CN209320707U - 一种混合动力变速箱传动*** - Google Patents
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Abstract
一种混合动力变速箱传动***，其特征在于：还包括驱动电机和与其固定连接的电驱动齿轮、电驱动中间齿轮、电驱动中间轴总成、电驱动输出轴总成，电驱动齿轮与电驱动中间齿轮啮合，电驱动中间轴总成上固定连接有两个档位主动齿轮，电驱动中间齿轮与电驱动中间轴总成的其中一个主动齿轮啮合，电驱动输出轴总成上装有两个电机输出从动齿轮，在两个从动齿轮中间布置有一个同步器，电驱动中间轴总成的两个主动齿轮分别与电驱动输出轴总成的两个从动齿轮啮合，电驱动输出轴总成上的电机输出轴主减齿轮和差速器总成上的主减齿圈啮合，可克服原内燃动力驱动变速箱车辆低速时油耗过高、换档顿挫、车辆加速慢、爬坡能力差的缺点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车混合动力变速箱传动***。
背景技术
当前市场上汽车变速箱占主要份额的变速箱有手动变速箱（MT）及手自一体变速箱（AMT）、行星排式自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT）。现有的手动变速箱汽车相对自动变速箱汽车驾驶难度大、操作复杂，且不能适应自动驾驶的趋势；手自一体变速箱换档时间长，顿挫感严重，换档舒适性差；且现有手动变速箱（MT）、手自一体变速箱（AMT）、行星排式自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合器变速箱（DCT）等自动变速箱在低速情况下的整车燃油经济性差，不能满足国家日益严苛的排放法规。 因此，国家正大力发展新能源汽车，混合动力是目前各大整车车的主要发展方向，将目前已批量生产的变速箱产品改造成混合动力变速箱既能节省开发周期，又能降低开发成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种混合动力变速箱传动***，克服原内燃动力驱动变速箱车辆低速时油耗过高、换档顿挫、车辆加速慢、爬坡能力差的缺点。
一种混合动力变速箱传动***，离合器与输入轴总成联接，输入轴总成上的各档位主动齿轮分别与输出轴总成上各档位从动齿轮啮合，输出轴主减齿轮与差速器总的主减齿啮合，其特征在于：还包括驱动电机和与其固定连接的电驱动齿轮、电驱动中间齿轮、电驱动中间轴总成、电驱动输出轴总成，电驱动齿轮与电驱动中间齿轮啮合，电驱动中间轴总成上固定连接有两个档位主动齿轮，电驱动中间齿轮与电驱动中间轴总成的其中一个主动齿轮啮合，电驱动输出轴总成上装有两个电机输出从动齿轮，在两个从动齿轮中间布置有一个同步器，电驱动中间轴总成的两个主动齿轮分别与电驱动输出轴总成的两个从动齿轮啮合，电驱动输出轴总成上的电机输出轴主减齿轮和差速器总成上的主减齿圈啮合。
本实用新型的优点是：本实用新型通过在手自一体变速箱上增加电机，并用电驱动齿轮、电驱动中间齿轮和电驱动中间轴总成将电机与变速箱原有齿轮传动***联接起来，使电机可以将动力传输到变速箱的差速器总成，实现动力输出。在车辆行驶过程中，驱动电机可通过齿轮传动***和离合器将动力传递给内燃机，起到起动机的作用，从而发起机能够点火。在车辆起步和低速时无需启动内燃机，使用驱动电机输出动力至差速器，降低车辆低速时的油耗并提升车辆NVH性能；在于车辆换档过程中离合器打开时，用驱动电机输出动力至差速器，实现换档过程无动力中断，防止换档顿挫，提升车辆换档舒适性；在车辆急加速和爬坡时，驱动电机可与内燃机同时输出动力，提升车辆动力性；在内燃机输出功率过高或车辆制动时，差速器可将动力传递至驱动电机，驱动电机此时可作为发电机对电池进行充电。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理图；
图中：1-离合器，2－输入轴总成，3－输出轴总成，4－输出轴主减齿轮，5－差速器总成，6－主减齿圈，7－驱动电机，8－电驱动齿轮，9－电驱动中间齿轮，10－电驱动中间轴总成，11－电驱动输出轴总成，12－同步器，13－电机输出轴主减齿轮。
具体实施方式
现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式：
一种混合动力变速箱传动***，离合器1与输入轴总成2联接，输入轴总成2上的各档位主动齿轮分别与输出轴总成3上各档位从动齿轮啮合，输出轴总成3上的主减齿轮4与差速器总成5的主减齿圈6啮合，其特征在于：还包括驱动电机7和与其固定连接的电驱动齿轮8、电驱动中间齿轮9、电驱动中间轴总成10、电驱动输出轴总成11，电驱动齿轮8与电驱动中间齿轮9啮合，电驱动中间轴总成10上固定连接有两个档位主动齿轮，电驱动中间齿轮9与电驱动中间轴总成10的其中一个主动齿轮啮合，电驱动输出轴总成11上装有两个电机输出从动齿轮，在两个从动齿轮中间布置有一个同步器12，电驱动中间轴总成10的两个主动齿轮分别与电驱动输出轴总成11的两个从动齿轮啮合，电驱动输出轴总成11上的电机输出轴主减齿轮13和差速器总成5上的主减齿圈6啮合。
