CN209365913U - 一种汽车制动能量回收储蓄装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及节能环保的技术领域，特别是涉及一种汽车制动能量回收储蓄装置，其可增强蓄电池在炎热条件下的散热效果，提高对其的保护效果和使用效果；同时方便将蓄电池从外壳内部取出，以便对其进行维修替换，提高使用性；且增强蓄电池在天气严寒时的蓄电效果，提高使用可靠性；包括外壳、蓄电池、挡盖和安装架，外壳设置在安装架上；还包括温度传感器、控制器和排风扇，蓄电池与温度传感器、控制器和排风扇电连接；还包括两组支块、左固定件和右固定件，两组支块分别设置在外壳内后侧壁上半区域和下半区域上，温度传感器和控制器位于两组支块之间；还包括电加热网，外壳底端设置有进风口，电加热网设置在进风口上。

Description

一种汽车制动能量回收储蓄装置

技术领域

本实用新型涉及节能环保的技术领域，特别是涉及一种汽车制动能量回收储蓄装置。

背景技术

众所周知，制动能量回收***用于回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，汽车制动能量回收储蓄装置是一种对发电机通过多余能量转化为的电能进行储蓄，以便后续为车内耗电设备供电，降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放的辅助装置，其在环保节能领域中得到广泛的使用；现有的汽车制动能量回收储蓄装置包括外壳、蓄电池、挡盖和安装架，外壳设置在安装架上，外壳内部设置有放置腔，蓄电池设置在放置腔内，外壳前端设置有安装口，挡盖设置在安装口上；这种汽车制动能量回收储蓄装置使用时只需将安装架安装在指定区域，之后将蓄电池与发动机和耗电设备电连接，以便后续通过发动机为蓄电池进行供电，同时通过蓄电池对耗电设备进行供电即可；这种汽车制动能量回收储蓄装置使用中发现，天气炎热时蓄电池在外壳内部的散热效果有限，导致其易受损，使用效果有限；并且为保证蓄电池在外壳内部的稳固性，一般选择将蓄电池卡紧固定在外壳内部，导致在对蓄电池进行取出时较为麻烦，从而不方便对其进行维修替换，使用性有限；且天气严寒时蓄电池遇冷导致其蓄电效果较差，使用可靠性有限。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可增强蓄电池在炎热条件下的散热效果，提高对其的保护效果和使用效果；同时方便将蓄电池从外壳内部取出，以便对其进行维修替换，提高使用性；且增强蓄电池在天气严寒时的蓄电效果，提高使用可靠性的汽车制动能量回收储蓄装置。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，包括外壳、蓄电池、挡盖和安装架，外壳设置在安装架上，外壳内部设置有放置腔，蓄电池设置在放置腔内，外壳前端设置有安装口，挡盖设置在安装口上；还包括温度传感器、控制器和排风扇，所述温度传感器和控制器均设置在外壳内后侧壁上，且温度传感器与控制器电连接，所述外壳顶端设置有输出口，排风扇设置在输出口上，且排风扇与控制器电连接，所述蓄电池位于温度传感器和控制器前侧，且蓄电池与温度传感器、控制器和排风扇电连接；还包括两组支块、左固定件和右固定件，所述两组支块分别设置在外壳内后侧壁上半区域和下半区域上，且温度传感器和控制器位于两组支块之间，所述左固定件和右固定件分别设置在外壳左右两端上，且左固定件和右固定件输出端分别与蓄电池左右两端接触；还包括电加热网，所述外壳底端设置有进风口，电加热网设置在进风口上，且电加热网与蓄电池电连接。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，所述挡盖包括盖板和四组螺钉，盖板后端外侧与外壳前端外侧接触，所述四组螺钉输出端分别穿过盖板前端左上侧、左下侧、右上侧和右下侧并螺装在外壳内部。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，所述排风扇包括安装架、电动机、扇叶和防护罩，安装架设置在输出口上，电动机设置在安装架上，所述电动机的顶部输出端上设置有传动轴，扇叶设置在传动轴上，所述防护罩设置在输出口上，且防护罩位于扇叶上方。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，所述左固定件包括左固定板、两组左螺杆、两组左限位片、两组左扭片、两组左连接环和两组左固定环，所述两组左螺杆分别螺装在外壳左端上半区域和下半区域上，两组左限位片分别设置在两组左螺杆左端，且两组左限位片右端外侧均与外壳左侧面接触，所述两组左扭片分别设置在两组左限位片左端，左固定板右侧面与蓄电池左侧面接触，两组左连接环分别设置在两组左固定板左端上半区域和下半区域上，所述两组左固定环分别设置在两组左连接环左端，两组左螺纹杆右部区域外侧壁上均设置有左环形凹槽，且两组左固定环分别套装在两组左环形凹槽上。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，所述右固定件包括右固定板、两组右螺杆、两组右限位片、两组右扭片、两组右连接环和两组右固定环，所述两组右螺杆分别螺装在外壳右端上半区域和下半区域上，两组右限位片分别设置在两组右螺杆右端，且两组右限位片左端外侧均与外壳右侧面接触，所述两组右扭片分别设置在两组右限位片右端，右固定板左侧面与蓄电池右侧面接触，两组右连接环分别设置在两组右固定板右端上半区域和下半区域上，所述两组右固定环分别设置在两组右连接环右端，两组右螺纹杆左部区域外侧壁上均设置有右环形凹槽，且两组右固定环分别套装在两组右环形凹槽上。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，所述左固定板和右固定板均与金属网板。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，还包括四组左限位板和四组右限位板，所述四组左限位板分别设置在左固定板右端上侧、下侧、前侧和后侧上，且四组左限位板分别与蓄电池顶端左侧、底端左侧、前端左侧和后端左侧接触，所述四组右限位板分别设置在右固定板左端上侧、下侧、前侧和后侧上，且四组右限位板分别与蓄电池顶端右侧、底端右侧、前端右侧和后端右侧接触。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，还包括两组防滑垫，所述两组防滑垫分别设置在两组支块前端，且两组防滑垫前端分别与蓄电池后端上下两侧接触。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，还包括过滤板，所述过滤板设置在进风口上，且过滤板位于电加热网下方。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：其可通过温度传感器对外壳内部温度进行检测，并在温度较高时给与控制器信号，使控制器控制排风扇进行工作，加快外壳内部空气流通速度，以便增强蓄电池在炎热条件下的散热效果，提高对其的保护效果和使用效果；同时可通过两组支块对蓄电池进行支撑，并通过左固定件和右固定件将蓄电池限位在外壳内部，从而可通过将双手***至两组支块与蓄电池之间的区域并将蓄电池从外壳内部提出，从而方便将蓄电池从外壳内部取出，以便对其进行维修替换，提高使用性；且可通过电加热网对进风口处的空气进行加热，并通过排风扇将加热后的空气抽入至外壳内部，从而使外壳内部的温度提升，以便增强蓄电池在天气严寒时的蓄电效果，提高使用可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的A部局部放大图；

