CN209398796U - 电动机车的整合式动力模组 - Google Patents

Abstract

一种电动机车的整合式动力***，包含有：马达单元与一传动单元。该马达单元具有一马达壳体，其中装设有一定子组件、转子组件与一心轴。一隔板，设于该马达壳体的一端，其上设有一保持件。该传动单元具有一油壳，连接于该隔板，使其间形成一油室，且该油室中充满润滑油。该心轴穿过该保持件而延伸至该油室中。该传动单元更具有一传动轴，通过一组相互啮合的齿轮与该心轴连接。该心轴设有一螺旋状的导槽，一端位于该保持件中，另一端延伸至该油室中。当该心轴旋转时，该导槽可产生正压力将润滑油送至该油室，以避免润滑油流入该马达单元中。

Description

电动机车的整合式动力模组

技术领域

本实用新型关于一种电动机车，特别是指电动机车的整合式动力模组。

背景技术

一般电动机车主要是以马达作为动力源，并再通过传动装置将扭矩传输至车轮以带动车辆前进。为了缩小体积，一般会将传动装置直接设置在马达上，以形成一个整合式的动力模组。

前述的传动装置多是包含至少一组相互啮合的齿轮，将马达所产生的动力传输出去。众所周知的，这样的传动装置需要有润滑***，以保持齿轮的平顺运作。然而这又会引伸出另一个问题。

一般而言，马达的输出轴会直接伸入该传动装置中，并与其中一个齿轮结合。然而，该传动装置中会充满着润滑油。为了避免润滑油流入马达中，通常会在马达的输出轴上设置一油封。由于该油封位于动力模组的内部，一般性的保养是很难发现其是否有问题的。但是当该油封产生损坏后，会造成润滑油沿着输出轴与壁面间的间隙流入马达中，导致整个马达的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动机车的整合式动力模组，其可在马达运转时，有效避免润滑油进入马达中。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型提供一种电动机车的整合式动力模组，包含有：一马达单元，具有一马达壳体，其中具有一马达容室，而该马达容室中装设有一定子组件、一转子组件以及一心轴；该马达壳体具有一隔板，设于该马达壳体的一端，以封闭该马达容室；该隔板上设有一孔；一保持件设置于该隔板，并对应于该孔；该保持件具有一通孔，连通该孔；该心轴穿过该隔板的孔以及该保持件的通孔；以及一传动单元，具有一油壳、一传动轴、一第一齿轮与一第二齿轮，其中该油壳固定于该马达壳体，使该油壳与该隔板间形成一油室；该油室中充满润滑油；该油壳设有一轴孔；该传动轴具有一部分位于该油室中，其外端由该轴孔延伸于外；该第一齿轮固定于该心轴上，该第二齿轮固定于该传动轴上，且该第一齿轮与该第二齿轮相互啮合；该心轴设有一螺旋状的导槽，其一端位于该空间中，另一端则延伸至该保持件外并位于该油室中；该导槽由位于该保持件内的一端往位于该保持件外的一端的螺旋方向与该心轴的转动方向相同。

在一实施例中，该保持件中具有一空间，该导槽位于该保持件内的一端位于该空间中。

在一实施例中，该隔板设有一油槽，连通该油室与该空间，使该空间中充满润滑油。

在一实施例中，该保持件具有一第一保持件与一第二保持件；该第一保持件与该第二保持件分别具有一开口；该第一保持件与该第二保持件分别固定于该隔板的相反两侧，该二开口对准该隔板的孔以形成该通孔。

在一实施例中，该第一保持件与该第二保持件的内侧分别具有一凹穴，以使该保持件中形成一空间，该隔板设有一油槽，连通该油室与该空间，使该空间中充满润滑油。

在一实施例中，该第一保持件是由一第一半元件与一第二半元件组合而成；该第二保持件也是由一第一半元件与一第二半元件组合而成；该第一保持件的该第一半元件与该第二半元件组合的边界垂直于该第二保持件的该第一半元件与该第二半元件组合的边界。

