CN209555841U - 一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，由防撞墩本体和预埋安装组件组成，所述预埋安装组件包括有底座、移动板、导向杆和缓冲弹簧。本实用新型优点在于将防撞墩设置成实心结构，并在防撞墩的下端设置预埋安装组件，实现了对一个方向上冲撞力的吸收缓冲作用，降低撞击的破坏程度，且能在吸收冲击力后不产生反弹作用，降低了二次事故的发生率，特别适用于高速匝道出口等路段；另外，采用预埋式安装，相对于传统简单摆放的方式，稳定性更好；安装好后，在没有遇到特大冲撞力的情况下，是无需更换维护的，可有效降低人力和财力成本。

Description

一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩

技术领域

本实用新型涉及道路安全防护技术领域，具体涉及一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩。

背景技术

在道路上许多位置都可以看到用于保护道路设施以及车辆安全的防撞墩，特别是在高速路口分流段，都会设置一个防撞墩用于吸收撞击力。目前防撞墩大都是设置成一个空心的桶体，其起到了一定的缓冲作用，但是这样设置有一定的缺陷，即当车辆撞击时，会产生很大的反弹力，导致高速移动的车辆弹开，进而撞击到另外的车辆，发生二次事故；另外，这样的防撞墩在承受一次撞击后基本就报废了，需要及时更换新的防撞墩，这样后期维护时的人工成本和财力成本均较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，其解决了传统防撞墩容易产生反弹力以及维护成本较高的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，由防撞墩本体和预埋安装组件组成，所述预埋安装组件包括有底座、移动板、导向杆和缓冲弹簧，所述底座上开有矩形槽，且在矩形槽的两端分别设有安装块，所述导向杆有若干根，导向杆并排架设在两个安装块之间，所述移动板上开有与导向杆一一对应的通孔，移动板通过通孔活动连接在导向杆上，所述缓冲弹簧一一对应套在导向杆上，且所有缓冲弹簧位于移动板的同一侧，所述防撞墩本体的底部固定安装在移动板上端面；

所述移动板的宽度等于所述矩形槽的宽度，在移动板的两侧边上均匀开有若干个安装孔，每个安装孔内均通过弹簧连接有呈三棱柱型的伸缩卡块，且伸缩卡块前侧与移动板侧边形成倾斜面，伸缩卡块后侧与移动板侧边形成垂直面，所述在矩形槽的两侧槽壁上开有一排卡槽，且相邻卡槽的间隔等于相邻伸缩卡块的间隔。

进一步改进在于，所述防撞墩本体由橡胶桶和橡胶桶内部的填充水泥组成。

进一步改进在于，所述防撞墩本体上设有反光贴。

进一步改进在于，所述底座的四个拐角处均设有插杆，且插杆的下端直径大于上端直径。

进一步改进在于，所述伸缩卡块有四个。

进一步改进在于，所述伸缩卡块的上端设有扳动件，所述扳动件从移动板的上端穿出。

进一步改进在于，所述缓冲弹簧的长度不小于2m。

本实用新型的有益效果在于：将防撞墩设置成实心结构，并在防撞墩的下端设置预埋安装组件，实现了对一个方向上冲撞力的吸收缓冲作用，降低撞击的破坏程度，且能在吸收冲击力后不产生反弹作用，降低了二次事故的发生率，特别适用于高速匝道出口等路段；另外，采用预埋式安装，相对于传统简单摆放的方式，稳定性更好；安装好后，在没有遇到特大冲撞力的情况下，是无需更换维护的，可有效降低人力和财力成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面图；

图3为预埋安装组件中部分结构示意图；

图4为底座的横截面图；

图中：1-防撞墩本体，2-底座，3-移动板，4-导向杆，5-缓冲弹簧， 6-矩形槽，7-安装块，8-伸缩卡块，9-卡槽，10-反光贴，11-插杆，12-扳动件。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

结合图1至图4所示，一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，由防撞墩本体1和预埋安装组件组成，预埋安装组件包括有底座2、移动板3、导向杆4和缓冲弹簧5，底座2上开有矩形槽6，且在矩形槽6的两端分别设有安装块7，导向杆4有若干根，一般不少于4根，导向杆4并排架设在两个安装块7之间，移动板3上开有与导向杆4一一对应的通孔，移动板3通过通孔活动连接在导向杆4上，缓冲弹簧5一一对应套在导向杆4上，且所有缓冲弹簧5位于移动板3的同一侧，防撞墩本体1的底部固定安装在移动板3上端面；

移动板3的宽度等于矩形槽6的宽度，在移动板3的两侧边上均匀开有若干个安装孔，每个安装孔内均通过弹簧(图中未示出)连接有呈三棱柱型的伸缩卡块8，且伸缩卡块8前侧与移动板3侧边形成倾斜面，伸缩卡块8后侧与移动板3侧边形成垂直面，在矩形槽6的两侧槽壁上开有一排卡槽9，且相邻卡槽9的间隔等于相邻伸缩卡块8的间隔。

