CN209298264U - 一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源车辆技术领域，尤其为一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，包括盛放箱组件和电堆组件，所述盛放箱组件包括盛放箱壳体、隔音棉、隔热瓦、缓冲板、盛放箱内壳体、橡胶垫和密封盖，所述盛放箱壳体的内壁固定连接有所述隔音棉，所述隔音棉的内壁固定连接有所述隔热瓦；盛放箱壳体的内壁固定连接有隔音棉，隔音棉的内壁固定连接有隔热瓦，减少对车舱内噪音，提升乘客的乘坐感受，隔热瓦可将电堆的热量进行隔离，且成本较低，便于大面积推广使用，缓冲板可将侧向的冲击力进行吸收，弹簧可将汽车上下颠簸的竖直力进行缓冲吸收，防止电堆发生错位，有效保证电堆的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆。
背景技术
燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置，燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来，它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能储电而是一个发电厂。
现有的技术存在以下问题：
1、现有的燃料电池乘用车的金属板电堆的隔音及隔热装置结构原理较为复杂，导致生产成本较高，无法进行大面积推广使用；
2、现有的燃料电池乘用车的金属板电堆均无减震装置，在车辆高速移动时，车身较为颠簸，作用力直接作用在金属板电堆上，容易造成电推的错位甚至脱落。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，具有隔音吸热及减震的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，包括盛放箱组件和电堆组件，所述盛放箱组件包括盛放箱壳体、隔音棉、隔热瓦、缓冲板、盛放箱内壳体、橡胶垫和密封盖，所述盛放箱壳体的内壁固定连接有所述隔音棉，所述隔音棉的内壁固定连接有所述隔热瓦，所述缓冲板位于所述隔热瓦和所述盛放箱内壳体之间，所述缓冲板与所述隔热瓦和所述盛放箱内壳体固定连接，所述隔热瓦和所述盛放箱内壳体之间的拐角处固定连接有所述橡胶垫，所述密封盖固定连接于所述盛放箱壳体的顶面，所述电堆组件包括电堆、电堆上夹板、电堆接头、锁紧螺杆、电堆下夹板和弹簧，所述电堆的顶面固定连接有所述电堆上夹板，所述电堆上夹板的顶面固定连接有所述电堆接头，所述电堆的底面固定连接有所述锁紧螺杆，所述电堆和所述锁紧螺杆通过所述电堆下夹板对所述电堆进行夹紧固定，所述电堆下夹板的底面固定连接有所述弹簧，所述电堆上夹板和所述锁紧螺杆位于所述盛放箱内壳体的容腔内，且所述电堆上夹板和所述锁紧螺杆与所述盛放箱内壳体滑动连接。
优选的，所述缓冲板的数量为四个，分别位于所述隔热瓦和所述盛放箱内壳体之间的直边。
优选的，所述缓冲板的两端固定连接有固定板，所述橡胶垫的两端与所述固定板接触。
优选的，所述电堆接头的数量为两个，分别对称固定在所述电堆上夹板的顶面两侧。
优选的，所述锁紧螺杆的数量为多个，均匀分布在所述电堆的一周，且所述锁紧螺杆的一端固定连接有螺帽。
优选的，所述弹簧的一端固定连接有上垫板，所述弹簧的另一端固定连接有下垫板，所述弹簧通过所述上垫板与所述锁紧螺杆固定连接，所述下垫板与所述盛放箱内壳体接触。
优选的，所述弹簧的数量与所述锁紧螺杆相对应，且均与所述锁紧螺杆固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、盛放箱壳体的内壁固定连接有隔音棉，隔音棉的内壁固定连接有隔热瓦，隔音棉可将电堆的噪音进行隔离，减少对车舱内噪音，提升乘客的乘坐感受，隔热瓦可将电堆的热量进行隔离，放弃其对周边其他部件造成损伤，提高车辆零件寿命，且成本较低，便于大面积推广使用。
