CN209483905U - 一种车用变速箱壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用变速箱壳体，包括壳体，所述壳体的两端侧壁上均固定有安装盒，所述安装盒内的相对侧壁上均转动连接有套管，所述套管内的一端侧壁上固定有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定有垫板，所述垫板的一端固定有压杆，所述压杆的一端贯穿套管的一端侧壁并延伸至套管的一侧，所述压杆的一端固定有压板，两个压板之间共同转动连接有安装板，所述安装板的一端固定有两个移动杆。本实用新型达到了壳体减震和降噪的目的，同时也提高了变速器的散热效率，对变速箱内的零件进行保护，提高了变速箱使用的使用寿命，减少了变速箱后期维修时的成本。

Description

一种车用变速箱壳体

技术领域

本实用新型涉及车用变速箱技术领域，尤其涉及一种车用变速箱壳体。

背景技术

目前，车用变速箱壳体内装有输入轴、输出轴、倒档轴和齿轮等。变速箱壳体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱壳体部件与其相连接的其他部件的正确安装。因此汽车变速箱壳体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。

CN206830769U提出了一种变速器壳体，通过压缩弹簧、瓦楞板和弧形钢板的配合，主轴孔的内部安装主轴，副轴孔的内部安装有副轴，压缩弹簧可以缓冲顶板向下的压力，瓦楞板可以增加顶板的刚性，上弧板和下弧板可以增加上弧板的韧性，弧形钢板可以进一步的减少顶板对底板的压力，增加了变速器的使用寿命，但是使用时，不利于变速器的散热，热量的聚集也会使内部零件损坏。

CN107477174A提出了一种易散热变速器用外壳，通过变速器壳体温度受内腔部件运行的影响而开高，热气接触面通过散热片外侧硅胶层的导热性，经过通孔从壳体内腔吸出，通过散热片内嵌的石墨烯层加快导热效率，可使得其局部热点温度大幅下降，同时刚度强，具有壳体抗压性能，改进型的散热壳由安装件与凹槽体的连接使得端盖与变速器壳体连为一体，有效提高散热速变，减小热量形成与输出的比例，有效防止内部零件损坏，但是在使用时，不能进行减震和降噪，影响零件使用寿命。

CN204083153U提出了一种变速器壳体，包括壳体端部，所述壳体端部设置有轴承孔，所述轴承孔包括主轴孔和副轴孔，所述壳体端部沿主轴孔一侧设置有***，所述***内设置有沟槽，所述沟槽内设置有若干加强筋，所述主轴孔和和副轴孔沿边缘轮廓均设置有环绕块，所述环绕块呈一体连接设置，所述环绕块外沿呈圆弧状，所述壳体端部沿其边缘轮廓设置有凸缘，该实用新型虽然可以提高壳体整体结构强度，但是在变速器在使用时容易震动，这样也会产生噪音，零件的震动会降低使用寿命。

综上，在变速箱和发动机等部件发生碰撞，如何降低噪音和震动，并且如何使变速箱内热量快速散出，对变速箱进行保护，降低变速箱内零件的更换周期，降低使用时成本是本领域技术人员研究的重点和难点问题，为此，我们提出了一种车用变速箱壳体来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用变速箱壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用变速箱壳体，包括壳体，所述壳体的两端侧壁上均固定有安装盒，所述安装盒内的相对侧壁上均转动连接有套管，所述套管内的一端侧壁上固定有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定有垫板，所述垫板的一端固定有压杆，所述压杆的一端贯穿套管的一端侧壁并延伸至套管的一侧，所述压杆的一端固定有压板，两个压板之间共同转动连接有安装板，所述安装板的一端固定有两个移动杆，两个移动杆的一端共同贯穿安装盒的一端侧壁并延伸至安装盒的一侧，两个移动杆的一端共同固定有连接板，所述安装盒内的相对侧壁之间共同固定有固定板，所述固定板的一端设有缓冲装置。

优选地，所述缓冲装置包括设置在固定板上的两个限位杆，所述限位杆的一端贯穿固定板并延伸至固定板的一侧，所述限位杆的一端固定在安装板的一端，两个限位杆上均滑动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在安装板的一端，所述第一弹簧的另一端固定在固定板上。

优选地，所述安装板的一端固定有两个固定杆，所述固定杆的一端贯穿固定板并延伸至固定板的一侧，所述安装盒内的相对侧壁上均设有滑槽，所述滑槽内安装有滑块，两个滑块之间共同固定有限位板，两个固定杆的末端固定在限位板上，所述限位板的一端固定有两个推杆，所述安装盒和壳体的一端侧壁上均设有开口，所述推杆的一端贯穿两个开口并延伸至壳体内，两个推杆的一端共同固定有移动板。

