CN209513015U - 一种预制道路车辆动态称重平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预制道路车辆动态称重平台，包括设置在道路上基槽内的呈矩形的预制板，以及设置于预制板上的称重传感器，所述预制板上沿其宽度方向预制开设有传感器安装槽，所述称重传感器安装于传感器安装槽内，所述称重传感器的上表面与预制板的上表面保持齐平。本实用新型通过将称重传感器预先安装在预制板上能够提高称重传感器的安装精度，同时提高称重传感器的安装效率，并通过将安装有称重传感器的称重平台直接施工安装到道路的基槽内，从而提高了对原有的道路进行水泥混凝土改造的效率，不仅能够保证道路的平整度，还节约了大量的建设成本，并极大的缩短了道路改造的施工周期，为称重***的大面积推广使用提供可行性。

Description

一种预制道路车辆动态称重平台

技术领域

本实用新型涉及道路车辆称重技术领域，特别是涉及一种预制道路车辆动态称重平台。

背景技术

目前，以压电石英动态传感器为核心的称重***，广泛运用于桥梁超限监控、道路货运车辆超限非现场执法、科技治超等项目，目前称重***的一般道路施工方法是将动态称重传感器直接铺设在道路地面上，从而对行驶的车辆进行称重，但是目前大多的道路是沥青混凝土道路，若直接在路面上切槽铺设传感器，由于沥青混凝土路面的刚性较差，经过车辆长期的碾压后，称重传感器与道路交接处很容易产生破损，从而影响称重传感器的寿命，同时也会影响称重传感器的称重精度和道路的美观，同时一些原为水泥混凝土路面的道路，其平整度较差，且其强度较低也无法满足称重传感器的安装要求，因此为了保证称重传感器的称重精度及使用寿命，需要对铺设称重传感器的道路路面进行水泥混凝土改造。

经过水泥混凝土改造后的路面，虽然道路的强度满足了称重传感器的安装要求，并且使用寿命也得到了保障，但其仍然存在一些问题影响称重***的推广使用，道路的水泥混凝土改造过程中，改造的路面越长，其纵向的平整度越难以控制，从而造成车辆在改造路面上行驶的过程中会出现跳车等问题，虽然可以通过道路磨平的方式进行处理，但其改善的效果有限，并且水泥混凝土路面改造的长度越长，出现路面病害的几率越大，而且进行水泥混凝土改造的养护周期也过长，不利于交通通行，同时对传统的道路进行水泥混凝土的改造所使用的费用较高、改造的周期较长，以及改造的难度较大，并且称重传感器传统的安装方法会造成传感器安装的精度不高，无法保证道路车辆的称重精度，而且在既有的水泥混凝土的道路上进行改造时存在的平整度较差的问题，传统的道路磨平处理的方式不能完全保证路面的平整度，从而也会影响称重***的称重精度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种预制道路车辆动态称重平台，其结构简单，施工安装方便，能够保障称重传感器的安装精度，同时提高称重传感器的安装效率，并且提高了对原有的道路进行水泥混凝土改造的效率，不仅能够保证道路的平整度，还节约了大量的建设成本，并极大的缩短了道路改造的施工周期。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种预制道路车辆动态称重平台，包括设置在道路上基槽内的呈矩形的预制板，以及设置于预制板上的称重传感器，所述预制板上沿其宽度方向预制开设有传感器安装槽，所述称重传感器安装于传感器安装槽内，所述称重传感器的上表面与预制板的上表面保持齐平。

本实用新型一种预制道路车辆动态称重平台，通过将称重平台设计为包括预制板，以及设置在预制板上的称重传感器，这样便于直接将称重平台施工安装到道路的基槽内，从而不仅能够保证称重传感器的安装要求，同时还提高了对原有的道路进行水泥混凝土改造的效率，降低了原有道路施工改造的周期和改造的费用，通过在预制板上预制开设有传感器安装槽，同时将称重传感器安装于传感器安装槽内，且称重传感器的上表面与预制板的上表面保持齐平，这样不仅能够提高称重传感器的安装精度，从而保证道路车辆的称重精度，同时还可以提高称重传感器的安装效率，从而缩短称重***道路施工安装的周期。

