CN209409757U - 一种增程式电动车的暖风控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及暖风控制技术领域，公开了一种增程式电动车的暖风控制***，包括：围绕发动机设置的发动机冷却水管，发动机冷却水管的两端分别为发动机进水口及发动机出水口，发动机出水口分别与PTC加热器的及散热器的进水口连接，PTC加热器的出水口与发动机进水口连通，散热器的出水口通过膨胀壶与发动机进水口连通，PTC加热器设于风道的进风口及出风口之间，进风口处设有鼓风机；在PTC加热器的及散热器的进水口处分别设有电磁阀一及电磁阀二，电磁阀一及电磁阀二分别与整车控制器通讯连接，整车控制器与增程器及电池管理***通讯连接。在启动增程器时，利用发动机工作时产生的热量给风道内的冷风供暖，节省动力电池的电量，增强电动车的续航能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及暖风控制技术领域，提供了一种增程式电动车的暖风控制***。
背景技术
目前纯电动车续航里程普遍可以达到350Km以上，一定程度上缓解了续航里程焦虑问题，但在开启暖风***时，由于动力电池的电能转化为热能为供暖***提供热源，因而导致续航里程大幅降低，影响电动车的续航能力。
实用新型内容
本实用新型提供了一种增程式电动车的暖风控制***，在增程器启动时，利用发动机工作时产生的热量进行供暖，节省动力电池的电量，增强电动车的续航能力。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种增程式电动车的暖风控制***，该***包括：
围绕发动机设置的发动机冷却水管，发动机冷却水管的两端分别为发动机进水口及发动机出水口，发动机出水口分别与PTC加热器及散热器的进水口连接，PTC加热器的出水口与发动机进水口连通，散热器的出水口通过膨胀壶与发动机进水口连通，PTC加热器设于风道的进风口及出风口之间；
在PTC加热器及散热器的进水口处分别设有电磁阀一及电磁阀二，电磁阀一及电磁阀二分别与整车控制器通讯连接，整车控制器与增程器及电池管理***通讯连接。
进一步的，当整车控制器接收到暖风***启动指令时，基于暖风***启动指令驱动电池管理***BMS检测动力电池的电量；
当动力电池的电量小于等于电量阈值，整车控制器启动增程器，同时控制电磁阀二关闭，控制电磁阀一打开。
进一步的，所述***还包括：
设于PTC加热器内的加热器芯，所述加热器芯通过高压接线盒与动力电池电连接。
进一步的，当动力电池的电量大于电量阈值，控制电磁阀一关闭，电磁阀二打开，同时控制动力电池通过高压接线盒给加热器芯供电。
在启动增程器时，利用发动机工作时产生的热量，使得发动机冷却水管内的冷却液温度升高，温度升高后的冷却液流入PTC加热器内，与风道内的冷风进行热交换，使得冷风的温度升高，冷却液的而温度降低，温度升高后的冷风通过出风口进行供暖，节省动力电池的电量，使得电动车的续航能力增强。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的增程式电动车的暖风控制***结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的增程式电动车暖风***的结构示意图；
1.整车控制器、2.电池管理***、3.动力电池、4.电磁阀一、5.电磁阀二、 6.增程器、7.高压线盒、8.加热器芯、11.发动机、12.发动机进水口、13.发动机出水口、14.PCT加热器、15.散热器、16.膨胀壶、17.风道、18.鼓风机。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1为本实用新型实施例提供的增程式电动车的暖风控制***的结构示意图，为了便于说明，仅示出于本实用新型相关的部分。
该***包括：
围绕发动机11设置的发动机冷却水管，发动机冷却水管的两端分别为发动机进水口12及发动机出水口13，发动机出水口13通过两通阀分别与 PTC加热器14的进水口及散热器15的进水口连接，PTC加热器14的出水口与发动机进水口12连通，散热器15的出水口通过膨胀壶16与发动机进水口12连通，PTC加热器14设于风道17的进风口及出风口之间，风道17的进风口出设有鼓风机18。