三棱柱型的伸缩卡块8具有类似于门锁插销的作用，在移动板3往缓冲弹簧5一侧移动时，由于伸缩卡块8前侧斜面的作用，伸缩卡块8在非卡槽9位置会收缩，遇到卡槽9位置自动弹出插到卡槽9内。最终在撞击作用完全后，缓冲弹簧5达到对应压缩状态，此时伸缩卡块8插到相应位置处的卡槽9内，且由于缓冲弹簧5后侧垂直面的抵挡作用，移动板3不会恢复到原位，这样就有效避免了反弹作用。

作为一种实施例结构，防撞墩本体1由橡胶桶和橡胶桶内部的填充水泥组成，外层的橡胶材质，能在轻微撞击时保护车辆，且能减小防撞墩内水泥的风蚀作用，填充水泥能增加本体的重量，避免本体太轻而起不到任何抗撞击作用；在防撞墩本体1上设有反光贴10，起警示作用。

作为一种实施例结构，底座2的四个拐角处均设有插杆11，且插杆11 的下端直径大于上端直径，在安装时，插杆11预埋在道路混泥土中，这样可以增加底座2的安装牢固性，能抵御更大的冲击力度。

作为一种实施例结构，伸缩卡块8有四个，间隔均匀设置。

作为一种实施例结构，伸缩卡块8的上端设有扳动件12，扳动件12从移动板3的上端穿出，且在贯穿位置开有扳动件12同步活动所需要的空间，具体结构参照图3。其作用在于每次撞击事故后，人工通过扳动件12使伸缩卡块8收缩，从而使移动板3恢复到原位。

作为一种实施例结构，缓冲弹簧5的长度不小于2m，可根据道路限速情况，适当延长缓冲弹簧5的长度，且弹簧要求较粗，一般直径为1.5cm 以上。

再具体安装实施时，预埋安装组件中所用结构均采用强度较大的金属材料，且在道路铺设时，同步的将其预埋在混泥土结构中，使上端面与路面平齐，再将防撞墩本体1与预埋安装组件固定安装。

由于本实用新型能吸收一个方向上的较大冲击力度，所以其使用场所比较特定，目前预推广使用的是高速道路的匝道出口位置，因为高速道路的匝道出口路段是事故多发地，许多车辆来不及减速，直接撞上分流护栏，后果严重；另一个原因是，高速匝道出口处的交通事故，基本都是顺着道路的方向撞击，几乎没有侧向的撞击。实施时，将本实用新型的底座2顺着道路的方向安装在分流护栏前端，当车辆发生撞击时，防撞墩本体1会带着移动板3在导向杆4上移动，迫使缓冲弹簧5压缩，由此形成缓冲作用。当然，如果发生了侧向的撞击时，只要角度不是很大，也是能起到一定的缓冲作用的；并且由于安装结构均较为牢固，只要不是特大的侧向撞击力度，同样不会对产品造成损坏。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，其特征在于：由防撞墩本体(1)和预埋安装组件组成，所述预埋安装组件包括有底座(2)、移动板(3)、导向杆(4)和缓冲弹簧(5)，所述底座(2)上开有矩形槽(6)，且在矩形槽(6)的两端分别设有安装块(7)，所述导向杆(4)有若干根，导向杆(4)并排架设在两个安装块(7)之间，所述移动板(3)上开有与导向杆(4)一一对应的通孔，移动板(3)通过通孔活动连接在导向杆(4)上，所述缓冲弹簧(5)一一对应套在导向杆(4)上，且所有缓冲弹簧(5)位于移动板(3)的同一侧，所述防撞墩本体(1)的底部固定安装在移动板(3)上端面；

所述移动板(3)的宽度等于所述矩形槽(6)的宽度，在移动板(3)的两侧边上均匀开有若干个安装孔，每个安装孔内均通过弹簧连接有呈三棱柱型的伸缩卡块(8)，且伸缩卡块(8)前侧与移动板(3)侧边形成倾斜面，伸缩卡块(8)后侧与移动板(3)侧边形成垂直面，所述在矩形槽(6)的两侧槽壁上开有一排卡槽(9)，且相邻卡槽(9)的间隔等于相邻伸缩卡块(8)的间隔。

2.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，其特征在于：所述防撞墩本体(1)由橡胶桶和橡胶桶内部的填充水泥组成。

3.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，其特征在于：所述防撞墩本体(1)上设有反光贴(10)。

4.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，其特征在于：所述底座(2)的四个拐角处均设有插杆(11)，且插杆(11)的下端直径大于上端直径。

5.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，其特征在于：所述伸缩卡块(8)有四个。

6.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，其特征在于：所述伸缩卡块(8)的上端设有扳动件(12)，所述扳动件(12)从移动板(3)的上端穿出。

7.根据权利要求1所述的一种带缓冲功能的道路车辆防撞墩，其特征在于：所述缓冲弹簧(5)的长度不小于2m。