2、缓冲板位于隔热瓦和盛放箱内壳体之间，隔热瓦和盛放箱内壳体之间的拐角处固定连接有橡胶垫，且电堆下夹板的底面固定连接有弹簧，缓冲板可将侧向的冲击力进行吸收，弹簧可将汽车上下颠簸的竖直力进行缓冲吸收，防止电堆发生错位，有效保证电堆的可靠性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的盛放箱壳体内部结构示意图；
图3为本实用新型中的锁紧螺杆和弹簧连接结构示意图；
图4为本实用新型中的盛放箱组件结构示意图；
图中：1、盛放箱组件；11、盛放箱壳体；12、隔音棉；13、隔热瓦；14、缓冲板；141、固定板；15、盛放箱内壳体；16、橡胶垫；17、密封盖；2、电堆组件；21、电堆；22、电堆上夹板；23、电堆接头；24、锁紧螺杆；241、螺帽；25、电堆下夹板；26、弹簧；261、上垫板；262、下垫板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，包括盛放箱组件1和电堆组件2，盛放箱组件1包括盛放箱壳体11、隔音棉12、隔热瓦13、缓冲板14、盛放箱内壳体15、橡胶垫16和密封盖17，盛放箱壳体11的内壁固定连接有隔音棉12，隔音棉12的内壁固定连接有隔热瓦13，缓冲板14位于隔热瓦13和盛放箱内壳体15之间，缓冲板14与隔热瓦13和盛放箱内壳体15固定连接，隔热瓦13和盛放箱内壳体15之间的拐角处固定连接有橡胶垫16，密封盖17固定连接于盛放箱壳体11的顶面，电堆组件2包括电堆21、电堆上夹板22、电堆接头23、锁紧螺杆24、电堆下夹板25和弹簧26，电堆21的顶面固定连接有电堆上夹板22，电堆上夹板22的顶面固定连接有电堆接头23，电堆21的底面固定连接有锁紧螺杆24，电堆21和锁紧螺杆24通过电堆下夹板25对电堆21进行夹紧固定，电堆下夹板25的底面固定连接有弹簧26，电堆上夹板22和锁紧螺杆24位于盛放箱内壳体15的容腔内，且电堆上夹板22和锁紧螺杆24与盛放箱内壳体15滑动连接。
本实施方案中：在电堆21作时，会产生噪音，以及放出热量，盛放箱壳体11的内壁固定连接有隔音棉12，隔音棉12的内壁固定连接有隔热瓦13，隔音棉12可将电堆21的噪音进行隔离，减少对车舱内噪音，提升乘客的乘坐感受，隔热瓦13可将电堆21的热量进行隔离，放弃其对周边其他部件造成损伤，在车辆高速移动时，车身较为颠簸，缓冲板14位于隔热瓦13和盛放箱内壳体15之间，隔热瓦13和盛放箱内壳体15之间的拐角处固定连接有橡胶垫16，且电堆下夹板25的底面固定连接有弹簧26，缓冲板14可将侧向的冲击力进行吸收，弹簧26可将汽车上下颠簸的竖直力进行缓冲吸收，有效保证电堆21的可靠性，防止其受损伤。
具体的，缓冲板14的数量为四个，分别位于隔热瓦13和盛放箱内壳体15之间的直边；缓冲板14可有效吸收侧向的冲击力，保证电堆21不受侧向力的撞击而发生损坏。
具体的，缓冲板14的两端固定连接有固定板141，橡胶垫16的两端与固定板141接触；固定板141在对缓冲板14进行限位的同时对橡胶垫16进行限位，防止其发生位移，导致避震效果降低。
具体的，电堆接头23的数量为两个，分别对称固定在电堆上夹板22的顶面两侧；可通过两侧的电堆接头23对电堆21内部分别提供氧气及氢气，并将电堆21内的水排出。
具体的，锁紧螺杆24的数量为多个，均匀分布在电堆21的一周，且锁紧螺杆24的一端固定连接有螺帽241；可使的电堆21的受力均衡，保证内部反应稳定。
具体的，弹簧26的一端固定连接有上垫板261，弹簧26的另一端固定连接有下垫板262，弹簧26通过上垫板261与锁紧螺杆24固定连接，下垫板262与盛放箱内壳体15接触；可通过弹簧26吸收缓冲汽车颠簸的作用力，防止作用力直接作用在电堆21上导致电堆21损坏。
