CN209307836U - 一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，包括轨枕台(3)、疏散平台(4)、箱梁(1)及顶梁(2)，所述顶梁(2)对称设于所述箱梁(1)的顶部两侧，所述轨枕台(3)对称设于所述顶梁(2)的顶部两侧，用于安装轨道结构(5)，所述顶梁(2)之间于所述箱梁(1)中部设有疏散平台(4)，且所述箱梁(1)和顶梁(2)均为钢筋混凝土构件，二者相匹配并通过工厂整体预制或现场整体浇筑而成一体化结构，以共同承受外界载荷。本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，弥补了现有中低速磁浮高架结构中梁型技术的不足，箱梁与顶梁整体受力，结构形式较为简洁，共同承受外部荷载，结构整体性能较好，抗振、抗扭性能优良。

Description

一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁

技术领域

本实用新型属于中低速磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁。

背景技术

中低速磁悬浮交通属于一种新型的轨道交通方式，目前国内外的研究成果较少，中低速磁浮线路均以高架结构为主。中低速磁浮交通双线地段高架结构的梁体方案一般采用两种方式：一是如图1所示的采用两片并置式单线箱梁，两片单线箱梁之间设置横向连系梁，横系梁上设置疏散平台，箱梁上设承轨台和轨道结构；另一种是如图2所示的采用“梁上梁”的方式，即双线箱梁上设置两个低高度的承轨梁(承轨梁纵向每隔一段距离设置横向分缝)，在承轨梁上设置承轨台和轨道结构，承轨梁之间设置疏散平台。

现有的中低速磁浮交通高架结构双线地段的梁型存在以下不足：

(1)采用两片并置式单线箱梁是较为经济的一种梁型，优点是节省圬工材料，缺点是两片单线箱梁相互之间仅通过横向连系梁连接，整体受力性能差，梁体的截面尺寸较小，抗振、抗扭性能较差，不便于检修。另外，并置式单线箱梁结构无法通过运梁车，因此无法采用已架桥梁作为运梁通道采用架桥机架设，一般需要通过地面修建的临时运梁通道采用起重吊机吊装架设，这种桥梁结构在山区或者地面运输通道建设困难的地区施工难度较大，施工成本高，且对环境的影响较大。

(2)采用梁上梁的方式，优点是结构截面尺寸大，整体受力性能好，结构抗振、抗扭能力较好，箱梁可采用架桥机架设，施工方便，便于检修。不足之处是浪费圬工材料，经济性差，梁上的承轨梁不参与抗弯、抗剪受力，无法仅起到传递力的作用，箱梁与承轨梁之间的结构整体性较差。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，该整体式箱梁可弥补现有梁型技术的不足，具有施工方便、节省材料、整体受力性能好、经济性好、便于检修等优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，包括轨枕台(3)及疏散平台(4)，该整体式箱梁还包括箱梁(1)及顶梁(2)，所述顶梁(2)对称设于所述箱梁(1)的顶部两侧，用于安装供电轨，所述轨枕台(3)对称设于所述顶梁(2)的顶部两侧，用于安装轨道结构(5)，所述顶梁(2)之间于所述箱梁(1)中部设有疏散平台(4)，且所述箱梁(1)和顶梁(2)均为钢筋混凝土构件，二者相匹配并通过工厂整体预制或现场整体浇筑而成一体化结构，以共同承受外界载荷。

进一步地，所述箱梁(1)的截面为矩形或倒梯形结构，其截面高度根据结构跨度、受力、变形条件确定。

进一步地，所述箱梁(1)构件上的阴角或阳角均采用倒角或倒圆角处理。

进一步地，所述顶梁(2)的截面为T型或倒L型结构，其截面高度根据车辆限界、接触轨(6)安全距离要求确定。

进一步地，所述顶梁(2)的顶面为直线型或U型结构。

进一步地，所述顶梁(2)下部的阴角采用倒角或倒圆角处理。

进一步地，所述疏散平台(4)为T型钢结构，其顶部铺设板式结构，用于紧急情况乘客疏散。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，箱梁与顶梁整体受力，结构形式较为简洁，共同承受外部荷载，结构整体性能较好，抗振、抗扭性能优良，整体式箱梁补了现有中低速磁浮高架结构中梁型技术的不足，推广应用整体式箱梁可收到良好的社会效益和经济效益。