附图中标记：1、外壳；2、蓄电池；3、挡盖；4、安装架；5、温度传感器；6、控制器；7、排风扇；8、支块；9、左固定件；10、电加热网；11、盖板；12、螺钉；13、固定架；14、扇叶； 15、电动机；16、防护罩；17、左固定板；18、左螺杆；19、左限位片；20、左连接环；21、左固定环；22、右固定板；23、右螺杆；24、右扭片；26、左限位板；27、右限位板；28、防滑垫；29、过滤板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，包括外壳1、蓄电池2、挡盖3和安装架4，外壳1设置在安装架4上，外壳1内部设置有放置腔，蓄电池2设置在放置腔内，外壳1前端设置有安装口，挡盖3设置在安装口上；还包括温度传感器5、控制器6和排风扇7，温度传感器5和控制器6均设置在外壳1内后侧壁上，且温度传感器5与控制器6电连接，外壳1顶端设置有输出口，排风扇7设置在输出口上，且排风扇7与控制器6电连接，蓄电池2位于温度传感器5和控制器6前侧，且蓄电池2与温度传感器5、控制器6和排风扇7电连接；还包括两组支块8、左固定件9和右固定件，两组支块8分别设置在外壳1内后侧壁上半区域和下半区域上，且温度传感器5和控制器6位于两组支块8之间，左固定件9和右固定件分别设置在外壳1左右两端上，且左固定件9和右固定件输出端分别与蓄电池2左右两端接触；还包括电加热网10，外壳1底端设置有进风口，电加热网10设置在进风口上，且电加热网10与蓄电池2电连接；其可通过温度传感器对外壳内部温度进行检测，并在温度较高时给与控制器信号，使控制器控制排风扇进行工作，加快外壳内部空气流通速度，以便增强蓄电池在炎热条件下的散热效果，提高对其的保护效果和使用效果；同时可通过两组支块对蓄电池进行支撑，并通过左固定件和右固定件将蓄电池限位在外壳内部，从而可通过将双手***至两组支块与蓄电池之间的区域并将蓄电池从外壳内部提出，从而方便将蓄电池从外壳内部取出，以便对其进行维修替换，提高使用性；且可通过电加热网对进风口处的空气进行加热，并通过排风扇将加热后的空气抽入至外壳内部，从而使外壳内部的温度提升，以便增强蓄电池在天气严寒时的蓄电效果，提高使用可靠性。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，挡盖3包括盖板11和四组螺钉12，盖板11后端外侧与外壳1前端外侧接触，四组螺钉12输出端分别穿过盖板11前端左上侧、左下侧、右上侧和右下侧并螺装在外壳1内部；其可通过将盖板从外壳上取下，以便对蓄电池进行拿取。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，排风扇7包括固定架13、电动机15、扇叶14和防护罩16，固定架13设置在输出口上，电动机15设置在固定架13上，电动机15的顶部输出端上设置有传动轴，扇叶14设置在传动轴上，防护罩16设置在输出口上，且防护罩16位于扇叶14上方；其可通过电动机带动传动轴上的扇叶进行转动，以便将外壳内部的空气抽出。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，左固定件9包括左固定板17、两组左螺杆18、两组左限位片19、两组左扭片、两组左连接环20和两组左固定环21，两组左螺杆18分别螺装在外壳1左端上半区域和下半区域上，两组左限位片19分别设置在两组左螺杆18左端，且两组左限位片19右端外侧均与外壳1左侧面接触，两组左扭片分别设置在两组左限位片19左端，左固定板17右侧面与蓄电池2左侧面接触，两组左连接环20分别设置在两组左固定板17左端上半区域和下半区域上，两组左固定环21分别设置在两组左连接环20左端，两组左螺纹杆右部区域外侧壁上均设置有左环形凹槽，且两组左固定环21分别套装在两组左环形凹槽上；其可通过螺纹结构，通过同时旋转两组左扭片带动两组左螺杆在外壳左侧进行左右移动，以便对左固定板位置进行调整。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，右固定件包括右固定板22、两组右螺杆23、两组右限位片、两组右扭片24、两组右连接环和两组右固定环，两组右螺杆23分别螺装在外壳1右端上半区域和下半区域上，两组右限位片分别设置在两组右螺杆23右端，且两组右限位片左端外侧均与外壳1右侧面接触，两组右扭片24分别设置在两组右限位片右端，右固定板22左侧面与蓄电池2右侧面接触，两组右连接环分别设置在两组右固定板22右端上半区域和下半区域上，两组右固定环分别设置在两组右连接环右端，两组右螺纹杆左部区域外侧壁上均设置有右环形凹槽，且两组右固定环分别套装在两组右环形凹槽上；其可通过螺纹结构，通过同时旋转两组右扭片带动两组右螺杆在外壳右侧进行左右移动，以便对右固定板位置进行调整。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，左固定板17和右固定板22均与金属网板；其可保证蓄电池的散热效果。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，还包括四组左限位板26和四组右限位板27，四组左限位板26分别设置在左固定板17右端上侧、下侧、前侧和后侧上，且四组左限位板26分别与蓄电池2顶端左侧、底端左侧、前端左侧和后端左侧接触，四组右限位板27分别设置在右固定板22左端上侧、下侧、前侧和后侧上，且四组右限位板27分别与蓄电池2顶端右侧、底端右侧、前端右侧和后端右侧接触；其可增强固定蓄电池的固定效果。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，还包括两组防滑垫28，两组防滑垫28分别设置在两组支块8前端，且两组防滑垫28前端分别与蓄电池2后端上下两侧接触；其可增强支块与蓄电池间的稳固性。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，还包括过滤板29，过滤板29设置在进风口上，且过滤板29位于电加热网10下方；其可对抽入至外壳内部的空气进行过滤。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其在使用时只需将安装架安装在指定区域，之后将蓄电池与发动机和耗电设备电连接，以便后续通过发动机为蓄电池进行供电，同时通过蓄电池对耗电设备进行供电即可；同时在上述过程中，可通过温度传感器对外壳内部温度进行检测，并在温度较高时给与控制器信号，使控制器控制排风扇进行工作，加快外壳内部空气流通速度，以便增强蓄电池在炎热条件下的散热效果，且可在温度较低时通过电加热网对进风口处的空气进行加热，并通过排风扇将加热后的空气抽入至外壳内部，从而使外壳内部的温度提升，以便增强蓄电池在天气严寒时的蓄电效果；若要对蓄电池进行拿取维修或替换，则可先将四组螺钉均从外壳内部取出，之后将盖板从外壳上取下，然后依次旋转两组左扭片和两组右扭片使两组左螺杆和两组右螺杆分别带动左固定板和右固定板进行移动，使左固定板和右固定板离开蓄电池，之后使工作人员将双手***至两组支块与蓄电池之间的区域并将蓄电池从外壳内部提出即可。

