CN209381716U - 一种减振器下支架 - Google Patents
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Abstract
一种减振器下支架，包括连接块、连接板、相互平行的一号凸缘与二号凸缘，一号凸缘上开设有一号销孔，二号凸缘上开设有二号销孔，减振器的端部位于一号凸缘与二号凸缘之间，销轴依次穿过一号销孔、减振器端部、二号销孔后与螺母相连接，连接板与连接块的一端相连接，连接块的另一端与一号凸缘、二号凸缘相连接，连接板上位于连接块两侧的部位均开设有安装孔，螺栓穿过安装孔后与下推力杆支架相连接；连接块上开设有减重槽；连接块、一号凸缘、二号凸缘、连接板为一体铸造成型。本设计不仅装配方便、可靠性高，而且结构强度高、重量轻、制造简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架***技术领域，尤其涉及一种减振器下支架，主要适用于降低安装难度、提高可靠性能。
背景技术
现有平衡悬架减振器下支架集成在下推力杆支架上，下推力杆支架焊接在驱动桥上。减振器装配到下推力杆支架上时，由于内侧有制动气室，外部有轮胎，减振器下销处装配空间小，若在固定销上安装螺母，无打紧空间，只能采用开口销，而开口销易出现脱落或断裂问题。因此，现有技术存在如下缺陷：减振器与下推力杆支架装配处的装配空间小；开口销易脱落或断裂。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的安装困难、可靠性低的缺陷与问题，提供一种安装方便、可靠性高的减振器下支架。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种减振器下支架，包括一号连接部与二号连接部，一号连接部与减振器相连接，二号连接部与下推力杆支架相连接，所述减振器下支架还包括连接块，所述一号连接部包括相互平行的一号凸缘与二号凸缘，减振器的端部位于一号凸缘与二号凸缘之间，且减振器的端部分别与一号凸缘、二号凸缘相连接，所述二号连接部包括连接板，连接板与下推力杆支架相连接，连接板与连接块的一端相连接，连接块的另一端与一号凸缘、二号凸缘相连接。
所述一号凸缘上开设有一号销孔，所述二号凸缘上开设有二号销孔，销轴依次穿过一号销孔、减振器端部、二号销孔后与螺母相连接。
所述连接板上位于连接块两侧的部位均开设有安装孔，螺栓穿过安装孔后与下推力杆支架相连接。
所述连接块的横截面积从连接板到一号凸缘、二号凸缘依次减小，连接块的上端面、下端面均为弧形。
所述连接块上开设有减重槽。
所述连接块、一号凸缘、二号凸缘、连接板为一体铸造成型。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种减振器下支架中连接板与下推力杆支架相连接，连接板与连接块的一端相连接，连接块的另一端与一号凸缘、二号凸缘相连接，减振器的端部位于一号凸缘与二号凸缘之间，且减振器的端部分别与一号凸缘、二号凸缘相连接，将减振器下支架设计为上述结构的单独零件，不仅解决了减振器与下推力杆支架装配空间小的问题，而且提高了减振器与减振器下支架连接的可靠性能。因此，本实用新型装配方便、可靠性高。
2、本实用新型一种减振器下支架中一号凸缘上开设有一号销孔，二号凸缘上开设有二号销孔，销轴依次穿过一号销孔、减振器端部、二号销孔后与螺母相连接；连接板上位于连接块两侧的部位均开设有安装孔，螺栓穿过安装孔后与下推力杆支架相连接，上述设计不仅使得减振器下支架与减振器、下推力杆支架的安装方便，而且提高了连接的可靠性能。因此，本实用新型安装方便、连接可靠性高。
3、本实用新型一种减振器下支架中连接块的横截面积从连接板到一号凸缘、二号凸缘依次减小，连接块的上端面、下端面均为弧形，上述结构的连接块在满足结构强度的要求下，降低了自重；连接块上开设有减重槽，进一步降低了减振器支架的重量；连接块、一号凸缘、二号凸缘、连接板为一体铸造成型，使得制造简单。因此，本实用新型结构强度高、重量轻、制造简单。
附图说明
图1是本实用新型一种减振器下支架的结构示意图。
图2是减振器下支架与减振器的装配示意图。
图3是减振器下支架与减振器、下推力杆支架的装配示意图。
图中：连接块1、上端面11、下端面12、减重槽13、一号凸缘2、一号销孔21、二号凸缘3、二号销孔31、连接板4、安装孔41、减振器5、下推力杆支架6、销轴7、螺母8、螺栓9、减振器上支架10。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图3，一种减振器下支架，包括一号连接部与二号连接部，一号连接部与减振器5相连接，二号连接部与下推力杆支架6相连接，所述减振器下支架还包括连接块1，所述一号连接部包括相互平行的一号凸缘2与二号凸缘3，减振器5的端部位于一号凸缘2与二号凸缘3之间，且减振器5的端部分别与一号凸缘2、二号凸缘3相连接，所述二号连接部包括连接板4，连接板4与下推力杆支架6相连接，连接板4与连接块1的一端相连接，连接块1的另一端与一号凸缘2、二号凸缘3相连接。