在一实施例中，该第二保持件的内侧设有一环槽，该环槽中设有一O形环；该O形环分别压抵于该第二保持件与该隔板。

在一实施例中，该隔板上设有一轴座，该传动轴以可旋转的方式固定于该轴座，且该传动轴与该轴座之间设有一轴承。

本实用新型的有益效果是：本实用新型当该心轴旋转时，该导槽可产生一正压力，将润滑油送往该油室，以避免润滑油进入该马达单元中。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例的分解图。

图3为本实用新型一较佳实施例的剖视图。

图4为本实用新型一较佳实施例的分解图，显示隔板、保持件与O形环。

图5为本实用新型的一较佳实施例的局部剖视图。

附图标号：10：马达单元；12：传动单元；14：马达壳体；16：马达容室；18：定子组件；20：转子组件；22：心轴；24：隔板；26：孔；28：轴座；30：油槽；32：保持件；34：第一保持件；36：第二保持件；38：开口；40：开口；42：空间；44：第一半元件；46：第二半元件；48：第一半元件；50：第二半元件；52：环槽；54：O形环；56：油壳；58：油室；60：油管；62：油管；64：轴孔；66：轴承；68：传动轴；70：轴承；72：油封轴承；74：第一齿轮；76：第二齿轮；78：导槽。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型一较佳实施例所提供的电动机车的整合式动力模组包含有：一马达单元10与一传动单元12。

请参阅图2与图4所示，该马达单元10包含有一马达壳体14，其中具有一马达容室16，而该马达容室16中装设有一定子组件18、一转子组件20，以及一心轴22。该定子组件18设置于该壳体14的内壁上；该转子组件20设置于心轴22上，可自由转动。利用该定子组件18与该转子组件20的磁力作用可造成该心轴22持续转动。前揭元件均为现有装置，在此容不赘述。

该马达壳体14具有一隔板24，设于该马达壳体14的前端，以封闭该马达容室16。该隔板24上设有一孔26，外侧面上设有一轴座28以及一油槽30。在本实施例中，该轴座28为一环墙，该油槽30的一端连通至该孔26。该隔板24上的孔26处设有一保持件32，该保持件32具有一通孔，对应于该孔26。

请参阅图4所示，在本实施例中，该保持件32具有一第一保持件34与一第二保持件36。该第一保持件34为一圆盘形的物件，其内侧具有一凹穴，且其中心处具有一开口38；该第二保持件36与该第一保持件34对称，也为一圆盘形的物件，其内侧也有一凹穴，且其中心处具有一开口40。该第一保持件34设置于该隔板24的外侧，并盖住该孔26；该第二保持件36则对应该第一保持件34设置于该隔板24的内侧。藉此，该第一保持件34的开口38与该第二保持件36的开口40在一直线上，以形成该通孔；另外，该第一保持件34与该第二保持件36的凹部让该保持件中之间形成一空间42。该油槽30的外端外露于该第一保持件34外，而内端则位于该空间42中。

该马达的心轴22依序穿过该第二保持件36的开口40、该空间42与该隔板24的孔26，以及该第一保持件34的开口38。该心轴22与该第一保持件34的开口38边缘之间的间隙大约是0.2mm(该第二保持件36也相同)，远小于该心轴22与该空间42内侧壁之间的距离。

该第一保持件34是由一第一半元件44与一第二半元件46组合而成；该第二保持件36也是由一第一半元件48与一第二半元件50组合而成。该第一保持件34的该第一半元件44与该第二半元件46组合的边界垂直于该第二保持件36的该第一半元件48与该第二半元件50组合的边界。

该第二保持件36的内侧设有一环槽52，该环槽52中设有一O形环54。该O形环54分别压抵于该第二保持件36与该隔板24的内侧，使该第二保持件36与该隔板24之间保持气密的状态。

请参阅图2与图3所示，该传动单元14具有一油壳56，固定于该隔板24上，使该油壳56与该隔板24间形成一油室58。二油管60、62穿过该马达壳体14后伸入该油室58，以提供润滑油充满该油室58并产生循环。该润滑油也会经由该油槽30而流入该空间42中。该马达的心轴22依序穿过该第一保持件34的开口38、该隔板24的孔26与该第二保持件36的开口40，以延伸于该油室58中。该油壳56具有一轴孔64。该马达的心轴22在穿过该保持件32后，延伸于该油室58中，且其外端通过一轴承66，以可旋转的方式固定于该油壳56。