本实用新型在各种工作模式下的工作过程如下：一、纯电驱动行驶车辆：内燃机不工作，驱动电机7将动力传递给电驱动齿轮8，电驱动齿轮8再将动力传递给电驱动中间齿轮9，电驱动中间齿轮9将动力传递给电驱动中间轴总成10，电驱动中间轴总成10再将动力传递给电驱动输出轴总成11，电机输出轴总成11再将动力传递给差速器总成5，差速器总成5将动力传递给车轮，从而驱动车辆。根据驱动电机的转动方向的变换，可以分别驱动车辆前进或后退。二、纯内燃机驱动模式：驱动电机7不工作，内燃机将动力传递给离合器1，离合器1闭合后将动力传递给输入轴总成2，输入轴总成2再将动力传递给输出轴总成3，输出轴总成3再将动力传递给差速器总成5，差速器总成5再将动力传递给车轮，从而驱动车辆。三、混合驱动：驱动电机7和内燃机同时工作，内燃机将动力传递给离合器1，离合器1闭合后将动力传递给输入轴总成2，输入轴总成2再将动力传递给输出轴总成3，输出轴总成3再将动力传递给差速器总成5；与此同时，驱动电机7将动力传递给电驱动齿轮8，电驱动齿轮8再将动力传递给电驱动中间齿轮9，电驱动中间齿轮9将动力传递给电驱动中间轴总成10，电驱动中间轴总成10再将动力传递给电驱动输出轴总成11，电机输出轴总成11再将动力传递给差速器总成5；如此，驱动电机和内燃机通过齿轮传动***同时将动力传输至差速器5，驱动电机7和内燃机的动力在差速器总成5实现耦合，差速器总成5再将动力传输至车轮，从而使车辆具备充足的动力，实现更好的加速和爬坡性能能需求；另外，当车辆阻力发生突然变化的时候，驱动电机可以处于驱动或发电状态，使内燃机扭矩不发生扭矩突变，改善车辆排放和燃油经济性。四、换档驱动舒适性：通过内燃机驱动车辆时，在变速箱换档过程中，离合器1是打开的，此时内燃机不能将动力传输至车轮，为防止换档过程中出现动力中断而影响舒适性，驱动电机7可以通过电驱动齿轮8、电驱动中间齿轮9、电驱动中间轴10、电驱动输出轴总成11来将动力传递给差速器总成5，从而将动力传递给车辆，使车辆在整个换档过程中不会发生动力中断现象，从而达到较好的换档舒适性；五、驱动电机作为发电机对电池进行充电：在内燃机输出功率过大或整车制动情况下，可以通过差速器总成5将动力传递给电机输出轴总成11，电机输出轴总成11再通过电驱动中间轴10、电驱动中间齿轮9、电驱动齿轮8将动力传递给驱动电机7，此时驱动电机7可以作为发电机对车辆的蓄电池进行充电；六、车辆纯电驱动行驶过程中起动内燃机：驱动电机7将动力传递给电驱动齿轮8，电驱动齿轮8再将动力传递给电驱动中间齿轮9，电驱动中间齿轮9将动力传递给电驱动中间轴总成10，电驱动中间轴总成10再将动力传递给电驱动输出轴总成11，电机输出轴总成11上的倒档齿轮再将动力传递给输出轴总成3上的一档从动齿轮，输出轴总成3上的一档从动齿轮再将动力传递给输入轴总成2，输入轴总成2再将动力传递给离合器1，闭合的离合器1再驱动内燃机的飞轮，从而起到起动机的作用使内燃机能够点火。
由于具备以上功能，当内燃机工作在非经济工况点时（如城市拥堵路况）关闭内燃机，启用驱动电机来驱动汽车；或降低内燃机的功率输出，同时启用驱动电机，让驱动电机和内燃机联合输出动力，使得内燃机始终工作在效率较高的工况点，从而达到降低油耗的目的；在换档时也可以保证换档的平顺性，大大提高车辆舒适性；在需急加速或爬坡工况时，也可使驱动电机与内燃机同时传输动力给车辆，实现更好的加速和爬坡性能。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
Claims (1)
1.一种混合动力变速箱传动***，离合器（1）与输入轴总成（2）联接，输入轴总成（2）上的各档位主动齿轮分别与输出轴总成（3）上各档位从动齿轮啮合，输出轴主减齿轮（4）与差速器总成（5）的主减齿圈（6）啮合，其特征在于：还包括驱动电机（7）和与其固定连接的电驱动齿轮（8）、电驱动中间齿轮（9）、电驱动中间轴总成（10）、电驱动输出轴总成（11），电驱动齿轮（8）与电驱动中间齿轮（9）啮合，电驱动中间轴总成（10）上固定连接有两个档位主动齿轮，电驱动中间齿轮（9）与电驱动中间轴总成（10）的其中一个主动齿轮啮合，电驱动输出轴总成（11）上装有两个电机输出从动齿轮，在两个从动齿轮中间布置有一个同步器（12），电驱动中间轴总成（10）的两个主动齿轮分别与电驱动输出轴总成（11）的两个从动齿轮啮合，电驱动输出轴总成（11）上的电机输出轴主减齿轮（13）和差速器总成（5）上的主减齿圈（6）啮合。
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2018
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