进一步地，所述预制板上预制开设有若干注浆孔以及若干注浆检测孔，所述注浆孔以及注浆检测孔沿预制板的厚度方向贯穿设置，便于在将预制板安装到道路地面基槽内时，通过注浆孔向基槽内灌注水泥混凝土浆，并通过注浆检测孔检测基槽内水泥混凝土浆是否注满，从而便于将称重平台固定安装到道路基槽内。

进一步地，所述注浆孔设置有5个，所述注浆孔分别设置在预制板的中心处以及预制板的每1/4张板的中心处，且注浆孔的孔径不大于0.1m，这样便于向道路的基槽内进行注浆处理，从而将称重平台安装固定在道路地面上。

进一步地，所述注浆检测孔设置在预制板的四周，距离预制板的边缘不小于0.4m，且注浆检测孔的孔径不大于0.05m，这样便于在向道路基槽内灌入水泥混凝土浆对称重平台进行固定安装时，检测水泥混凝土浆是否灌入饱满，从而保证称重平台完全固定安装在道路上的基槽内。

进一步地，所述预制板的厚度为0.15-0.25m，长度为4-6m，且其宽度与道路的单条车道的宽度保持一致，便于对称重传感器进行安装，同时也便于将称重平台固定安装到道路上的基槽内。

进一步地，所述预制板的混凝强度为C30-C50，这样才能够保证道路的强度，从而保证称重传感器的称重精度。

进一步地，所述传感器安装槽的深度为0.065-0.075m，其宽度为0.065-0.075m，且其长度与称重传感器的长度保持一致，便于对称重传感器进行安装，提高称重传感器的安装精度，同时也提高称重传感器的安装效率。

进一步地，所述称重传感器为压电石英动态传感器，便于对道路上行驶的车辆进行称重。

进一步地，所述称重传感器设置有两排以上，且相邻两排称重传感器之间的间距为0.8-1.2m，便于对道路上的车辆进行称重，同时可以保证对车辆的称重精度。

与现有技术相比，本实用新型一种预制道路车辆动态称重平台的有益效果：通过将称重传感器预先安装在预制板上能够便于对传感器进行安装，提高称重传感器的安装精度，同时提高称重传感器的安装效率，并通过将安装有称重传感器的称重平台直接施工安装到道路的基槽内，从而提高了对原有的道路进行水泥混凝土改造的效率，同时通过将称重平台进行预制，不仅能够保证道路的平整度，保障称重传感器的称重精度，还节约了大量的建设成本，并极大的缩短了道路改造的施工周期，并且还可以对一些特定的路面进行改造，便于称重***的施工安装，从而为称重***的大面积推广使用提供可行性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型一种预制道路车辆动态称重平台的结构示意图。

图2是本实用新型一种预制道路车辆动态称重平台的安装结构示意图。

其中，附图标记：1为基槽，2为预制板，3为称重传感器，4为传感器安装槽，5为注浆孔，6为注浆检测孔。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1和图2所示，本实用新型一种预制道路车辆动态称重平台，包括设置在道路上基槽1内的呈矩形的预制板2，以及设置于预制板2上的称重传感器3，所述预制板2上沿其宽度方向预制开设有传感器安装槽4，所述称重传感器3安装于传感器安装槽4内，所述称重传感器3的上表面与预制板2的上表面保持齐平。

