CN209479790U - 防下潜地板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防下潜地板结构，包括前地板、后地板、以及连接于所述前地板与所述后地板之间的中地板，所述中地板具有向下凹陷的凹陷部，所述前地板的后端具有连接于所述中地板的凸起部，所述凸起部连接有座椅横梁。该防下潜地板结构包括。本实用新型提供的防下潜地板结构具有较好的防下潜功能和舒适性，有利于提升地板NVH性能，而且还可提高空间利用率，减少车身零件数量，减轻车身重量、降低制造成本。

Description

防下潜地板结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种防下潜地板结构及汽车。

背景技术

随着技术的发展和生活水平的提高，人们对汽车舒适性、安全性的要求越来越高，对各种潜在的安全风险防范更加重视。后排乘员下潜是指在汽车发生正面碰撞过程中，乘员在惯性作用下在座椅内发生下潜，导致安全带中的腹带滑离其髋骨，直接作用于腹部及内脏器官，或肩带滑离其肩部而直接作用于其颈部的现象，是碰撞事故中非常危险的一种运动姿态。为避免出现后排乘员下潜导致的事故，越来越多汽车使用了防下潜结构设计，目前采用较多的是在中地板上增加防下潜支架来防止下潜，这类结构具有以下缺点：

1、防下潜支架位于座椅下方，后排乘员乘坐异物感强，舒适性差，防下潜效果一般；

2、中地板过于平整，不利于提高NVH(噪声、振动与声振粗糙度-Noise、Vibration、Harshness)性能；

3、后排座垫前端发泡太厚，增加了材料成本，同时限制了中地板下方油箱增大容积；

4、增加了零件数量(两个防下潜支架)，导致车辆重量、成本增加。

当前还有一种防下潜结构设计是后排座椅自带EPP(聚丙烯塑料发泡材料)，通过座椅骨架来防下潜，但这种设计成本较高。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种防下潜地板结构及汽车，其具有较好的防下潜功能和舒适性，有利于提升地板NVH性能，而且还可提高空间利用率，减少车身零件数量，减轻车身重量、降低制造成本。

基于此，本实用新型的一个方面，提供了一种防下潜地板结构，包括前地板、后地板、以及连接于所述前地板与所述后地板之间的中地板，所述中地板具有向下凹陷的凹陷部，所述前地板的后端具有连接于所述中地板的凸起部，所述凸起部连接有座椅横梁。

作为优选方案，所述凹陷部呈开口向上的弧形，所述凹陷部具有从其底端向前斜向上延伸的凹陷部前段、以及从其底端向后斜向上延伸的凹陷部后段。

作为优选方案，所述凸起部的顶部和所述座椅横梁的顶部的高度一致，所述凸起部的顶部与所述凹陷部的前端高度一致。

作为优选方案，汽车H点与所述座椅横梁的顶部的垂直距离小于100mm。

作为优选方案，所述座椅横梁的顶部与所述凹陷部的最低点的垂直距离大于70mm。

作为优选方案，所述座椅横梁的顶部与所述凹陷部的最低点的垂直距离小于120mm。

作为优选方案，所述座椅横梁的顶部与所述前地板的前端的高度差小于270mm且大于所述座椅横梁的顶部与所述凹陷部的最低点的垂直距离。

作为优选方案，所述凹陷部前段的前上端与汽车H点的水平距离小于200mm。

作为优选方案，所述凹陷部前段的仰角大于乘员坐于后排座位时大腿轴线的仰角。

本实用新型的另一个方面，还提供一种汽车，其配置有上述技术方案中的防下潜地板结构。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于，中地板具有向下凹陷的凹陷部，后排乘员就坐时臀部位于凹陷部的上方，当发生正面碰撞时乘员在向前的惯性作用下，前倾力作用到凹陷部上，凹陷部对乘员产生朝向斜后上方的作用力，阻止乘员下潜的趋势，从而防止乘员滑出座椅，减少乘员可能受到的伤害。前地板的后端具有凸起部，凸起部与中地板的前端相连接，凸起部的前端连接有座椅横梁，凸起部和座椅横梁均位于中地板的前侧，且高于凹陷部的底部，凹陷部在防止乘员下潜时受到的冲击力是向前的，因此凸起部和座椅横梁的设置可以对中地板起到支撑作用，使其具有足够的强度承受来自乘员的冲击力，确保防下潜效果。同时由于该设计无需安装传统的防下潜支架，避免了由防下潜支架带来的舒适性低、车辆重量和成本增加等问题，也使得坐垫下的发泡厚度可以适当减薄。而且，相较于传统设计中平整的中地板，本方案中的带有凹陷部的中地板，有利提升NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种防下潜地板结构的俯视图；