优选地，所述壳体的相对侧壁上均设有两个通孔，且通孔位于开口的两侧，所述安装盒的一端侧壁上设有两个螺纹盲孔，所述通孔内贯穿设有螺钉，所述螺钉的一端贯穿通孔并延伸至螺纹盲孔内。

优选地，所述壳体内设有副轴孔和主轴孔，且主轴孔位于副轴孔的一侧。

优选地，所述壳体的底部设有加强筋。

优选地，两个安装盒的两端侧壁上等间距设有多个通风孔。

优选地，所述连接板和移动板的一端均固定有硅胶垫。

优选地，所述第一弹簧采取弹簧钢材料制成。

优选地，所述壳体的一端侧壁上设有注油孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过连接板、安装板、套管和缓冲装置之间的配合，连接板的移动带动安装板移动，安装板通过压板和垫板使第二弹簧伸缩，缓冲装置移动，解决了壳体产生震动的问题，达到了对壳体进行保护的目的，延长了零件的使用寿命，降低了使用时的成本；

2、通过通风孔、安装板、限位板、两个推杆和移动板之间的配合，使移动板往复移动，热气通过通风孔流出，解决了壳体散热性能差的问题，达到了壳体内快速散热的目的，提高了热气流出壳体的效率，方便使用；

综上所述，本装置达到了壳体减震和降噪的目的，同时也提高了变速器的散热效率，对变速箱内的零件进行保护，提高了变速箱使用的使用寿命，减少了变速箱后期维修时的成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车用变速箱壳体的俯视图；

图2为本实用新型提出的一种车用变速箱壳体安装盒的结俯视图；

图3为本实用新型提出的一种车用变速箱壳体安装盒的侧视图；

图4为本实用新型提出的一种车用变速箱壳体的A处放大图；

图5为本实用新型提出的一种车用变速箱壳体通风孔的结构示意图。

图中：1壳体、2螺钉、3副轴孔、4连接板、5主轴孔、6移动板、7安装盒、 8移动杆、9安装板、10第一弹簧、11限位杆、12固定杆、13推杆、14开口、 15固定板、16滑槽、17滑块、18限位板、19套管、20垫板、21压杆、22压板、 23第二弹簧、24通风孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。、

实施例1

参照图1、2、3、4、5，一种车用变速箱壳体，包括壳体1，壳体1内设有副轴孔3和主轴孔5，副轴孔3内部安装有副轴，主轴孔5内安装有主轴，且主轴孔5位于副轴孔3的一侧，壳体1的底部设有加强筋，加强筋用于增加壳体1 的强度，壳体1的一端侧壁上设有注油孔，注油孔用于注入润滑油；

壳体1的两端侧壁上均固定有安装盒7，两个安装盒7的两端侧壁上等间距设有多个通风孔24，通风孔24方便热气的流动，从而减少壳体1内的热气，安装盒7内的相对侧壁上均转动连接有套管19，套管19内的一端侧壁上固定有第二弹簧23，第二弹簧23的一端固定有垫板20，垫板20的一端固定有压杆21，压杆21通过垫板20使第二弹簧23伸缩，进行减震，降低壳体1产生的震动和噪音，对壳体1进行保护；

压杆21的一端贯穿套管19的一端侧壁并延伸至套管19的一侧，压杆21的一端固定有压板22，两个压板22之间共同转动连接有安装板9，安装板9的一端固定有两个移动杆8，连接板4通过移动杆8带动安装板9移动，两个移动杆 8的一端共同贯穿安装盒7的一端侧壁并延伸至安装盒7的一侧，两个移动杆8 的一端共同固定有连接板4，安装盒7内的相对侧壁之间共同固定有固定板15，固定板15的一端设有缓冲装置，缓冲装置再次进行减震，降低了震动的产生。

本实用新型中，缓冲装置包括设置在固定板15上的两个限位杆11，限位杆 11的一端贯穿固定板15并延伸至固定板15的一侧，限位杆11的一端固定在安装板9的一端，安装板9的移动带动第一弹簧10进行压缩，两个限位杆11上均滑动套接有第一弹簧10，第一弹簧10的一端固定在安装板9的一端，第一弹簧 10的另一端固定在固定板15上，第一弹簧10采取弹簧钢材料制成，弹簧钢弹性较好，抗疲劳能力强，方便安装板9的移动。

实施例2

参照图1、2、3、4、5，一种车用变速箱壳体，包括壳体1，壳体1内设有副轴孔3和主轴孔5，副轴孔3内部安装有副轴，主轴孔5内安装有主轴，且主轴孔5位于副轴孔3的一侧，壳体1的底部设有加强筋，加强筋用于增加壳体1 的强度，壳体1的一端侧壁上设有注油孔，注油孔用于注入润滑油；