该传动单元14更具有一传动轴68，其一端以可旋转的方式固定于该轴座28上，另一端则由该轴孔64伸出该油壳56。在本实施例中，该传动轴68与该轴座28之间设有一轴承70，而该传动轴68与该轴孔64的内壁间则设有一油封轴承72。

该传动单元14更具有一第一齿轮74与一第二齿轮76。该第一齿轮74固定于该心轴22上，该第二齿轮76固定于该传动轴68上，且该第一齿轮74与该第二齿轮76相互啮合。

请参阅图5所示，本实用新型的一特征在于该心轴22的外侧面上设有一螺旋状的导槽78。该导槽78的一端位于该空间42中，另一端则延伸至该第一保持件34外并位于该油室58中。该导槽78的螺旋方向与该心轴22的旋转方向相关。详而言之，该导槽78由位于该空间42中的一端往位于油室58中的一端的螺旋方向与该心轴22的转动方向相同。藉此，当该马达运转时，该心轴22上的导槽78可产生一“正压力”，将该空间42中的润滑油往该油室58推动。而且，当该马达单元12的转速愈高时，该“正压力”愈大，使本实用新型较佳实施例所提供的整合式动力模组可在不需要设置油封的状态下，也可避免润滑油流入该马达单元12中造成损坏。

以上为本实用新型的较佳实施例及设计图式，但较佳实施例以及设计图式仅是举例说明，并非用于限制本实用新型技艺的权利范围，凡以均等的技艺手段、或为下述权利要求内容所涵盖的权利范围而实施，均不脱离本实用新型的范畴而为申请人的权利范围。

Claims (10)

1.一种电动机车的整合式动力模组，其特征在于，包括：

一马达单元，具有一马达壳体，其中具有一马达容室，而该马达容室中装设有一定子组件、一转子组件以及一心轴；该马达壳体具有一隔板，设于该马达壳体的一端，以封闭该马达容室；该隔板上设有一孔；一保持件设置于该隔板，并对应于该孔；该保持件具有一通孔，连通该孔；该心轴穿过该隔板的孔以及该保持件的通孔；以及

一传动单元，具有一油壳、一传动轴、一第一齿轮与一第二齿轮，其中该油壳固定于该马达壳体，使该油壳与该隔板间形成一油室；该油室中充满润滑油；该油壳设有一轴孔；该传动轴具有一部分位于该油室中，其外端由该轴孔延伸于外；该第一齿轮固定于该心轴上，该第二齿轮固定于该传动轴上，且该第一齿轮与该第二齿轮相互啮合；

其中，该心轴设有一螺旋状的导槽，其一端位于该空间中，另一端则延伸至该保持件外并位于该油室中；该导槽由位于该保持件内的一端往位于该保持件外的一端的螺旋方向与该心轴的转动方向相同。

2.如权利要求1所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述保持件中具有一空间，所述导槽位于该保持件内的一端位于所述空间中。

3.如权利要求2所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述隔板设有一油槽，连通所述油室与所述空间，使该空间中充满所述润滑油。

4.如权利要求1所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述保持件具有一第一保持件与一第二保持件；所述第一保持件与所述第二保持件分别具有一开口；该第一保持件与该第二保持件分别固定于所述隔板的相反两侧，所述二开口对准该隔板的孔以形成所述通孔。

5.如权利要求4所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述第一保持件与所述第二保持件的内侧分别具有一凹穴，以使所述保持件中形成一空间。

6.如权利要求5所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述隔板设有一油槽，连通所述油室与所述空间，使该空间中充满所述润滑油。

7.如权利要求4所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述第一保持件是由一第一半元件与一第二半元件组合而成；所述第二保持件也是由一第一半元件与一第二半元件组合而成；该第一保持件的第一半元件与第二半元件组合的边界垂直于该第二保持件的第一半元件与第二半元件组合的边界。

8.如权利要求4所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述第二保持件的内侧设有一环槽，该环槽中设有一O形环；该O形环分别压抵于该第二保持件与所述隔板。

9.如权利要求1所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述隔板上设有一轴座，所述传动轴以可旋转的方式固定于所述轴座。

10.如权利要求9所述的电动机车的整合式动力模组，其特征在于，所述传动轴与所述轴座之间设有一轴承。