CN209511571U - 一种滑油散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于航空滑油技术领域，涉及一种滑油散热装置，所述的滑油散热装置中发动机滑油散热器(2)与发电机滑油散热器(3)具有独立的压力旁通，且共用同一个进气道(1)、排气管(4)和排气风门(11)，发动机滑油散热器(2)与发电机滑油散热器(3)可以串联排布，也可以并列排布；本发明的新型的滑油散热装置，可以将飞机上通风口开设的的数量降至最少，减少了飞机的废阻。
Description
技术领域
本实用新型属于航空滑油技术领域，特别涉及一种滑油散热装置，特别涉及一种冷却两种滑油的散热装置。
背景技术
发动机和机载发电机是飞机必不可少的两个设备，两者均需用滑油来润滑其内部运转的零部件，并且通常是使用同一种牌号的滑油。由于发动机和发电机在运转过程中产生的滑油污染物有所不同，更为了避免因发电机的故障而损坏发动机，目前倾向于将发电机和发动机的滑油隔离。飞机上开设有通风口，外界空气经通风口进入空气滑油散热器与滑油进行热交换，带走滑油的热量，以使得滑油能持续的冷却发动机或发电机。希望尽可能的减少滑油通风口的开口数量和大小，以降低飞机外滑油***设计的冗余度。
发明内容
本实用新型的目的是：设计一种滑油散热装置，以解决为了冷却发动机和发电机滑油而需要在飞机上开设四个通风口导致较大废阻的技术问题。
为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种滑油散热装置，所述的滑油散热装置包括进气道1、发动机滑油散热器2、发电机滑油散热器3、排气管4、发动机滑油散热滑油进口5、发动机滑油散热器压力旁通6、发动机滑油散热器滑油出口7、发电机滑油散热器滑油进口8、发电机滑油散热器压力旁通9、发电机滑油散热器滑油出口10、排气风门11，所述的发动机滑油散热器2与发电机滑油散热器3具有独立的压力旁通，且共用同一个进气道1、排气管4和排气风门11。
所述的发动机滑油散热器2和发电机滑油散热器3串联布置。
在串联布置时，优选地，所述的发动机滑油散热器2位于发电机滑油散热器3之前。
所述的发动机滑油散热器2和发电机滑油散热器3并排布置。
在并联布置时，优选地，所述的发动机滑油散热器2和发电机滑油散热器3并排布置规律：
当螺旋桨顺时针旋转时，发动机滑油散热器2在左侧；
当螺旋桨逆时针旋转时，发动机滑油散热器2在右侧。
所述的排气风门11通过控制进气道1的进风量进而控制滑油温度。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的滑油散热装置，可以将飞机上通风口开设的的数量降至最少，减少了飞机的废阻。
附图说明
图1为一实例的***示意图；
图2为另一实例的***示意图；
其中，1-进气道、2-发动机滑油散热器、3-发电机滑油散热器、4-排气管、5-发动机滑油散热滑油进口、6-发动机滑油散热器压力旁通、7-发动机滑油散热器滑油出口、8-发电机滑油散热器滑油进口、9-发电机滑油散热器压力旁通、10-发电机滑油散热器滑油出口、11-排气风门。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：
本实用新型的滑油散热装置，包括进气道1、发动机滑油散热器2、发电机滑油散热器3、排气管4、发动机滑油散热滑油进口5、发动机滑油散热器压力旁通6、发动机滑油散热器滑油出口7、发电机滑油散热器滑油进口8、发电机滑油散热器压力旁通9、发电机滑油散热器滑油出口10、排气风门11，所述的发动机滑油散热器2与发电机滑油散热器3具有独立的压力旁通，且共用同一个进气道1、排气管4和排气风门11。
所述的发动机滑油散热器2和发电机滑油散热器3串联布置。在串联布置时，由于发动机滑油的散热量大，优选地，所述的发动机滑油散热器2位于发电机滑油散热器3之前。其结构示意图如图1所示。
所述的发动机滑油散热器2和发电机滑油散热器3并排布置。其结构示意图如图2所示。在并联布置时，由于发动机滑油的散热量大，优选地，所述的发动机滑油散热器2和发电机滑油散热器3并排布置规律：
当螺旋桨顺时针旋转时，发动机滑油散热器2在左侧；
当螺旋桨逆时针旋转时，发动机滑油散热器2在右侧。
所述的排气风门11通过控制进气道1的进风量进而控制滑油温度。
Claims (6)
1.一种滑油散热装置，其特征在于：所述的滑油散热装置包括进气道(1)、发动机滑油散热器(2)、发电机滑油散热器(3)、排气管(4)、发动机滑油散热滑油进口(5)、发动机滑油散热器压力旁通(6)、发动机滑油散热器滑油出口(7)、发电机滑油散热器滑油进口(8)、发电机滑油散热器压力旁通(9)、发电机滑油散热器滑油出口(10)、排气风门(11)，所述的发动机滑油散热器(2)与发电机滑油散热器(3)具有独立的压力旁通，且共用同一个进气道(1)、排气管(4)和排气风门(11)。
2.根据权利要求1所述的滑油散热装置，其特征在于：所述的发动机滑油散热器(2)和发电机滑油散热器(3)串联布置。
3.根据权利要求1所述的滑油散热装置，其特征在于：所述的发动机滑油散热器(2)和发电机滑油散热器(3)并排布置。
4.根据权利要求2所述的滑油散热装置，其特征在于：所述的发动机滑油散热器(2)位于发电机滑油散热器(3)之前。
5.根据权利要求3所述的滑油散热装置，其特征在于：所述的发动机滑油散热器(2)和发电机滑油散热器(3)并排布置规律：
当螺旋桨顺时针旋转时，发动机滑油散热器(2)在左侧；
当螺旋桨逆时针旋转时，发动机滑油散热器(2)在右侧。
6.根据权利要求1至5任一项所述的滑油散热装置，其特征在于：所述的排气风门(11)通过控制进气道(1)的进风量进而控制滑油温度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822110298.8U CN209511571U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 一种滑油散热装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822110298.8U CN209511571U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 一种滑油散热装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209511571U true CN209511571U (zh) | 2019-10-18 |
Family
ID=68195192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822110298.8U Active CN209511571U (zh) | 2018-12-14 | 2018-12-14 | 一种滑油散热装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209511571U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112228182A (zh) * | 2020-10-10 | 2021-01-15 | 西安爱生技术集团公司 | 一种无人机用发动机滑油冷却控制***及控制方法 |
-
2018
- 2018-12-14 CN CN201822110298.8U patent/CN209511571U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112228182A (zh) * | 2020-10-10 | 2021-01-15 | 西安爱生技术集团公司 | 一种无人机用发动机滑油冷却控制***及控制方法 |
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