CN209487668U - 电动汽车的电池冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种能够适应不同环境且运行稳定、冷却效果好的电动汽车的电池冷却***，包括并联的低温冷却回路和高温冷却回路，高温冷却回路包括换热器，换热器其中一路通过冷却管路与电池包、水泵连接构成闭式循环回路，另一路通过冷却管路与空调制冷循环***耦合构成闭式循环回路。当环境温度及电池包内的温度低于设定值时，低温冷却回路对电池包进行冷却；当环境温度及电池包内的温度高于设定值时，高温冷却回路的换热器内部一路通入冷却液、一路通入制冷剂，冷却液侧，冷却液在水泵作用下流进电池包，在电池包内吸热，使电池包芯体温度降低；制冷剂侧，流经换热器的制冷剂在换热内与高温冷却液发生热交换，降低冷却液的温度。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的电池冷却***。
背景技术
电动汽车利用电池作为动力源，在节能环保方面具有传统车不可比拟的优势。电动汽车的电池工作时都存在一个适宜的工作温度范围，一般约为15～45℃，超出该温度范围会严重影响电池的使用性能和使用寿命，甚至会出现安全隐患，因此需要一套***对电池进行冷却。电池冷却常见的有风冷和液冷，风冷又分为自然风冷与自然风强制对流，是以空气作为传热介质就是通过运动产生的风将电池的热量带走以达到冷却的目的，但电池壁面之间换热系数低，风冷冷却速度慢，只适用于电池散热需求较小的情况；液冷是用冷却液作为传热介质与外界空气进行热交换把电池组产生的热量送出，冷却液的比热容较大，相对换热效率较高，但换热过程复杂，***响应较慢且温度控制范围小，尤其在电池过热状态下，无法快速冷却电池，导致整车对环境的适应性差，极限温度下无法正常工作甚至发生安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够适应不同环境且运行稳定、冷却效果好的电动汽车的电池冷却***。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车的电池冷却***，包括并联的低温冷却回路和高温冷却回路，高温冷却回路包括换热器，换热器其中一路通过冷却管路与电池包、水泵连接构成闭式循环回路，另一路通过冷却管路与空调制冷循环***耦合构成闭式循环回路。
上述方案中，当环境温度及电池包内的温度低于设定值时，低温冷却回路对电池包进行冷却；当环境温度及电池包内的温度高于设定值时，高温冷却回路的换热器内部一路通入冷却液、一路通入制冷剂，冷却液侧，冷却液在水泵作用下流进电池包，在电池包内吸热，使电池包芯体温度降低；制冷剂侧，流经换热器的制冷剂在换热内与高温冷却液发生热交换，降低冷却液的温度。
附图说明
图1为本实用新型的总体示意图；
图2为低温冷却回路；
图3为高温冷却回路。
具体实施方式
如图1-图3所示，一种电动汽车的电池冷却***，包括并联的低温冷却回路A和高温冷却回路B，高温冷却回路B包括换热器10，换热器10其中一路通过冷却管路与电池包20、水泵30连接构成闭式循环回路，另一路通过冷却管路与空调制冷循环***耦合构成闭式循环回路。低温冷却回路A和高温冷却回路B为两个独立的电池冷却回路，保证电池包20内各个单体电池工作在合理的温度范围内的同时，尽量维持包内各个电池及电池模块间温度的均匀性。
低温冷却回路A包括散热器40，散热器40的两端通过冷却管路分别与电池包20换热板冷却液入口、出口相连，水泵30设置在散热器40与电池包20之间的冷却管路上，散热器40旁侧还设置有风扇80。散热器40的加入主要是考虑低温环境下的经济节能，减少换热器10工作的能耗，增加整车的续航里程。
电池包20与散热器40之间的冷却管路上还设置有第一电磁阀51，电池包20与换热器10之间的冷却管路上设置有第二电磁阀52，第一、二电磁阀51、52分别控制低温冷却回路A、高温冷却回路B的连通与断开。