所述一号凸缘2上开设有一号销孔21，所述二号凸缘3上开设有二号销孔31，销轴7依次穿过一号销孔21、减振器5端部、二号销孔31后与螺母8相连接。
所述连接板4上位于连接块1两侧的部位均开设有安装孔41，螺栓9穿过安装孔41后与下推力杆支架6相连接。
所述连接块1的横截面积从连接板4到一号凸缘2、二号凸缘3依次减小，连接块1的上端面11、下端面12均为弧形。
所述连接块1上开设有减重槽13。
所述连接块1、一号凸缘2、二号凸缘3、连接板4为一体铸造成型。
本实用新型的原理说明如下：
本设计涉及一种新型平衡悬架减振器下支架，主要解决现有下推力杆支架与减振器装配空间小，采用固定销与开口销连接，开口销脱落或断裂的问题，属于汽车零部件领域。
将减振器下支架设计为单独的零件，减振器下支架一端与减振器通过固定销、螺栓连接，另一端通过螺栓与下推力杆支架连接。总装时，先将减振器下支架与减振器通过销轴与螺母装配成一个总成，再将减振器安装到减振器上支架上，然后将减振器下支架通过螺栓安装在驱动桥下推力杆支架上。本设计不仅解决了减振器与减振器下支架装配空间小的问题，而且采用固定销、螺栓连接，可靠性增强。
实施例1：
参见图1至图3，一种减振器下支架，包括一号连接部与二号连接部，一号连接部与减振器5相连接，二号连接部与下推力杆支架6相连接，所述减振器下支架还包括连接块1，所述一号连接部包括相互平行的一号凸缘2与二号凸缘3，减振器5的端部位于一号凸缘2与二号凸缘3之间，且减振器5的端部分别与一号凸缘2、二号凸缘3相连接，所述二号连接部包括连接板4，连接板4与下推力杆支架6相连接，连接板4与连接块1的一端相连接，连接块1的另一端与一号凸缘2、二号凸缘3相连接；所述连接块1、一号凸缘2、二号凸缘3、连接板4为一体铸造成型。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1至图3，所述一号凸缘2上开设有一号销孔21，所述二号凸缘3上开设有二号销孔31，销轴7依次穿过一号销孔21、减振器5端部、二号销孔31后与螺母8相连接；所述连接板4上位于连接块1两侧的部位均开设有安装孔41，螺栓9穿过安装孔41后与下推力杆支架6相连接。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1至图3，所述连接块1的横截面积从连接板4到一号凸缘2、二号凸缘3依次减小，连接块1的上端面11、下端面12均为弧形；所述连接块1上开设有减重槽13。
Claims (6)
1.一种减振器下支架，包括一号连接部与二号连接部，一号连接部与减振器(5)相连接，二号连接部与下推力杆支架(6)相连接，其特征在于：所述减振器下支架还包括连接块(1)，所述一号连接部包括相互平行的一号凸缘(2)与二号凸缘(3)，减振器(5)的端部位于一号凸缘(2)与二号凸缘(3)之间，且减振器(5)的端部分别与一号凸缘(2)、二号凸缘(3)相连接，所述二号连接部包括连接板(4)，连接板(4)与下推力杆支架(6)相连接，连接板(4)与连接块(1)的一端相连接，连接块(1)的另一端与一号凸缘(2)、二号凸缘(3)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种减振器下支架，其特征在于：所述一号凸缘(2)上开设有一号销孔(21)，所述二号凸缘(3)上开设有二号销孔(31)，销轴(7)依次穿过一号销孔(21)、减振器(5)端部、二号销孔(31)后与螺母(8)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种减振器下支架，其特征在于：所述连接板(4)上位于连接块(1)两侧的部位均开设有安装孔(41)，螺栓(9)穿过安装孔(41)后与下推力杆支架(6)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种减振器下支架，其特征在于：所述连接块(1)的横截面积从连接板(4)到一号凸缘(2)、二号凸缘(3)依次减小，连接块(1)的上端面(11)、下端面(12)均为弧形。
5.根据权利要求1所述的一种减振器下支架，其特征在于：所述连接块(1)上开设有减重槽(13)。
6.根据权利要求1所述的一种减振器下支架，其特征在于：所述连接块(1)、一号凸缘(2)、二号凸缘(3)、连接板(4)为一体铸造成型。
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