CN209409854U - 一种车用座椅滑轨行程档点结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用座椅滑轨行程档点结构，包括相配合的内滑槽和外滑槽，所述内滑槽两侧的内滑槽外翻边上设置有第一凹槽；所述外滑槽两侧的外滑槽侧壁上设置有与伸入所述第一凹槽的档条。本实用新型结构简单、成本低，强度可靠性好；同时，在使用时，只需将内滑槽的凹槽两端位置进行调节，即可适应多种不同车型，实现生产低成本切换，可适用于多种不同车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种滑轨行程档点结构，特别是涉及一种车用座椅滑轨行程档点结构。
背景技术
汽车座椅通常设置有滑轨，以调整汽车的前后位置。座椅滑轨行程是指座椅向前滑动和向后滑动的最大行程。座椅滑轨行程档点结构是指控制座椅滑轨行程长度的结构装置。现有的滑轨行程档点结构现多采用以下两种方式：1.内滑槽外加螺栓或者销钉等外加零件构成机械限位机构，需要外加零件，工艺复杂，成本高昂；2.采用内外槽滑轨材料凸起对滑轨内钢球前后位置限制来实现行程控制，限位强度差，一般很难达到6500N以上。
因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、制造方便、破坏强度高的车用座椅滑轨行程档点结构。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供种结构简单、制造方便、破坏强度高的车用座椅滑轨行程档点结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用座椅滑轨行程档点结构，包括相配合的内滑槽和外滑槽，所述内滑槽两侧的内滑槽外翻边上设置有第一凹槽；所述外滑槽两侧的外滑槽侧壁上设置有与伸入所述第一凹槽的档条。
较佳的，所述内滑槽包括顶壁，所述顶壁两侧沿长度方向均设置有内滑槽侧壁，所述内滑槽侧壁底部连接所述内滑槽外翻边。
较佳的，所述内滑槽外翻边包括向远离所述内滑槽侧壁且向上延伸的外翻边一段和与所述外翻边一段连接竖直向上的外翻边二段；所述第一凹槽设置于所述外翻边二段上。
较佳的，所述第一凹槽底部设置有第二凹槽，所述第二凹槽的长度短于所述第一凹槽。
较佳的，所述第二凹槽设置于所述第一凹槽底部中间位置。
较佳的，所述外滑槽包括底壁，所述底壁两侧沿长度方向设置有向外且向上延伸的连接部，所述连接部上方连接到竖直向上延伸的所述外滑槽侧壁，所述外滑槽侧壁顶部连接有向内且向下延伸的外滑槽内翻边；
所述内滑槽外翻边设置于所述外滑槽侧壁与所述外滑槽内翻边之间。
较佳的，所述档条设置于所述外滑槽侧壁长度方向的中间位置。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、成本低，强度可靠性好；同时，在使用时，只需将内滑槽的凹槽两端位置进行调节，即可适应多种不同车型，实现生产低成本切换，可适用于多种不同车型。
附图说明
图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。
图2是本实用新型一具体实施方式内滑槽的结构示意图。
图3是本实用新型一具体实施方式外滑槽的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1至图3所示一种车用座椅滑轨行程档点结构，包括相配合的内滑槽1和外滑槽2。内滑槽1包括顶壁13，顶壁13两侧沿长度方向均设置有内滑槽侧壁14，内滑槽侧壁14底部连接内滑槽外翻边11。
内滑槽1两侧的内滑槽外翻边11上设置有第一凹槽12，外滑槽2两侧的外滑槽侧壁21上设置有与伸入第一凹槽12的档条22。
内滑槽外翻边11包括向远离内滑槽侧壁14且向上延伸的外翻边一段111和与外翻边一段111连接竖直向上的外翻边二段112，第一凹槽12设置于外翻边二段112上。
第一凹槽12底部设置有第二凹槽15，第二凹槽15的长度短于第一凹槽12。第二凹槽15设置于第一凹槽12底部中间位置。便于内滑槽1与外滑槽的配套安装。
外滑槽2包括底壁23，底壁23两侧沿长度方向设置有向外且向上延伸的连接部24，连接部24上方连接到竖直向上延伸的外滑槽侧壁21，外滑槽侧壁21顶部连接有向内且向下延伸的外滑槽内翻边25，外档条22设置于外滑槽侧壁21长度方向的中间位置。
当内滑槽1与外滑槽2配合使用时，内滑槽外翻边11设置于外滑槽侧壁21与外滑槽内翻边25之间。