壳体1的两端侧壁上均固定有安装盒7，两个安装盒7的两端侧壁上等间距设有多个通风孔24，通风孔24方便热气的流动，从而减少壳体1内的热气，安装盒7内的相对侧壁上均转动连接有套管19，套管19内的一端侧壁上固定有第二弹簧23，第二弹簧23的一端固定有垫板20，垫板20的一端固定有压杆21，压杆21通过垫板20使第二弹簧23伸缩，进行减震，降低壳体1产生的震动和噪音，对壳体1进行保护；

压杆21的一端贯穿套管19的一端侧壁并延伸至套管19的一侧，压杆21的一端固定有压板22，两个压板22之间共同转动连接有安装板9，安装板9的一端固定有两个移动杆8，连接板4通过移动杆8带动安装板9移动，两个移动杆 8的一端共同贯穿安装盒7的一端侧壁并延伸至安装盒7的一侧，两个移动杆8 的一端共同固定有连接板4，安装盒7内的相对侧壁之间共同固定有固定板15，固定板15的一端设有缓冲装置，缓冲装置再次进行减震，降低了震动的产生。

本实用新型中，缓冲装置包括设置在固定板15上的两个限位杆11，限位杆 11的一端贯穿固定板15并延伸至固定板15的一侧，限位杆11的一端固定在安装板9的一端，安装板9的移动带动第一弹簧10进行压缩，两个限位杆11上均滑动套接有第一弹簧10，第一弹簧10的一端固定在安装板9的一端，第一弹簧10的另一端固定在固定板15上，第一弹簧10采取弹簧钢材料制成，弹簧钢弹性较好，抗疲劳能力强，方便安装板9的移动。

本实用新型中，安装板9的一端固定有两个固定杆12，固定杆12的一端贯穿固定板15并延伸至固定板15的一侧，固定杆12的移动推动固定板15移动，安装盒7内的相对侧壁上均设有滑槽16，滑槽16内安装有滑块17，两个滑块17 之间共同固定有限位板18，滑块17的移动方便带动限位板18移动，两个固定杆 12的末端固定在限位板18上，限位板18的一端固定有两个推杆13，安装盒7 和壳体1的一端侧壁上均设有开口14，推杆13的一端贯穿两个开口14并延伸至壳体1内，两个推杆13的一端共同固定有移动板6，推杆13的移动带动移动板6移动，移动板6的一端均固定有硅胶垫，安装板9的往复移动带动移动板6移动，移动板6的移动带动气流移动，气流移动使热气流动速度提高，本实施例相比于实施例1方便对壳体1进行散热，对壳体1内的零件进行保护，延长零件的使用寿命，方便使用。

实施例3

参照图1、2、3、4、5，一种车用变速箱壳体，包括壳体1，壳体1内设有副轴孔3和主轴孔5，副轴孔3内部安装有副轴，主轴孔5内安装有主轴，且主轴孔5位于副轴孔3的一侧，壳体1的底部设有加强筋，加强筋用于增加壳体1 的强度，壳体1的一端侧壁上设有注油孔，注油孔用于注入润滑油；

壳体1的两端侧壁上均固定有安装盒7，两个安装盒7的两端侧壁上等间距设有多个通风孔24，通风孔24方便热气的流动，从而减少壳体1内的热气，安装盒7内的相对侧壁上均转动连接有套管19，套管19内的一端侧壁上固定有第二弹簧23，第二弹簧23的一端固定有垫板20，垫板20的一端固定有压杆21，压杆21通过垫板20使第二弹簧23伸缩，进行减震，降低壳体1产生的震动和噪音，对壳体1进行保护；

压杆21的一端贯穿套管19的一端侧壁并延伸至套管19的一侧，压杆21的一端固定有压板22，两个压板22之间共同转动连接有安装板9，安装板9的一端固定有两个移动杆8，连接板4通过移动杆8带动安装板9移动，两个移动杆 8的一端共同贯穿安装盒7的一端侧壁并延伸至安装盒7的一侧，两个移动杆8 的一端共同固定有连接板4，安装盒7内的相对侧壁之间共同固定有固定板15，固定板15的一端设有缓冲装置，缓冲装置再次进行减震，降低了震动的产生。

本实用新型中，缓冲装置包括设置在固定板15上的两个限位杆11，限位杆 11的一端贯穿固定板15并延伸至固定板15的一侧，限位杆11的一端固定在安装板9的一端，安装板9的移动带动第一弹簧10进行压缩，两个限位杆11上均滑动套接有第一弹簧10，第一弹簧10的一端固定在安装板9的一端，第一弹簧 10的另一端固定在固定板15上，第一弹簧10采取弹簧钢材料制成，弹簧钢弹性较好，抗疲劳能力强，方便安装板9的移动。