(2)本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，箱梁与顶梁一体浇筑成型，不仅整体性成型效果好，而且二者之间形成一体化结构，共同承担外部载荷，大大提高了其承受外界压力、扭矩等载荷作用，在同等截面尺寸条件下可以承受更大的载荷作用，或者在承受同等载荷作用下可以减小桥梁的截面尺寸，减小用料，降低成本。

(3)本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，可现浇施工，也可采用先预制后采用架桥机整孔架设施工，施工便捷，工期短，施工成本低，适应于山区、风景区、城区等的桥梁预制架设施工。

(4)本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，箱梁为矩形或倒梯形箱形截面，截面高度根据结构跨度、受力、变形等需要确定。顶梁设置在箱梁的顶部两端，截面为T型或倒L型，截面高度根据车辆限界、接触轨安全距离等要求计算确定，顶梁的顶面为直线型或U型。

(5)本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，箱梁和顶梁构件上的阴角或阳角均采用圆角处理，有效避免了较大的应力集中现象，改善了传统中低速磁浮轨道交通箱梁的结构应力集中情况，提高了桥梁使用寿命。

(6)本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，结构尺寸适中，圬工方量与两片单线并置式箱梁结构形式基本相当，比“梁上梁”方案节省工程量，技术经济性能良好。

(7)本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，整体式箱梁的梁长可根据其截面、外部环境条件、轨道结构要求并结合经济指标等因素确定。整体式箱梁可采用现浇施工也可采用梁厂预制后架桥机整孔架设施工。

附图说明

图1为现有技术中两片并置式单线箱梁示意图；

图2为现有技术中“梁上梁”示意图；

图3为本实用新型实施例中倒梯形箱梁与倒L型顶梁(顶面直线型)组成的整体式箱梁示意图；

图4为本实用新型实施例中矩形箱梁与T型顶梁(顶面直线型)组成的整体式箱梁示意图；

图5为本实用新型实施例中倒梯形箱梁与倒L型顶梁(顶面U型)型组成的整体式箱梁示意图；

图6为本实用新型实施例中矩形箱梁与T型顶梁(顶面U型)组成的整体式箱梁示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

为了解决现有技术中低速磁浮交通高架结构双线地段的梁型存在的缺陷或不足，本实用新型提出了一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，该整体式箱梁包括箱梁、顶梁、疏散平台、轨枕台组成，箱梁、顶梁、轨枕台为钢筋混凝土构件，箱梁与顶梁整体式浇筑而成，共同承受外部荷载。整体式箱梁可采用现浇施工，也可采用梁厂预制然后架桥机整孔架设施工，轨枕台可与箱梁同步预制施工，也可在箱梁架设完成后二次现浇施工，轨枕台用于安装轨道结构，疏散平台设置在箱梁的顶部中间，采用T型钢结构，其顶部铺设板式结构，用于紧急情况乘客疏散。疏散平台为双线整体式箱梁的附属结构，根据功能需要选择采用或不采用。

箱梁为矩形或倒梯形箱形截面，截面高度根据结构跨度、受力、变形等需要确定。顶梁设置在箱梁的顶部两端，截面为T型或倒L型，截面高度根据车辆限界、接触轨安全距离等要求计算确定，顶梁的顶面为直线型或U型。整体式箱梁的梁长可根据其截面、外部环境条件、轨道结构要求并结合经济指标等因素确定，轨枕台为矩形截面。