本实用新型的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；并且上述各部件的型号不限，只要能够达成其有益效果的均可进行实施，且外壳、蓄电池、挡盖和安装架均是现有设计和技术，本案对其没有任何的技术改进，本行业技术人员在得知本案的具体结构后均可得知其使用；并且温度传感器、控制器、电动机和电加热网均为市面常见设备，安装后通电即可使用，未改变其内部结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车制动能量回收储蓄装置，包括外壳（1）、蓄电池（2）、挡盖（3）和安装架（4），外壳（1）设置在安装架（4）上，外壳（1）内部设置有放置腔，蓄电池（2）设置在放置腔内，外壳（1）前端设置有安装口，挡盖（3）设置在安装口上；其特征在于，还包括温度传感器（5）、控制器（6）和排风扇（7），所述温度传感器（5）和控制器（6）均设置在外壳（1）内后侧壁上，且温度传感器（5）与控制器（6）电连接，所述外壳（1）顶端设置有输出口，排风扇（7）设置在输出口上，且排风扇（7）与控制器（6）电连接，所述蓄电池（2）位于温度传感器（5）和控制器（6）前侧，且蓄电池（2）与温度传感器（5）、控制器（6）和排风扇（7）电连接；还包括两组支块（8）、左固定件（9）和右固定件，所述两组支块（8）分别设置在外壳（1）内后侧壁上半区域和下半区域上，且温度传感器（5）和控制器（6）位于两组支块（8）之间，所述左固定件（9）和右固定件分别设置在外壳（1）左右两端上，且左固定件（9）和右固定件输出端分别与蓄电池（2）左右两端接触；还包括电加热网（10），所述外壳（1）底端设置有进风口，电加热网（10）设置在进风口上，且电加热网（10）与蓄电池（2）电连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其特征在于，所述挡盖（3）包括盖板（11）和四组螺钉（12），盖板（11）后端外侧与外壳（1）前端外侧接触，所述四组螺钉（12）输出端分别穿过盖板（11）前端左上侧、左下侧、右上侧和右下侧并螺装在外壳（1）内部。