换热器10上设置有电子膨胀阀100，电子膨胀阀100控制换热器10与空调制冷循环***的连通与断开。电子膨胀阀100在低温的时候与换热器10是断开的状态，当高温时，通过换热器内部的冷却液的温度逐渐升高，电子膨胀阀100受热膨胀后与换热器10接通，从空调***的制冷剂才能通过换热器10，进而与流经换热器10内部的高温冷却也进行换热。
所述的空调制冷循环***包括压缩机60、冷凝器70，换热器10与压缩机60之间以及压缩机60与冷凝器70之间均设置有压力温度传感器90。将车辆本身自带的空调制冷循环***应用到电池冷却***中，成本低，冷却效果好。
临近电池包20、水泵30的冷却管路上还设置有温度传感器110。温度传感器110采集冷却液的温度，进而控制第一、二电磁阀51、52的启闭，实现低温冷却回路与高温冷却回路的切换。
下面，对本实用新型的工作工程进行详细的说明：
低温冷却回路：环境温度及电池内温度低于设定值时，第一电磁阀51打开，第二电磁阀52关闭，冷却液在水泵30作用下流进电池包20，在电池包20内吸热，使电池芯体温度降低，散热器40与冷空气在风扇80的作用下进行热交换，流出散热器40的冷却液温度降低，形成一个闭式循环回路。
高温冷却回路：环境温度及电池内温度高于设定值时，第一电磁阀51关闭，第二电磁阀52打开，换热器10与空调制冷循环耦合起来，在换热器10内部一侧通入制冷剂，一侧通入冷却液，冷却液侧，冷却液在水泵30作用下流进电池包20，在电池包20内吸热，使电池芯体温度降低，流出电池包20的高温冷却液流入换热器10；制冷剂侧，流经换热器10的制冷剂在换热器10内与高温冷却液发生热交换，升温后的制冷剂在压缩机60作用下，流入冷凝器70，在冷凝器70内与冷空气进行热交换，最终流回换热器10，形成一个闭式循环回路，而高温冷却液在换热器10内与制冷剂发生热交换之后流出的低温冷却液再经水泵30作用下流进电池包20形成一个闭式循环回路。
Claims (6)
1.一种电动汽车的电池冷却***，其特征在于：包括并联的低温冷却回路(A)和高温冷却回路(B)，高温冷却回路(B)包括换热器(10)，换热器(10)其中一路通过冷却管路与电池包(20)、水泵(30)连接构成闭式循环回路，另一路通过冷却管路与空调制冷循环***耦合构成闭式循环回路。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的冷却***，其特征在于：低温冷却回路(A)包括散热器(40)，散热器(40)的两端通过冷却管路分别与电池包(20)换热板冷却液入口、出口相连，水泵(30)设置在散热器(40)与电池包(20)之间的冷却管路上，散热器(40)旁侧还设置有风扇(80)。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的冷却***，其特征在于：电池包(20)与散热器(40)之间的冷却管路上还设置有第一电磁阀(51)，电池包(20)与换热器(10)之间的冷却管路上设置有第二电磁阀(52)，第一、二电磁阀(51、52)分别控制低温冷却回路(A)、高温冷却回路(B)的连通与断开。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的冷却***，其特征在于：换热器(10)上设置有电子膨胀阀(100)，电子膨胀阀(100)控制换热器(10)与空调制冷循环***的连通与断开。
5.根据权利要求1所述的电动汽车的冷却***，其特征在于：所述的空调制冷循环***包括压缩机(60)、冷凝器(70)，冷凝器(70)的旁侧设置有风扇(80)，换热器(10)与压缩机(60)之间以及压缩机(60)与冷凝器(70)之间均设置有压力温度传感器(90)。
6.根据权利要求3所述的电动汽车的冷却***，其特征在于：临近电池包(20)、水泵(30)的冷却管路上还设置有温度传感器(110)。
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