CN209523814U - 一种摩托车发动机气缸体的补强结构及摩托车的加强气缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸体的补强结构及摩托车的加强气缸体，包括本体及本体外壁设有的多层散热片，为了结合气缸盖而在所述本体形成有第一结合面，为了结合曲轴箱而在所述本体形成有第二结合面，所述本体内设置有缸筒，所述本体外壁凸设有补强部，所述缸筒外周设有多个螺栓安装部，螺栓穿过螺栓安装部将曲轴箱、本体和气缸盖相结合，所述补强部设置在两个所述螺栓安装部之间，并位于第一结合面和第二结合面之间；通过本实用新型的结构设计，对气缸体结构进行了补强，减少缸筒因受热膨胀产生的变形量，提高活塞各环组与缸筒内壁之间的密封可靠性，减少因燃气渗漏而引发的种种问题，也能降低由于间隙变化不均导致的敲缸或拉缸问题的风险。

Description

一种摩托车发动机气缸体的补强结构及摩托车的加强气缸体

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机，具体为发动机的气缸体。

背景技术

摩托车的运动动力来源于发动机，发动机的燃烧室A由气缸盖、气缸体及活塞顶部包围而成，发动机工作过程中，汽油混合气体从气缸盖气道进入燃烧室内，活塞上行对混合气体进行压缩，在压缩上止点前，高压气体被点燃，瞬间急剧燃烧，膨胀的高温、高压燃气作用于活塞顶面，推动活塞沿缸筒内壁面下行做功，产生车辆运动的动能。

如图1～2所示，气缸体本体1’内设置有缸筒3’(缸筒3’内还可以设置有缸套，附图中未示出)，活塞沿缸筒3’内壁直线运动，气缸体本体的第一结合面、第二结合面分别与上方的气缸盖、下方的曲轴箱贴合；由于在燃烧室A内，急剧燃烧产生异常高温高压的燃气直接作用于缸筒3’内，尤其是缸筒3’上部，但随着活塞下行至缸筒3’下部，燃气的温度和压力随之快速下降，导致缸筒3’上下部所受的压力和温度不均匀；另外，如图2所示，由于缸筒3’外周布置有多个螺栓安装部，螺栓穿过螺栓安装部将曲轴箱、本体和气缸盖相结合，螺栓安装部限制了缸筒3’往螺栓安装部方向的变形；以上两种因素，导致缸筒3’在圆周的不同角度方向上产生了不均匀变形，变形量如图9中的虚线所示，上述变形使得活塞与缸套之间的配合间隙变大，出现敲缸或拉缸的现象。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有有效改善气缸体在高温下发生的不稳定变形的补强结构及应用其的气缸体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车发动机气缸体的补强结构，包括本体及本体外壁设有的多层散热片，为了结合气缸盖而在所述本体形成有第一结合面，为了结合曲轴箱而在所述本体形成有第二结合面，所述本体内设置有缸筒，所述本体外壁凸设有补强部，所述缸筒外周设有多个螺栓安装部，螺栓穿过螺栓安装部将曲轴箱、本体和气缸盖相结合，所述补强部设置在两个所述螺栓安装部之间，并位于第一结合面和第二结合面之间。

所述多个螺栓安装部之间均设有补强部。

所述补强部在同一竖直方向上连续或不连续布置。

所述补强部在不同竖直方向上错位布置。

所述补强部覆盖在两个所述螺栓安装部之间的区域。

所述补强部设在两个所述螺栓安装部之间的中部。

所述补强部补强部的长度覆盖活塞的运动行程。

所述补强部呈半圆柱状。

一种摩托车的加强气缸体，包括本体，所述本体上设有上述的任一种气缸体的补强结构。

本实用新型的有益效果是：通过本实用新型的结构设计，对缸体结构进行了补强，减少缸筒因受热膨胀产生的变形量，提高活塞各环组与缸筒内壁之间的密封可靠性，减少因燃气渗漏而窜入箱体内加剧机油变质和乳化和因活塞密封不良出现发动机缸压不足功率下降等问题，也能降低由于间隙变化不均导致的敲缸或拉缸问题的风险。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是曲轴箱、气缸体和气缸盖结合的局部剖视图；