本实用新型中，壳体1的相对侧壁上均设有两个通孔，且通孔位于开口14 的两侧，安装盒7的一端侧壁上设有两个螺纹盲孔，通孔内贯穿设有螺钉2，螺钉2的一端贯穿通孔并延伸至螺纹盲孔内，螺钉2方便对安装盒7进行安装拆卸，方便后期的维修，本实施例相比于实施例2安装盒7的安装拆卸，方便维修人员检修，防止在检测维修时，造成影响，方便使用。

本实用新型中，在安装时，将两个连接板4和周围的零件进行抵触，当壳体 1发生震动时，连接板4移动，连接板4的移动通过两个移动杆8带动安装板9 移动，由于安装板9和两个压板22之间转动连接，安装板9的移动带动压杆21 移动，压杆21的移动通过垫板20带动第二弹簧23伸缩，第二弹簧23的伸缩会降低震动和噪音，并且安装板9的移动会挤压第一弹簧10，第一弹簧10伸缩，再次降低安装板9的震动，由于震动会使安装板9往复移动，安装板9的移动带动固定杆12移动，固定杆12的移动带动限位板18移动，限位板18的移动通过推杆13带动移动板6往复移动，当壳体1内的热气增多时，热气会通过两个开口14流动到安装盒7内，再加上移动板6的往复移动，移动板6挤压安装盒7 内的热气，使热气通过通风孔24流出，从而提高散热时的效率，在需要对壳体1 内的零件进行检测和维修时，转动螺钉2，拧出螺钉2，将两个安装盒7拆卸，方便维修。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用变速箱壳体，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的两端侧壁上均固定有安装盒(7)，所述安装盒(7)内的相对侧壁上均转动连接有套管(19)，所述套管(19)内的一端侧壁上固定有第二弹簧(23)，所述第二弹簧(23)的一端固定有垫板(20)，所述垫板(20)的一端固定有压杆(21)，所述压杆(21)的一端贯穿套管(19)的一端侧壁并延伸至套管(19)的一侧，所述压杆(21)的一端固定有压板(22)，两个压板(22)之间共同转动连接有安装板(9)，所述安装板(9)的一端固定有两个移动杆(8)，两个移动杆(8)的一端共同贯穿安装盒(7)的一端侧壁并延伸至安装盒(7)的一侧，两个移动杆(8)的一端共同固定有连接板(4)，所述安装盒(7)内的相对侧壁之间共同固定有固定板(15)，所述固定板(15)的一端设有缓冲装置。

2.根据权利要求1所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，所述缓冲装置包括设置在固定板(15)上的两个限位杆(11)，所述限位杆(11)的一端贯穿固定板(15)并延伸至固定板(15)的一侧，所述限位杆(11)的一端固定在安装板(9)的一端，两个限位杆(11)上均滑动套接有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的一端固定在安装板(9)的一端，所述第一弹簧(10)的另一端固定在固定板(15)上。

3.根据权利要求1所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，所述安装板(9)的一端固定有两个固定杆(12)，所述固定杆(12)的一端贯穿固定板(15)并延伸至固定板(15)的一侧，所述安装盒(7)内的相对侧壁上均设有滑槽(16)，所述滑槽(16)内安装有滑块(17)，两个滑块(17)之间共同固定有限位板(18)，两个固定杆(12)的末端固定在限位板(18)上，所述限位板(18)的一端固定有两个推杆(13)，所述安装盒(7)和壳体(1)的一端侧壁上均设有开口(14)，所述推杆(13)的一端贯穿两个开口(14)并延伸至壳体(1)内，两个推杆(13)的一端共同固定有移动板(6)。

4.根据权利要求1所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，所述壳体(1)的相对侧壁上均设有两个通孔，且通孔位于开口(14)的两侧，所述安装盒(7)的一端侧壁上设有两个螺纹盲孔，所述通孔内贯穿设有螺钉(2)，所述螺钉(2)的一端贯穿通孔并延伸至螺纹盲孔内。

5.根据权利要求1所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，所述壳体(1)内设有副轴孔(3)和主轴孔(5)，且主轴孔(5)位于副轴孔(3)的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，所述壳体(1)的底部设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，两个安装盒(7)的两端侧壁上等间距设有多个通风孔(24)。

8.根据权利要求3所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，所述移动板(6)的一端均固定有硅胶垫。

9.根据权利要求2所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，所述第一弹簧(10)采取弹簧钢材料制成。

10.根据权利要求1所述的一种车用变速箱壳体，其特征在于，所述壳体(1)的一端侧壁上设有注油孔。