如图1和图2所示，本实用新型一种预制道路车辆动态称重平台中，预制板2上预制开设有若干注浆孔5以及若干注浆检测孔6，所述注浆孔5以及注浆检测孔6沿预制板2的厚度方向贯穿设置。注浆孔5设置有5个，所述注浆孔5分别设置在预制板2的中心处以及预制板2的每1/4张板的中心处，且注浆孔5的孔径不大于0.1m，这里将注浆孔的孔径设计为0.1m。注浆检测孔6设置在预制板2的四周，距离预制板2的边缘不小于0.4m，这里将其设计为0.4m，且注浆检测孔6的孔径不大于0.05m，这里将其设计为0.05m。预制板2的厚度为0.15-0.25m，这里将其设计为0.2m，长度为4-6m，这里将其设计为4.5m，且其宽度与道路的单条车道的宽度保持一致。预制板2的混凝强度为C30-C50，这里将其设计为C40。传感器安装槽4的深度为0.065-0.075m，这里将其设计为0.07m，其宽度为0.065-0.075m，这里将其设计为0.07m，且其长度与称重传感器的长度保持一致。称重传感器3为压电石英动态传感器。称重传感器3设置有两排以上，这里设置为两排，且相邻两排称重传感器3之间的间距为0.8-1.2m，这里将其设计为1m。

如图1和图2所示，本实用新型一种预制道路车辆动态称重平台进行施工安装时，在称重平台预制完成后，预先将称重传感器通过灌封胶固定安装到传感器安装槽内，并且称重传感器的长度设置为与称重平台的宽度保持一致，然后再将称重平台放置到道路上的基槽内，通过在道路上的基槽内设置支垫块，将称重平台水平放置到支垫块上，然后使用注浆机通过注浆孔向称重平台与基槽之间形成的空腔内注入水泥混凝土浆，并且水泥混凝土浆为快干型水泥混凝土浆，这样能够快速的将称重平台固定安装到基槽内，同时通过注浆检测孔检测水泥混凝土浆是否注满，从而完成对称重平台的快速安装，同时使称重平台与原有的道路表面保持平齐，保证道路的平整度，从而可以将称重平台快速安装到道路地面上，提高了称重***的安装效率，极大的缩短了道路改造的施工周期，节约了大量的道路改造的成本，从而为称重***的大面积推广使用提供可行性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡是在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：包括设置在道路上基槽(1)内的呈矩形的预制板(2)，以及设置于预制板(2)上的称重传感器(3)，所述预制板(2)上沿其宽度方向预制开设有传感器安装槽(4)，所述称重传感器(3)安装于传感器安装槽(4)内，所述称重传感器(3)的上表面与预制板(2)的上表面保持齐平。

2.根据权利要求1所述的一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：所述预制板(2)上预制开设有若干注浆孔(5)以及若干注浆检测孔(6)，所述注浆孔(5)以及注浆检测孔(6)沿预制板(2)的厚度方向贯穿设置。

3.根据权利要求2所述的一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：所述注浆孔(5)设置有5个，所述注浆孔(5)分别设置在预制板(2)的中心处以及预制板(2)的每1/4张板的中心处，且注浆孔(5)的孔径不大于0.1m。

4.根据权利要求2所述的一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：所述注浆检测孔(6)设置在预制板(2)的四周，距离预制板(2)的边缘不小于0.4m，且注浆检测孔(6)的孔径不大于0.05m。

5.根据权利要求1或2所述的一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：所述预制板(2)的厚度为0.15-0.25m，长度为4-6m，且其宽度与道路的单条车道的宽度保持一致。

6.根据权利要求1或2所述的一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：所述预制板(2)的混凝强度为C30-C50。

7.根据权利要求1所述的一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：所述传感器安装槽(4)的深度为0.065-0.075m，其宽度为0.065-0.075m，且其长度与称重传感器的长度保持一致。

8.根据权利要求1所述的一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：所述称重传感器(3)为压电石英动态传感器。

9.根据权利要求1或8所述的一种预制道路车辆动态称重平台，其特征在于：所述称重传感器(3)设置有两排以上，且相邻两排称重传感器(3)之间的间距为0.8-1.2m。