在本实用新型其中一个实施例中，箱梁1截面为倒梯形结构，相应顶梁2为倒L型结构，其L型结构的长边与所述箱梁1顶部重合，且整体浇筑成型。

在本实用新型其中一个实施例中，箱梁1截面为矩形结构，相应顶梁2为倒L型结构，其L型结构的长边与所述箱梁1顶部重合，且整体浇筑成型。

在本实用新型其中一个实施例中，箱梁1截面为倒梯形结构，相应顶梁2为倒T型结构，所述T型结构的底部与所述箱梁1的顶面重合，且整体浇筑成型。

在本实用新型其中一个实施例中，箱梁1截面为矩形结构，相应顶梁2为倒T型结构，所述T型结构的底部与所述箱梁1的顶面重合，且整体浇筑成型。

具体而言，在本实用新型其中一个实施例中，提供如图3所示的倒梯形箱梁与倒L型顶梁(顶面直线型)组成的整体式箱梁。该整体式箱梁包括箱梁1及设于所该箱梁1顶部的顶梁2。其中，箱梁1为钢筋混凝土构件，截面采用倒梯形结构，其截面高度，可根据受力及变形条件计算确定。顶梁2为倒L型结构，截面高度可根据车辆限界、接触轨6的安全距离等要求计算确定，其L型长边与箱梁1的顶部重合，且整体浇筑成型，可采用现浇施工，也可采用梁厂预制然后架桥机整孔架设施工。箱梁1与顶梁2一体浇筑成型，不仅整体性成型效果好，而且二者之间形成一体化结构，共同承担外部载荷，大大提高了其承受外界压力、扭矩等载荷作用，在同等截面尺寸条件下可以承受更大的载荷作用，或者在承受同等载荷作用下可以减小桥梁的截面尺寸，减小用料，降低成本。

优选地，箱梁1构件上的阴角或阳角均采用圆角处理，有效避免了较大的应力集中现象，改善了传统中低速磁浮轨道交通箱梁的结构应力集中情况，提高了桥梁使用寿命。

进一步地，顶梁2是中低速磁浮列车的导行梁，其侧面用于安装接触轨6，顶梁2下部的阴角采用圆角处理，顶部为直线型，便于在其顶端两侧设置轨枕台3，用于安装轨道结构5。

此外，两线之间箱梁1的顶部可用于设置疏散平台4，实现列车乘客及工作人员上下列车。

优选地，整体式箱梁的梁长可根据其截面、外部环境条件、轨道结构要求并结合经济指标等因素确定。整体式箱梁可采用现浇施工也可采用梁厂预制后架桥机整孔架设施工。

在本实用新型其他实施例中，提供了几种不同的箱梁及顶梁结构形式及其配合形式，如图4～6所示，其均包括箱梁1、顶梁2、轨枕台3及疏散平台4。其中，图4所示为其中一个实施例，该箱梁1截面为矩形结构，顶梁2位T型结构，且箱梁1和顶梁2一体化成型，共同承受外界载荷，结构受力性能好。如图5所示的整体式箱梁，其箱梁1截面为倒梯形结构，顶梁2位倒L型结构，二者一体浇筑成型。优选地，顶梁2的顶面为U型结构，其两端用于安装轨枕台3，该U型结构进一步减小了顶梁的截面尺寸，同时具有良好的受力特性。如图6所示的整体式箱梁中，箱梁1的截面为矩形结构，顶梁2为T型结构，且顶梁2的顶面为U型结构，该U型结构的两端用于安装轨枕台3。本实用新型不限于上述实施例中提供的这几种箱梁及顶梁结构形式，只要实现整体式箱梁结构均在本实用新型的保护之列。

本实用新型的中低速磁浮交通双线整体式箱梁，结构尺寸适中，圬工方量与两片单线并置式箱梁结构形式基本相当，比“梁上梁”方案节省工程量，技术经济性能良好。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，包括轨枕台(3)及疏散平台(4)，其特征在于，该整体式箱梁还包括箱梁(1)及顶梁(2)，所述顶梁(2)对称设于所述箱梁(1)的顶部两侧，用于安装供电轨，所述轨枕台(3)对称设于所述顶梁(2)的顶部两侧，用于安装轨道结构(5)，所述顶梁(2)之间于所述箱梁(1)中部设有疏散平台(4)，且所述箱梁(1)和顶梁(2)均为钢筋混凝土构件，二者相匹配并通过工厂整体预制或现场整体浇筑而成一体化结构，以共同承受外界载荷。

2.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，其特征在于，所述箱梁(1)的截面为矩形或倒梯形结构，其截面高度根据结构跨度、受力、变形条件确定。

3.根据权利要求1或2所述的一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，其特征在于，所述箱梁(1)构件上的阴角或阳角均采用倒角或倒圆角处理。

4.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，其特征在于，所述顶梁(2)的截面为T型或倒L型结构，其截面高度根据车辆限界、接触轨(6)安全距离要求确定。

5.根据权利要求1或4所述的一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，其特征在于，所述顶梁(2)的顶面为直线型或U型结构。

6.根据权利要求1或4所述的一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，其特征在于，所述顶梁(2)下部的阴角采用倒角或倒圆角处理。

7.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮交通双线整体式箱梁，其特征在于，所述疏散平台(4)为T型钢结构，其顶部铺设板式结构，用于紧急情况乘客疏散。