CN2095251U - 可相对支架旋转的摩托.自行车锁 - Google Patents

Abstract

可相对支架旋转的摩托、自行车锁，包括支架1、 锁体3、锁芯5、锁梁6、摆杆4、钥匙8和副锁。其技 术要点是支架1、锁体3由销轴2联接，锁芯5与支 架1之间装有强制定位销7，摆杆4装在锁芯5与锁 梁6之间，在锁芯5的作用下，摆杆可向锁梁6移动， 锁体以销轴2为轴相对支架可转动以适应不同工 况。实用时锁梁6贯穿前轮锁定在两叉管上的主、副 锁上。行驶时转动锁体，锁梁6平行叉管位于其后 面，该锁承受外力破坏能力极强。

Description

本实用新型涉及摩托车、自行车行业，是一种车辆安全防盗装置。

目前国内外的自行车锁仍采用传统的铁板冲压铆合钳型结构，或钢丝锁。上述两类锁不同程度地存在锁体强度低、易受外力破坏和操作使用不方便的缺点。而摩托车锁除“U形锁梁横跨前叉锁定式车锁”，国内外尚无新型结构出现。该锁结构上采用挂锁锁定原理，采用往复弹性锁舌***锁梁予切的开口中锁定。为了解决将锁固定在车上和锁定车辆的目的，在锁体的两个方向上各加工了两只锁梁孔，以适应横跨前叉锁车和车辆行驶时锁梁仍固定在车上的需要。由于该锁类似挂锁结构，由两只相对应的锁舌锁定锁梁，同时又要满足两个方向的锁定（行驶时锁梁平行于车轮端面，位于前叉管外侧，并与叉管平行；锁定车辆时锁梁与行驶时锁梁的位置呈90°，横跨前叉双管锁定前轮）。只能通过锁舌位置在互为垂直的方向加工上两只锁梁孔，这样无论从哪个方向锁闭锁梁，两只锁舌中的一只必须担任两个方向的锁闭，由于通过一只锁舌在两个方向上加工两个孔，也只能将一只锁舌在任何情况下全部暴露，方能完成双向锁闭。这种锁闭形式，借用任何物体都可将暴露的一只锁舌拨开，这种结构实际上两只锁舌中暴露的一只已是名存实亡！两只锁舌中的一只已不起作用，要拨开另一只弹性往复锁舌的容易程度便可想而知了。

另外，由于该锁为独立单体，安装在车辆的转向机构两根叉管其中的一根外侧，在车辆行驶中使安装车锁的一侧叉管迎风面积增加，风阻增大。又由于两叉管之间距离的中点为转向旋转轴，（两叉管距中点距离及迎风阻力一致）该锁的安装增加了一侧叉管的迎风面积（阻力），实际上等于在行驶中的车辆前叉上增加了一个侧向旋转力矩，使车辆原设计中的行驶纵向稳定***被安装上的车锁破坏，单体车锁的安装，对于交通安全和驾乘人员的安全是一潜在的极大威胁。

综上所述本实用新型的目的在于针对所提问题，设计一种抗破坏能力强、操作方便、并基本不影响前轮稳定***的车用安全锁。

设计要点：

1.将一般锁具受外力破坏时所承受的剪切应力改为受外力破坏时承受压应力、拉应力和弯曲应力，并使更多的零部件同时受力。

2.在锁上增加支架，使锁体、锁梁可旋转以满足两个方向锁定的特殊要求。

3.采用柱体单杆结构锁梁，降低生产成本。

4.增加副锁，对应主锁安装在另一侧的叉管上，以消除单体锁产生的侧向旋转力矩，同时强化锁的机械性能，提高了锁的安全防盗性。

附图说明：

图1    本实用新型锁定结构原理剖面图

图2    本实用新型旋转、定位、锁定原理剖面图

本实用新型是这样实现的：（参见附图1、附图2）

可相对支架旋转的摩托、自行车锁包括支架1、锁体3、锁芯5、钥匙8和副锁；本设计由销轴2联接支架1和锁体3；摆杆4安装在锁芯5和锁梁6之间；强制定位销7安装在锁体上，锁芯5上加工有2～3个凸轮，强制定位销7的一端压在锁芯5的凸轮上，另一端可嵌入支架1的定位孔中；转动锁芯5，锁芯5上的凸轮压迫摆杆4、强制定位销7使之移动，使之分别嵌在锁梁6的弧槽和支架1的定位孔内；锁芯5与锁梁6之间的摆杆4为2～3片结构，其各片之间装有弹簧；锁梁6为单杆柱体，其上切有1～5各环形槽；锁体3经支架1将锁固定在车辆上；副锁对称装配在车体上。

以下对其技术要点及各部件工作关系展开说明：（参见附图1、附图2）

锁体3由销轴2联接在支架1上，锁芯5、摆杆4、强制定位销7、锁梁6装配在锁体3上。用钥匙8转动锁芯5便可开闭锁梁和旋转锁体，达到锁车的功能。

锁芯5上加工有2～3个凸轮，分别与摆杆4、强制定位销7的一端接触，转动锁芯5使凸轮升至高点压迫摆杆4和强制定位销7使其移动一段距离，分别紧密地嵌入锁梁6的环形槽内和支架1的定位孔中，锁定锁梁和锁体，使锁梁6不能作轴向移动；使锁体不能旋转。开锁时将钥匙8向相反方向转动，锁芯5上的凸轮降至低点，强制定位销在弹簧的作用下向锁芯5方向移动脱离支架1；由于锁芯5上与摆杆4接触的凸轮同时也降至低点，摆杆4中的一片由于摆杆之间弹簧的作用，向锁芯5移动使两片摆杆之间产生一定间隙，此时抽动锁梁6使锁梁6上的环形槽岸压迫摆杆中的一片使之向另一片移动，并消除了两片之间的间隙，摆杆给锁梁让位，锁梁6便可轴向移动，锁体3同时可转动。重复转动钥匙8便可按要求任意锁定锁体和锁梁位置。

用于摩托车时，该锁增设副锁，其结构可与主锁体相同，对应主锁安装在车辆前叉的另一叉管上，使两侧叉管迎风面积基本相等，消除了前叉由于安装了“U”形单体车锁而产生的侧向扭转力矩，同时强化了本锁的机械强度，提高了防盗安全性能。

本实用新型实施实例见附图1、附图2。

本实用新型也可单锁使用于各类非机动车上。

本实用新型适用于各类摩托车、自行车。它具有保密性强、互开率在1‰以下、强度高、承受外力破坏能力强的特点，而且操作使用十分方便，是一种实用的、安全可靠的新型结构车用锁。

Claims (3)

1、可相对支架旋转的摩托、自行车锁包括支架1、锁体3、锁芯5，其特征在于锁体3由销轴2联接在支架1上，摆杆4安装在锁芯5和锁梁6之间，强制定位销7安装在锁体3上，锁芯5上加工有2～3个凸轮，强制定位销7的一端压在锁芯5的凸轮上，另一端可嵌入支架1的定位孔中，锁体3经支架1固定在车辆上，副锁对称安装在车体上。

2、按照权利要求1所述的车锁，其特征在于锁芯5与锁梁6之间装有可向两者摆动的摆杆4，摆杆4为2～3片结构，其各片之间装有弹簧。

3、按照权利要求1所述的车锁，其特征在于锁梁6为单杆柱体，其上切有1～5个环形槽。

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