒及低压配电盒，所述高压配电盒内设有高压控制单元，所述高压配电盒上设有与所述高压控制单元连接的高压接口、加热接口、充电接口及第一内部通讯接口，所述低压配电盒内设有低压控制单元，低压配电盒上设有与低压控制单元连接的充电通讯接口、整车通信接口、第二内部通讯接口、电池通信接口、内部调试接口，所述高压配电盒通过第一内部通讯接口、第二内部通讯接口与低压配电盒连接。本实用新型将将高低压完全分开，可提高安全和爬电距离，同时减少电磁干扰。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车高压配技术领域，具体涉及一种电动汽车高压配电单元的高低压分离结构。
背景技术
电动汽车高压配电单元主要有高压配电、低压控制及信号检测等功能，目前市场应用较多产品为高低压均集成在同一配电单元，导致配电单元内部和外部均有高压、低压和通讯线及回路，引起内部走线并行、交叉，从而具有电气安全隐患以及通讯干扰。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，将高压配电部分和低压控制部分独立，提高安全和爬电距离，同时减少电磁干扰。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，包括高压配电盒及低压配电盒，所述高压配电盒内设有高压控制单元，所述高压配电盒上设有与所述高压控制单元连接的高压接口、加热接口、充电接口及第一内部通讯接口，所述低压配电盒内设有低压控制单元，低压配电盒上设有与低压控制单元连接的充电通讯接口、整车通信接口、第二内部通讯接口、电池通信接口、内部调试接口，所述高压配电盒通过第一内部通讯接口、第二内部通讯接口与低压配电盒连接。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述高压控制单元包括高压MSD、快速熔断器、第一控制单元及总压检测单元，所述高压MSD与电池及充电端连接，所述总压检测单元通过第二控制单元与加热接口及第一内部通讯接口连接，所述总压检测单元通过总压检测口与低压配电盒连接。
所述第一控制单元包括第一继电器、第二继电器及第三继电器，所述加热接口包括加热进口及加热出口，所述第一继电器的开关一端经保险丝与加热出口连接，第一继电器的开关另一端与第二继电器的开关一端连接，第二继电器的开关另一端与放电端连接，所述第三继电器的开关一端与加热进口连接，第三继电器的开关另一端与充电接口连接，所述第一继电器、第二继电器及第三继电器的线圈均与总压检测单元连接。
所述低压控制单元包括主机控制模块，所述充电通讯接口、整车通信接口、第二内部通讯接口、电池通信接口、内部调试接口均与主机控制模块连接。
由上述技术方案可知，本实用新型所述的电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，将高压配电部分和低压控制部分独立，高压部分专用高压配电盒，低压部分专用低压控制盒，此种结构可以将高低压完全分开，可提高安全和爬电距离，同时减少电磁干扰。
附图说明
图1是本实用新型高压配电部分的结构示意图；
图2是本实用新型低压配电部分的结构示意图；
图3是本实用新型的电路框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，本实施例的电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，包括高压配电盒1及低压配电盒2，高压配电盒1内设有高压控制单元3，高压配电盒上1设有与高压控制单元3连接的高压接口12、加热接口13、充电接口15及第一内部通讯接口14，低压配电盒2内设有低压控制单元4，低压配电盒2上设有与低压控制单元4连接的充电通讯接口21、整车通信接口22、第二内部通讯接口23、电池通信接口24、内部调试接口25，高压配电盒1通过第一内部通讯接口14、第二内部通讯接口23与低压配电盒2连接。
高压控制单元3包括高压MSD31、快速熔断器32、第一控制单元及总压检测单元34，高压MSD 31与电池及充电端连接，总压检测单元34通过第二控制单元与加热接口13及第一内部通讯接口14连接，总压检测单元34通过总压检测口与低压配电盒2连接。
第一控制单元包括第一继电器35、第二继电器36及第三继电器37，加热接口13包括加热进口及加热出口，第一继电器35的开关一端经保险丝38与加热出口连接，第一继电器35的开关另一端与第二继电器36的开关一端连接，第二继电器36的开关另一端与放电端连接，第三继电器37的开关一端与加热进口连接，第三继电器37的开关另一端与充电接口15连接，第一继电器35、第二继电器36及第三继电器37的线圈均与总压检测单元34连接。
低压控制单元4包括主机控制模块26，充电通讯接口21、整车通信接口22、第二内部通讯接口23、电池通信接口24、内部调试接口25均与主机控制模块26连接。