图2是本实用新型实施例提供的一种防下潜地板结构及油箱的侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的中地板的俯视图；

图4是图3中的A-A向的剖视图；

图5是本实用新型实施例提供的一种防下潜地板结构及乘员的侧视图；

图6是本实用新型实施例提供的一种防下潜地板结构及乘员的侧视图。

其中，1、前地板；11、凸起部；20、中地板；21、凹陷部；211、凹陷部前段；212、凹陷部后段；3、后地板；4、H点；5、油箱；6、座椅横梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参见图1至图4所示，示意性地示出了本实用新型的防下潜地板结构，包括前地板1、中地板20和后地板3，其中，中地板20连接于前地板1和后地板3之间，中地板20具有凹陷部21，凹陷部21向下凹陷，后排乘员就坐时，其臀部位于凹陷部21上方，凹陷部21直接承受乘员的身体重力，前地板1的后端具有凸起部11，凸起部11连接于中地板20的前端，凸起部11连接有座椅横梁6。

这样，在汽车发生碰撞时，乘员在惯性作用下的出现向前下滑的趋势，前倾力作用到凹陷部21，凹陷部21产生对乘员大腿部和臀部的反向作用力，该反向作用力向后上方，可以较好地阻止乘员下潜，具有良好的防下潜功能。凸起部11与中地板20的前端相连接，由于凹陷部21是向下凹陷的，因此凸起部11的顶部高于凹陷部21的底部，凸起部11的前端连接有座椅横梁6，凸起部11和座椅横梁6均位于中地板20的前侧，且高于凹陷部21的底部，凹陷部21在防止乘员下潜时受到的冲击力是向前的，因此凸起部11和座椅横梁6的设置可以对中地板20起到支撑作用，使其具有足够的强度承受来自乘员的冲击力，进一步确保防下潜效果。同时由于该设计无需安装传统的防下潜支架，避免了由防下潜支架带来的舒适性低、车辆重量和成本增加等问题。而且，相较于传统设计中平整的中地板20，本方案中的带有凹陷部21的中地板20，有利提升NVH性能。

优选地，凹陷部21呈开口向上的弧形，该弧形凹陷部21的底端位于凹陷部21的中间，凹陷部21具有凹陷部前段211和凹陷部后段212，凹陷部前段211从凹陷部21的底端自后向前斜向上延伸，凹陷部后段212从凹陷部21的底端自前向后斜向上延伸。进一步优选地，凸起部11的顶部和座椅横梁6的顶部的高度一致，凸起部11的顶部与凹陷部前段211的前端高度也一致，即凸起部11的顶部、座椅横梁6的顶部和凹陷部前段211的最高点处于同一水平高度上，地板下方的油箱5也可以利用凸起部11和凹陷部前段211下方的空间增大容积，提高空间利用率。

如图5所示，作为优选的实施方式，汽车H点4(乘员坐于后排座位时躯干与大腿相连的旋转点“跨点”)与座椅横梁6的顶部的垂直距离，即两者的高度差小于100mm，在附图6中用H1标注。这个参数决定了凹陷部21对后排乘员臀部的约束作用，在小于100mm的范围内可以确保约束力的足够阻止前倾力，如果设置过大，会影响防下潜效果。

优选地，如图6所示，座椅横梁6的顶部与凹陷部21的最低点(弧形的顶点)的垂直距离H2大于70mm，即座椅横梁6的顶部与凹陷部21最低点的高度差大于70mm，进一步优选地，座椅横梁6的顶部与凹陷部21的最低点的垂直距离H2小于120mm。座椅横梁6的顶部和凹陷部21的最低点的高度差，影响着凹陷部前段211向乘员的反作用力，设置过小会导致防下潜能力下降，另外，由于汽车的油箱5布置于凹陷部21的下方，这个参数设置过大会影响油箱5的容量，因此设置在70mm～120mm的范围内既可以确保防下潜效果，又可以确保油箱5的容量。

