CN209365777U - 一种桥壳总成组件结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥壳总成组件结构，包括桥壳本体，轴头和衬套，其中衬套的一端嵌套在轴头的端孔内，衬套的另一端嵌套在桥壳本体对接，并通过环焊缝将轴头与桥壳本体对焊在一起；所述的桥壳本体的端部加工有制动法兰。所述的桥壳本体两端的制动法兰采用翻边结构，包括圆周分布的法兰孔，所述的翻边结构的制动法兰在翻边出加工有止口。本实用新型通过新型的桥壳本体结构，采用方管胀型结构，两侧圆端面采用外翻结构，用于实现制动法兰功能；其中轴头采用较大的焊接坡口，提升焊接强度；采用环形焊缝；在桥壳本体上加工止口和法兰孔，用于连接制动器；法兰孔采用通孔结构，降低了重量，有利于整车轻量化，提升燃油效率。

Description

一种桥壳总成组件结构

技术领域

本实用新型属于汽车车桥技术领域，特别涉及一种桥壳总成组件结构。

背景技术

现有技术中汽车桥壳总成多采用铸造结构或冲焊结构。其中，冲焊结构分为半壳对焊结构和方管胀型结构，而方管胀型结构多采用制动法兰组件焊接在桥壳本体上，此种结构由于增加了纵向焊缝，极大地降低了桥壳总成的承载强度。采用本实用新型的独特结构，在方管胀型的桥壳本体的两个缩圆端面增加翻边结构，作为制动法兰，减少了焊接组件，并且较好地增加了桥壳总成的强度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种桥壳总成组件结构，桥壳总成中，制动法兰采用在桥壳本体的圆端面上翻边结构，减少焊接组件并增加桥壳总成的强度和可靠性。

本实用新型的一种桥壳总成组件结构，包括桥壳本体，轴头和衬套，其中衬套的一端嵌套在轴头的端孔内，衬套的另一端嵌套在桥壳本体对接，并通过环焊缝将轴头与桥壳本体对焊在一起；所述的桥壳本体的端部加工有制动法兰。

可选地，所述的桥壳本体两端的制动法兰采用翻边结构，包括圆周分布的法兰孔。

可选地，所述的翻边结构的制动法兰在翻边出加工有止口。

本实用新型积极效果在于：

1、采用方管胀型桥壳的桥壳本体与制动法兰采用一体式结构，减少了纵向焊缝，提升桥壳总成承载可靠性；

2、通过新型的桥壳本体结构，采用方管胀型结构，两侧圆端面采用外翻结构，用于实现制动法兰功能；此结构非常适合壁厚为12-16mm的重型车辆产品；

3、通过新型桥壳总成结构，其中轴头采用较大的焊接坡口，提升焊接强度；采用环形焊缝；在桥壳本体上加工止口和法兰孔，用于连接制动器；法兰孔采用通孔结构，降低了重量，有利于整车轻量化，提升燃油效率。

附图说明

图1为本实用新型中桥壳总成的局部视图

图2为本实用新型中桥壳总成的左视图

图3为本实用新型中桥壳本体的正视图

图4为本实用新型中桥壳本体的俯视图

图5为图3中桥壳本体(尚未加工法兰孔时)的A向视图

图中：

1-桥壳本体，2-轴头，3-衬套；

11-制动法兰，111-法兰孔，112-止口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步阐述。

如图1和图2所示，本实用新型的一种桥壳总成组件结构，其包括桥壳本体1，轴头2和衬套3，其中衬套3的一端嵌套在轴头2的端孔内，衬套3的另一端嵌套在桥壳本体1对接，并通过环焊缝将轴头2与桥壳本体1对焊在一起；所述的桥壳本体1的端部加工有制动法兰11。

结合图3至图5所示，所述的桥壳本体1两端的制动法兰11采用翻边结构，包括圆周分布的法兰孔111。所述的翻边结构的制动法兰11在翻边出加工有止口112。

本实用新型的一种汽车桥壳总成组件结构的安装及加工顺序为：

首先，将衬套3装入轴头2的孔内；

然后，将装有衬套3的轴头2与桥壳本体1对接；

其后，采用环焊缝对焊轴头2与桥壳本体1；

最后，加工翻边结构的制动法兰，以及止口和法兰孔，该翻边结构用于实现制动法兰的功能。翻边处可开豁口，用于减小翻边阻力。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种桥壳总成组件结构，包括桥壳本体(1)，轴头(2)和衬套(3)，其特征在于：所述的衬套(3)的一端嵌套在轴头(2)的端孔内，衬套(3)的另一端嵌套在桥壳本体(1)对接，并通过环焊缝将轴头(2)与桥壳本体(1)对焊在一起；所述的桥壳本体(1)的端部加工有制动法兰(11)。

2.根据权利要求1所述的一种桥壳总成组件结构，其特征在于：所述的桥壳本体(1)两端的制动法兰(11)采用翻边结构，包括圆周分布的法兰孔(111)。

3.根据权利要求2所述的一种桥壳总成组件结构，其特征在于：所述的翻边结构的制动法兰(11)在翻边出加工有止口(112)。