本实用新型工作时，内滑槽1与外滑槽2按常规方法装配，档条22置入第一凹槽12，第一凹槽12两端形成对档条22的阻挡作用，使档条22的相对行程只能控制在第一凹槽12的长度范围内。从而限制汽车座椅滑轨的行程。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种车用座椅滑轨行程档点结构，包括相配合的内滑槽（1）和外滑槽（2），其特征是：所述内滑槽（1）两侧的内滑槽外翻边（11）上设置有第一凹槽（12）；所述外滑槽（2）两侧的外滑槽侧壁（21）上设置有与伸入所述第一凹槽（12）的档条（22）。
2.如权利要求1所述的车用座椅滑轨行程档点结构，其特征是：所述内滑槽（1）包括顶壁（13），所述顶壁（13）两侧沿长度方向均设置有内滑槽侧壁（14），所述内滑槽侧壁（14）底部连接所述内滑槽外翻边（11）。
3.如权利要求2所述的车用座椅滑轨行程档点结构，其特征是：所述内滑槽外翻边（11）包括向远离所述内滑槽侧壁（14）且向上延伸的外翻边一段（111）和与所述外翻边一段（111）连接竖直向上的外翻边二段（112）；所述第一凹槽（12）设置于所述外翻边二段（112）上。
4.如权利要求1所述的车用座椅滑轨行程档点结构，其特征是：所述第一凹槽（12）底部设置有第二凹槽（15），所述第二凹槽（15）的长度短于所述第一凹槽（12）。
5.如权利要求4所述的车用座椅滑轨行程档点结构，其特征是：所述第二凹槽（15）设置于所述第一凹槽（12）底部中间位置。
6.如权利要求1所述的车用座椅滑轨行程档点结构，其特征是：所述外滑槽（2）包括底壁（23），所述底壁（23）两侧沿长度方向设置有向外且向上延伸的连接部（24），所述连接部（24）上方连接到竖直向上延伸的所述外滑槽侧壁（21），所述外滑槽侧壁（21）顶部连接有向内且向下延伸的外滑槽内翻边（25）；
所述内滑槽外翻边（11）设置于所述外滑槽侧壁（21）与所述外滑槽内翻边（25）之间。
7.如权利要求1所述的车用座椅滑轨行程档点结构，其特征是：所述档条（22）设置于所述外滑槽侧壁（21）长度方向的中间位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920015014.9U CN209409854U (zh) | 2019-01-06 | 2019-01-06 | 一种车用座椅滑轨行程档点结构 |
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| CN201920015014.9U CN209409854U (zh) | 2019-01-06 | 2019-01-06 | 一种车用座椅滑轨行程档点结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209409854U true CN209409854U (zh) | 2019-09-20 |
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ID=67942686
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| CN201920015014.9U Active CN209409854U (zh) | 2019-01-06 | 2019-01-06 | 一种车用座椅滑轨行程档点结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209409854U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022083227A1 (zh) * | 2020-10-19 | 2022-04-28 | 恺博(常熟)座椅机械部件有限公司 | 增强刚性模量的滑轨 |
| WO2022109761A1 (zh) * | 2020-11-24 | 2022-06-02 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 汽车后排座椅及汽车 |
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2019
- 2019-01-06 CN CN201920015014.9U patent/CN209409854U/zh active Active
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| WO2022083227A1 (zh) * | 2020-10-19 | 2022-04-28 | 恺博(常熟)座椅机械部件有限公司 | 增强刚性模量的滑轨 |
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