CN209552851U - 一种电动车用胎压传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用胎压传感器，由外壳、底座、电源、PCB线路板、弹片开关和波纹膜片组成，外壳位于底座上方，并与底座连接，二者形成一容纳空间，电源、PCB线路板、弹片开关和波纹膜片置于该密闭空间内，PCB线路板顶部与电源固定连接，底部与弹片开关固定连接；底座底部设有与汽车轮胎的连接装置，连接装置内部设有进气通道；本实用新型将波纹膜片直接采用嵌件注塑工艺嵌在底座上，利用波纹膜片与弹片开关的相互配合，实现电动车用轮胎内的胎压实时监测；密封性强，同时减少传统胎压传感器装配工序，并减低了人工和原材料成本。

Description

一种电动车用胎压传感器

技术领域

本实用新型属于胎压检测装置技术领域，具体涉及一种电动车用胎压传感器。

背景技术

电动车是目前常见的交通工具，其使用快捷，节能环保，可适用不同年龄层次的人员，大大方便了人们的日常生活、工作和学习。电动车在长期骑行过程中，轮胎难免发生漏气和低气压等现象，而轮胎需具备正常胎压才能使车辆顺畅行驶，胎压过低时轮胎会发生明显的变形，影响骑行舒适度以及安全性；而目前市面上基本采用真空胎作为电动自行车的用胎，真空胎是利用胎压压力将胎与车轮紧密结合确保其具有一定的胎压不漏气；当有微弱漏气时，轮胎内部的气压逐渐降低，而真空胎为强体轮胎，比内胎厚实，骑行人不易察觉；当气压低到一定值时，轮胎压力无法将轮胎与车轮紧密结合而出现刹车失灵或瞬间泄气等现象，当上述现象产生时，轻则出现泄气，车辆将无法骑行，重则不能刹车，以产生安全问题。因此，对真空胎的胎压低压预警显得尤为必要。

目前，胎压监测传感器在汽车轮胎的胎压监测上已得到了普及，但目前市场上大多数的汽车轮胎用压力传感器零部件较多，生产成本相对较高，安装操作复杂，各零部件的安装往往因为人工操作问题，而导致传感器密封性差，在发生漏气的同时，易受到雨水渗入，造成电子元件出现了氧化、漏电等现象，进而使得传感器无法正常使用，降低了传感器使用寿命。

因此，研制一种适用于电动车，且零部件少，生产成本，安装简易，密封性强，是本领域技术人员亟需解决的技术问题之一。

发明内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种电动车用胎压传感器，将波纹膜片直接采用嵌件注塑工艺嵌在底座上，利用波纹膜片与弹片开关的相互配合，实现电动车用轮胎内的胎压实时监测；密封性强，同时减少传统胎压传感器装配工序，并减低了人工和原材料成本。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种电动车用胎压传感器，安装于电动车轮胎的气门嘴上，实时检测车辆轮胎内部压力，由外壳、底座、电源、PCB线路板、弹片开关和波纹膜片组成，外壳位于底座上方，并与底座连接，二者形成一容纳空间，电源、PCB线路板、弹片开关和波纹膜片置于该容纳空间内，PCB线路板顶部与电源固定连接，底部与弹片开关固定连接；底座底部设有与汽车轮胎的连接结构，连接结构内部设有进气通道，进气通道的一端与气门嘴相通，另一端与位于波纹膜片的下方的空隙相通，波纹膜片嵌件注塑在底座内，位于弹片开关的下方，PCB线路板与底座固定连接。

优选地，底座顶部两侧对称设有螺钉固定孔，螺丝穿过PCB线路板伸入该螺钉固定孔内，将PCB线路板与底座固定连接。

优选地，所述电源由电池弹片和纽扣电池组成，电池弹片焊接在PCB线路板的上侧，纽扣电池***电池弹片内，为PCB线路板提供电源。

优选地，所述弹片开关由L型弹片Ⅰ和L型弹片Ⅱ组成，二者相对设置，L型弹片Ⅰ的末端A与PCB线路板垂直连接，L型弹片Ⅱ的末端B与PCB线路板垂直连接，L型弹片Ⅰ的末端C与L型弹片Ⅱ的末端D在水平位置上部分重合，末端C和末端D上各设置有一个接触凸点，当电动车轮胎内的胎压正常时，两接触凸点断开不接触，当电动车轮胎内的胎压不足时，两接触凸点接触。

优选地，传感器的整体为直径20~21mm、高为15~16mm的圆柱体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术优势：

（1）本实用新型采用机械波纹膜片替代常规的压力传感器芯片和集成电子处理芯片，通过与与弹片开关的相互配合，便可实现对低压报警的单个压力值的监测，满足了电动自行车低压报警的需求，大幅度降低了成本（整套装置的成本只有7~8元），可广泛应用于电动车中低端市场需求；

（2）本实用新型将波纹膜片直接采用嵌件注塑工艺嵌在底座上，同时将PCB线路板与底座通过螺丝固定连接，保证了传感器的密封性，无漏气现象发生，可有效避免尘埃或水气进入传感器内部而导致传感器非正常运行，增加了传感器的使用寿命；