图2是现有技术中气缸体沿缸径方向的剖视图；

图3是本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图4是图3沿缸径方向的剖视图；

图5是本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图6是图5沿缸径方向的剖视图；

图7是本实用新型第三种实施例的结构示意图；

图8是本实用新型第四种实施例的结构示意图；

图9是距第一结合面10mm位置处缸筒3截面变形量(补强前后) 进行测量的对比图。

具体实施方式

参照图3至图9，本实用新型的气缸体包括本体1以及本体1外壁设有的多层散热片6，为了结合气缸盖而在本体1形成有第一结合面11，为了结合曲轴箱而在本体1形成有第二结合面12，本体1具有缸筒3，缸筒3外周设有多个螺栓安装部5，螺栓穿过螺栓安装部5 将气缸盖、本体1固定连接，本体1外壁设置有凸起的补强部4，补强部4设置在两个螺栓安装部5之间，补强部4同时也位于第一结合面11和第二结合面12之间。当燃烧室A内的高温高压的燃气从气缸头进入在缸筒3内推动活塞顶部使活塞沿缸筒3内壁进行往复运动，缸筒3温度不断升高，并伴随燃气进入排出时，压力变化急剧，使得缸筒3发生膨胀变形，经研究发现，缸筒3会出现不均匀的变形，其在螺栓安装部5方向上的变形收到限制，而在螺栓安装部5之间的区域变形较大，因此，通过在本体1上针对缸筒3的变形位置设置补强部4进行补强，能够有效减少不均匀的变形。

作为优选方案，参照图3、图4的第一种实施例中，在多个螺栓安装部5之间均设有补强部4，且补强部4将螺栓安装部5之间的区域覆盖，实现对整个缸筒3外周的补强。

补强部4还可以有多种布置方式：参照图5、图6，补强部4竖向设置在两螺栓安装部5之间的中部，与第一结合面11、第二结合面12 衔接，对本体1的整个竖向方向起到补强作用；另外，由于缸筒3的变形主要发生在缸筒3上部的活塞运动行程内，因此，作为优选，补强部4的长度覆盖活塞的运动行程，如图7所示；另外，参照图8，补强部4还可以为多个凸起的凸台，在不同竖直方向上错位布置。

图9是在距第一结合面11的10mm的位置对缸筒3截面变形量(补强前后)进行测量的对比图，虚线为现有技术中的缸筒在圆周各个角度方向上的变形量，实线为采用本实用新型上述优选技术方案后的变形量，对比可见，上述技术方案对于减少缸筒变形、提高活塞2与缸筒3内壁的密封可靠性起到了显著效果。

补强部4可以做成半圆柱形、矩形等形状，以利于加工成型和对结构的补强受力等。

通过本实用新型的结构设计，对缸体结构进行了补强，减少缸筒因热膨胀产生的变形量，提高活塞各环组与缸筒内壁之间的密封可靠性，减少因燃气渗漏而引发的种种问题，也能降低由于间隙变化不均导致的敲缸或拉缸问题的风险。

以上为本实用新型列举的部分实施例，并不用于限制本实用新型的保护范围，凡是以基本相同的技术方案实现本实用新型的发明目的，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种摩托车发动机气缸体的补强结构，包括本体(1)及本体(1)外壁设有的多层散热片(6)，为了结合气缸盖而在本体(1)形成有第一结合面(11)，为了结合曲轴箱而在本体(1)形成有第二结合面(12)，所述本体(1)内设置有缸筒(3)，其特征在于：所述本体(1)外壁凸设有补强部(4)，所述缸筒(3)外周设有多个螺栓安装部(5)，螺栓穿过螺栓安装部(5)将曲轴箱、本体(1)和气缸盖相结合，所述补强部(4)设置在两个所述螺栓安装部(5)之间，并位于第一结合面(11)和第二结合面(12)之间。

2.根据权利要求1所述摩托车发动机气缸体的补强结构，其特征在于：所述多个螺栓安装部(5)之间均设有补强部(4)。

3.根据权利要求1或2所述摩托车发动机气缸体的补强结构，其特征在于：所述补强部(4)在同一竖直方向上连续或不连续布置。

4.根据权利要求1或2所述摩托车发动机气缸体的补强结构，其特征在于：所述补强部(4)在不同竖直方向上错位布置。

5.根据权利要求1或2所述摩托车发动机气缸体的补强结构，其特征在于：所述补强部(4)覆盖两个所述螺栓安装部(5)之间的区域。

6.根据权利要求1或2所述摩托车发动机气缸体的补强结构，其特征在于：所述补强部(4)设在两个所述螺栓安装部(5)之间的中部。

7.根据权利要求1或2所述摩托车发动机气缸体的补强结构，其特征在于：所述补强部(4)的长度覆盖活塞的运动行程。

8.根据权利要求1或2所述摩托车发动机气缸体的补强结构，其特征在于：所述补强部(4)呈半圆柱状。

9.一种摩托车的加强气缸体，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)上设有上述权利要求1至8任一权利要求所述的气缸体的补强结构。