在PTC加热器14的进水口处及散热器15的进水口处分别设有电磁阀一4及电磁阀二5，电磁阀一4及电磁阀二5分别与整车控制器1通讯连接，整车控制器1与增程器6及电池管理***2通讯连接，其中，
当整车控制器1接收到暖风***启动指令时，基于暖风***启动指令驱动电池管理2***BMS检测动力电池3的电量；
当动力电池3的电量小于等于电量阈值，整车控制器1启动增程器，6 同时控制电磁阀二5关闭，控制电磁阀一4打开，即发动机出水口13与PTC 加热器14的进水口连通，在发动机冷却水管内，冷却液和发热的发动机进行热交换，使得发动机11的温度降低，发动机冷却水管内的冷却液温度升高，温度升高后的冷却液经PTC加热器14，在PTC加热器14内与风道17 内冷风进行热交换，使得风道17内的冷风温度升高，PT加热器14内的冷却液温度降低，温度降低后的冷却液经发动机进水口12流入发动机冷却水管内。
在本实用新型中，该***还包括：
设于PTC加热器14内的加热器芯8，加热器芯8通过高压接线盒7与动力电池3电连接，
当动力电池3的电量大于电量阈值，即不启动增程器6，控制电磁阀一 4关闭，控制电磁阀二5打开，控制动力电池3通过高压接线盒7给加热器芯8供电。
当增程器6不启动，即发动机11不工作时，此时只能通过动力电池3 给加热器8芯进行供电加热，为风道17内的冷风提供热源。
在本实用新型中提供的增程式电动车的暖风控制***具有如下有益技术效果：在启动增程器时，利用发动机工作时产生的热量，使得发动机冷却水管内的冷却液温度升高，温度升高后的冷却液流入PTC加热器内，与风道内的冷风进行热交换，使得冷风的温度升高，冷却液的而温度降低，温度升高后的冷风通过出风口进行供暖，节省动力电池的电量，使得电动车的续航能力增强。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种增程式电动车的暖风控制***，其特征在于，所述***包括：
围绕发动机设置的发动机冷却水管，发动机冷却水管的两端分别为发动机进水口及发动机出水口，发动机出水口分别与PTC加热器及散热器的进水口连接，PTC加热器的出水口与发动机进水口连通，散热器的出水口通过膨胀壶与发动机进水口连通，所述PTC加热器设于风道的进风口及出风口之间；
在PTC加热器的进水口处及散热器的进水口处分别设有电磁阀一及电磁阀二，电磁阀一及电磁阀二分别与整车控制器通讯连接，整车控制器与增程器及电池管理***通讯连接。
2.如权利要求1所述增程式电动车的暖风控制***，其特征在于，当整车控制器接收到暖风***启动指令时，基于暖风***启动指令驱动电池管理***BMS检测动力电池的电量；
当动力电池的电量小于等于电量阈值，整车控制器启动增程器，同时控制电磁阀二关闭，控制电磁阀一打开。
3.如权利要求1所述增程式电动车的暖风控制***，其特征在于，所述***还包括：
设于PTC加热器内的加热器芯，所述加热器芯通过高压接线盒与动力电池电连接。
4.如权利要求1所述增程式电动车的暖风控制***，其特征在于，当动力电池的电量大于电量阈值，控制电磁阀一关闭，电磁阀二打开，同时控制动力电池通过高压接线盒给加热器芯供电。
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| CN201821776342.2U CN209409757U (zh) | 2018-10-30 | 2018-10-30 | 一种增程式电动车的暖风控制*** |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111828158A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-10-27 | 宝能(西安)汽车研究院有限公司 | 用于车辆的冷却***和车辆 |
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2018
- 2018-10-30 CN CN201821776342.2U patent/CN209409757U/zh active Active
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