3.如权利要求2所述的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其特征在于，所述排风扇（7）包括固定架（13）、电动机（15）、扇叶（14）和防护罩（16），固定架（13）设置在输出口上，电动机（15）设置在固定架（13）上，所述电动机（15）的顶部输出端上设置有传动轴，扇叶（14）设置在传动轴上，所述防护罩（16）设置在输出口上，且防护罩（16）位于扇叶（14）上方。

4.如权利要求3所述的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其特征在于，所述左固定件（9）包括左固定板（17）、两组左螺杆（18）、两组左限位片（19）、两组左扭片、两组左连接环（20）和两组左固定环（21），所述两组左螺杆（18）分别螺装在外壳（1）左端上半区域和下半区域上，两组左限位片（19）分别设置在两组左螺杆（18）左端，且两组左限位片（19）右端外侧均与外壳（1）左侧面接触，所述两组左扭片分别设置在两组左限位片（19）左端，左固定板（17）右侧面与蓄电池（2）左侧面接触，两组左连接环（20）分别设置在两组左固定板（17）左端上半区域和下半区域上，所述两组左固定环（21）分别设置在两组左连接环（20）左端，两组左螺纹杆右部区域外侧壁上均设置有左环形凹槽，且两组左固定环（21）分别套装在两组左环形凹槽上。

5.如权利要求4所述的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其特征在于，所述右固定件包括右固定板（22）、两组右螺杆（23）、两组右限位片、两组右扭片（24）、两组右连接环和两组右固定环，所述两组右螺杆（23）分别螺装在外壳（1）右端上半区域和下半区域上，两组右限位片分别设置在两组右螺杆（23）右端，且两组右限位片左端外侧均与外壳（1）右侧面接触，所述两组右扭片（24）分别设置在两组右限位片右端，右固定板（22）左侧面与蓄电池（2）右侧面接触，两组右连接环分别设置在两组右固定板（22）右端上半区域和下半区域上，所述两组右固定环分别设置在两组右连接环右端，两组右螺纹杆左部区域外侧壁上均设置有右环形凹槽，且两组右固定环分别套装在两组右环形凹槽上。

6.如权利要求5所述的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其特征在于，所述左固定板（17）和右固定板（22）均与金属网板。

7.如权利要求6所述的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其特征在于，还包括四组左限位板（26）和四组右限位板（27），所述四组左限位板（26）分别设置在左固定板（17）右端上侧、下侧、前侧和后侧上，且四组左限位板（26）分别与蓄电池（2）顶端左侧、底端左侧、前端左侧和后端左侧接触，所述四组右限位板（27）分别设置在右固定板（22）左端上侧、下侧、前侧和后侧上，且四组右限位板（27）分别与蓄电池（2）顶端右侧、底端右侧、前端右侧和后端右侧接触。

8.如权利要求7所述的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其特征在于，还包括两组防滑垫（28），所述两组防滑垫（28）分别设置在两组支块（8）前端，且两组防滑垫（28）前端分别与蓄电池（2）后端上下两侧接触。

9.如权利要求8所述的一种汽车制动能量回收储蓄装置，其特征在于，还包括过滤板（29），所述过滤板（29）设置在进风口上，且过滤板（29）位于电加热网（10）下方。