作为优选的实施方式，如图6所示，座椅横梁6的顶部与前地板1的前端的高度差H3小于270mm，且大于座椅横梁6的顶部与凹陷部21的最低点的垂直距离。将该参数在这个范围内，可以避免设置过大影响侧碰时乘员的稳定性，又为油箱5的安装留下了足够的空间。

优选地，如图6所示，凹陷部前段211的前上端与汽车H点4的水平距离L小于200mm，这是由于该参数设置过大时，会减小凸起部11和座椅横梁6对凹陷部前段211的支撑力，凸起部11和座椅横梁6将无法对凹陷部21提供足够的刚度支撑，凹陷部前段211的刚度下降，会大大影响防下潜效果。

进一步优选地，参见图6所示，凹陷部前段211仰角β大于乘员坐于后排座位时大腿轴线的仰角α，乘员坐于后排座位时大腿轴线的仰角α由人机工程师设定，将凹陷部前段211仰角β设定得越大，可以确保乘员出现下滑趋势时受到越大的反向作用力，但设置过大的话，会导致地板面离乘员臀部太近，影响舒适性，因此在本实施例中凹陷部前段211仰角β略大于乘员坐于后排座位时大腿轴线的仰角α。

作为优选的方案，汽车H点4与座椅横梁6的顶部的垂直距离H1为73mm，座椅横梁6的顶部与凹陷部21的最低点的垂直距离H2为78mm，座椅横梁6的顶部与前地板1的前端的高度差H3为270mm，凹陷部前段211的前上端与汽车H点4的水平距离L为193mm，后排座位时大腿轴线的仰角α为21°，凹陷部前段211仰角β为26°，这种参数配置可兼顾防下潜性能、空间利用率和舒适性等各方面要求。

综上所述，本实用新型提供的防下潜地板结构及汽车具有较好的防下潜功能和舒适性，有利于提升地板NVH性能，而且还可提高空间利用率，减少车身零件数量，减轻车身重量、降低制造成本，具有较高的应用推广价值。

为实现相同的目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车配置有本实用新型上述实施例中提供的防下潜地板结构。因本实用新型实施例提供的防下潜地板结构可以达到上述效果，配置有该防下潜地板结构的汽车也应具备相应的技术效果，在此不再赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种防下潜地板结构，其特征在于，包括前地板、后地板、以及连接于所述前地板与所述后地板之间的中地板，所述中地板具有向下凹陷的凹陷部，所述前地板的后端具有连接于所述中地板的凸起部，所述凸起部连接有座椅横梁。

2.根据权利要求1所述的防下潜地板结构，其特征在于，所述凹陷部呈开口向上的弧形，所述凹陷部具有从其底端向前斜向上延伸的凹陷部前段、以及从其底端向后斜向上延伸的凹陷部后段。

3.根据权利要求2所述的防下潜地板结构，其特征在于，所述凸起部的顶部和所述座椅横梁的顶部的高度一致，所述凸起部的顶部与所述凹陷部的前端高度一致。

4.根据权利要求1所述的防下潜地板结构，其特征在于，汽车H点与所述座椅横梁的顶部的垂直距离小于100mm。

5.根据权利要求1所述的防下潜地板结构，其特征在于，所述座椅横梁的顶部与所述凹陷部的最低点的垂直距离大于70mm。

6.根据权利要求3所述的防下潜地板结构，其特征在于，所述座椅横梁的顶部与所述凹陷部的最低点的垂直距离小于120mm。

7.根据权利要求4所述的防下潜地板结构，其特征在于，所述座椅横梁的顶部与所述前地板的前端的高度差小于270mm且大于所述座椅横梁的顶部与所述凹陷部的最低点的垂直距离。

8.根据权利要求2所述的防下潜地板结构，其特征在于，所述凹陷部前段的前上端与汽车H点的水平距离小于200mm。

9.根据权利要求1所述的防下潜地板结构，其特征在于，所述凹陷部前段的仰角大于乘员坐于后排座位时大腿轴线的仰角。

10.一种汽车，其特征在于，配置有如权利要求1-7中任一项所述的防下潜地板结构。