高压MSD31，用于电动汽车动力电池***使用时断开高压回路，保证人员操作安全；本实施例的高压接口12，包括电池正、电池负、输出正、输出负、充电正及充电负6种类型。电池正负用于与电池***连接，传输高压；输出正负用于与整车负载***连接，传输高压；充电正负用于与充电***连接，传输高压；加热接口13，包括加热输入与加热输出两种，加热输入为电池***或者充电***高压流入，再经加热输出流出，进而形成加热回路；内部通讯接口14，用于高压配电部分与低压控制部分内部通讯用；总压检测单元34，用于检测***及继电器两端电压，进而对继电器粘连状态进行监控，同时用于***绝缘检测；整车通讯接口22，用于与外部整车进行通讯，确保电池***与车辆信息互通，保证车辆运行过程中随时监测电池信息；内部通讯接口23，用于低压控制部分与高压配电部分内部通讯用电池通讯接口，用于高压配电单元与电池***进行通讯，确保电池***信息能随时传递到主机控制单元，进而在充放电过程中随时监测电池信息；主机控制模块26，在电池进行充放电过程中，用于监测电池***信息；内部调试接口25，用于维修人员内部调试。
工作原理:
如图3所示，动力电池***进行充电或者行车放电前，继电器35、36、37粘连状态需优先检测，此时，总压检测模块34开始工作。继电器初始时刻没有接到低压控制盒内部主机控制模块26闭合指令时，继电器处于断开状态，总压检测模块34通过检测电池***总压来判定继电器是否粘连，若检测到总压，则继电器粘连，属异常，通过高压配电盒总压检测口1传输信息至低压控制盒总压检测口2，再进入主机控制模块26，此时，主机控制模块26发出禁止充电或者行车放电指令；若检测不到总压，则继电器断开，属正常，通过高压配电盒总压检测口1传输信息至低压控制盒总压检测口2，再进入主机控制模块26，此时，主机控制模块26发出请求充电或者行车放电指令。若整车处于充电阶段，低压控制盒内部主机控制模块26发出充电负回路继电器 3闭合指令，通过内部通讯口2，至高压配电盒内部通讯口1，再至继电器3，此时继电器3闭合，进入充电；若整车处于行车电阶段，低压控制盒内部主机控制模块26发出放电正回路继电器 1闭合指令，通过内部通讯口2，至高压配电盒内部通讯口1，再至继电器1，此时继电器1闭合，进入行车放电；若充电或者行车放电温度较低需开启加热，则低压控制盒内部主机控制模块26发出加热回路继电器 2闭合指令，通过内部通讯口2，至高压配电盒内部通讯口1，再至继电器2，此时继电器2闭合，开启加热。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，其特征在于：包括高压配电盒（1）及低压配电盒（2），所述高压配电盒（1）内设有高压控制单元（3），所述高压配电盒上（1）设有与所述高压控制单元（3）连接的高压接口（12）、加热接口（13）、充电接口（15）及第一内部通讯接口（14），所述低压配电盒（2）内设有低压控制单元（4），低压配电盒（2）上设有与低压控制单元（4）连接的充电通讯接口（21）、整车通信接口（22）、第二内部通讯接口（23）、电池通信接口（24）、内部调试接口（25），所述第一内部通讯接口（14）与第二内部通讯接口（23）电连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，其特征在于：所述高压控制单元（3）包括高压MSD（31）、第一控制单元及总压检测单元（34），所述高压MSD（31）与电池及充电端连接，所述总压检测单元（34）通过第二控制单元与加热接口（13）及第一内部通讯接口（14）连接，所述总压检测单元（34）通过总压检测口与低压配电盒（2）连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，其特征在于：所述第一控制单元包括第一继电器（35）、第二继电器（36）及第三继电器（37），所述加热接口（13）包括加热进口及加热出口，所述第一继电器（35）的开关一端经保险丝（38）与加热出口连接，第一继电器（35）的开关另一端与第二继电器（36）的开关一端连接，第二继电器（36）的开关另一端与放电端连接，所述第三继电器（37）的开关一端与加热进口连接，第三继电器（37）的开关另一端与充电接口（15）连接，所述第一继电器（35）、第二继电器（36）及第三继电器（37）的线圈均与总压检测单元（34）连接。
4.根据权利要求1所述的电动汽车高压配电单元的高低压分离结构，其特征在于：所述低压控制单元（4）包括主机控制模块（26），所述充电通讯接口（21）、整车通信接口（22）、第二内部通讯接口（23）、电池通信接口（24）、内部调试接口（25）均与主机控制模块（26）连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111162233A (zh) * | 2020-01-02 | 2020-05-15 | 广汽新能源汽车有限公司 | 电池包、充电***及汽车 |
| CN113815418A (zh) * | 2020-06-18 | 2021-12-21 | 马勒国际有限公司 | 控制单元和电加热装置 |
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