（3）本实用新型中的传感器电力耗尽时，仅须更换新的纽扣电池便能继续使用，无需更换新的电动车用胎压传感器，降低了驾驶人欲继续使用胎压传感器的支出，也减少废弃物的产生；同时，本实用新型中的传感器的零部件少，且装配工序简单，减低了人工和原材料成本，实用性强，具有较强的推广意义。

附图说明

图1为本实用新型的结构***图

图2为本实用新型的工作状态结构示意图（胎压不足）

图3为本实用新型的工作状态结构示意图（胎压正常）

图4为本实用新型胎压正常时的电路控制图

其中：1. 外壳 2.底座 3.电池弹片 4.纽扣电池 5.PCB线路板 6.波纹膜片 7.L型弹片Ⅰ 8.L型弹片Ⅱ 9.接触凸点 10.内螺纹结构 11.进气通道 12.内腔体 13.螺钉固定孔。

具体实施方式

现结合具体附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型公开了一种电动车用胎压传感器，安装于电动车轮胎的气门嘴上，实时检测车辆轮胎内部压力，由外壳1、底座2、电源、PCB线路板5、弹片开关和波纹膜片6组成，外壳1位于底座2上方，并与底座2通过螺纹连接（图中未标出），二者形成一定的大小的容纳空间，电源、PCB线路板5、弹片开关和波纹膜片6置于该容纳空间内，其中，电源由电池弹片3和纽扣电池4组成，电池弹片3焊接在PCB线路板5的上侧，纽扣电池4***电池弹片3内，为PCB线路板5提供电源，PCB线路板5上焊接有通信模块；底座2顶部两侧对称设有螺钉固定孔13，螺丝（图中未标出）穿过PCB线路板5伸入该螺钉固定孔13内，将PCB线路板5与底座2固定连接。

弹片开关为金属材质的材料制得，由L型弹片Ⅰ7和L型弹片Ⅱ8组成，二者相对设置，L型弹片Ⅰ7的末端A与PCB线路板5垂直连接，L型弹片Ⅱ8的末端B与PCB线路板5垂直连接，在垂直方向上，L型弹片Ⅰ7的末端C位于L型弹片Ⅱ8的末端D的上方，在水平方向上，末端C和末端D部分重合，末端C的下方和末端D的上方各设置有一个接触凸点9，当汽车轮胎内的胎压正常时，两接触凸点9断开不接触，当汽车轮胎内的胎压不足时，两接触凸点9接触；波纹膜片6置于L型弹片Ⅱ8的下方，采用嵌件注塑工艺嵌在底座2上，在底座2的内部、波纹膜片6的下方设有一内腔体12。

底座2的下端设有与电动车轮胎的内螺纹结构10，传感器通过该螺纹结构10，安装在电动车轮胎的气门嘴上，内螺纹结构10处设有进气通道11，进气通道11的一端与气门嘴相通，另一端与位于波纹膜片6的下方的内腔体12相通。

本实用新型的工作原理为：如图3所示，当轮胎内的胎压正常时，受轮胎内气压影响，波纹膜片6变形，向上凸起，与L型弹片Ⅰ7接触，并顶起L型弹片Ⅰ7，末端C和末端D的接触凸点不接触，如图4所示，主控回路断路，wifi通信模块不工作；如图2所示，当轮胎内的胎压不足时，波纹膜片6不变形，末端C和末端D的凸点接触，弹片开关闭合，主控回路接通，电源开始供电，PCB线路板5上的wifi通信模块开始工作，向电动自行车仪表盘发送低压报警信号。

Claims (5)

1.一种电动车用胎压传感器，安装于电动车轮胎的气门嘴上，实时检测车辆轮胎内部压力，其特征在于：由外壳、底座、电源、PCB线路板、弹片开关和波纹膜片组成，外壳位于底座上方，并与底座连接，二者形成一容纳空间，电源、PCB线路板、弹片开关和波纹膜片置于该容纳空间内，PCB线路板顶部与电源固定连接，底部与弹片开关固定连接；底座底部设有与汽车轮胎的连接结构，连接结构内部设有进气通道，进气通道的一端与气门嘴相通，另一端与位于波纹膜片的下方的空隙相通，波纹膜片嵌件注塑在底座内，位于弹片开关的下方，PCB线路板与底座固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用胎压传感器，其特征在于：底座顶部两侧对称设有螺钉固定孔，螺丝穿过PCB线路板伸入该螺钉固定孔内，将PCB线路板与底座固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用胎压传感器，其特征在于：所述电源由电池弹片和纽扣电池组成，电池弹片焊接在PCB线路板的上侧，纽扣电池***电池弹片内，为PCB线路板提供电源。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用胎压传感器，其特征在于：所述弹片开关由L型弹片Ⅰ和L型弹片Ⅱ组成，二者相对设置，L型弹片Ⅰ的末端A与PCB线路板垂直连接，L型弹片Ⅱ的末端B与PCB线路板垂直连接，L型弹片Ⅰ的末端C与L型弹片Ⅱ的末端D在水平位置上部分重合，末端C和末端D上各设置有一个接触凸点，当电动车轮胎内的胎压正常时，两接触凸点断开不接触，当电动车轮胎内的胎压不足时，两接触凸点接触。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用胎压传感器，其特征在于：传感器的整体为直径20~21mm、高为15~16mm的圆柱体。