具体的，弹簧26的数量与锁紧螺杆24相对应，且均与锁紧螺杆24固定连接；保证对电堆21的支撑及缓冲的均衡，防止电堆21缓冲力不均衡而发生倾斜。
本实用新型的工作原理及使用流程：在燃料电池工作时，会产生噪音，以及放出热量，盛放箱壳体11的内壁固定连接有隔音棉12，隔音棉12的内壁固定连接有隔热瓦13，隔音棉12可将燃料电池的噪音进行隔离，减少对车舱内噪音，提升乘客的乘坐感受，隔热瓦13可将燃料电池的热量进行隔离，放弃其对周边其他部件造成损伤，在车辆高速移动时，车身较为颠簸，缓冲板14位于隔热瓦13和盛放箱内壳体15之间，隔热瓦13和盛放箱内壳体15之间的拐角处固定连接有橡胶垫16，且电堆下夹板25的底面固定连接有弹簧26，缓冲板14可将侧向的冲击力进行吸收，弹簧26可将汽车上下颠簸的竖直力进行缓冲吸收，有效保证电堆21的可靠性，防止其受损伤。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，其特征在于：包括盛放箱组件（1）和电堆组件（2），所述盛放箱组件（1）包括盛放箱壳体（11）、隔音棉（12）、隔热瓦（13）、缓冲板（14）、盛放箱内壳体（15）、橡胶垫（16）和密封盖（17），所述盛放箱壳体（11）的内壁固定连接有所述隔音棉（12），所述隔音棉（12）的内壁固定连接有所述隔热瓦（13），所述缓冲板（14）位于所述隔热瓦（13）和所述盛放箱内壳体（15）之间，所述缓冲板（14）与所述隔热瓦（13）和所述盛放箱内壳体（15）固定连接，所述隔热瓦（13）和所述盛放箱内壳体（15）之间的拐角处固定连接有所述橡胶垫（16），所述密封盖（17）固定连接于所述盛放箱壳体（11）的顶面，所述电堆组件（2）包括电堆（21）、电堆上夹板（22）、电堆接头（23）、锁紧螺杆（24）、电堆下夹板（25）和弹簧（26），所述电堆（21）的顶面固定连接有所述电堆上夹板（22），所述电堆上夹板（22）的顶面固定连接有所述电堆接头（23），所述电堆（21）的底面固定连接有所述锁紧螺杆（24），所述电堆（21）和所述锁紧螺杆（24）通过所述电堆下夹板（25）对所述电堆（21）进行夹紧固定，所述电堆下夹板（25）的底面固定连接有所述弹簧（26），所述电堆上夹板（22）和所述锁紧螺杆（24）位于所述盛放箱内壳体（15）的容腔内，且所述电堆上夹板（22）和所述锁紧螺杆（24）与所述盛放箱内壳体（15）滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，其特征在于：所述缓冲板（14）的数量为四个，分别位于所述隔热瓦（13）和所述盛放箱内壳体（15）之间的直边。
3.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，其特征在于：所述缓冲板（14）的两端固定连接有固定板（141），所述橡胶垫（16）的两端与所述固定板（141）接触。
4.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，其特征在于：所述电堆接头（23）的数量为两个，分别对称固定在所述电堆上夹板（22）的顶面两侧。
5.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，其特征在于：所述锁紧螺杆（24）的数量为多个，均匀分布在所述电堆（21）的一周，且所述锁紧螺杆（24）的一端固定连接有螺帽（241）。
6.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，其特征在于：所述弹簧（26）的一端固定连接有上垫板（261），所述弹簧（26）的另一端固定连接有下垫板（262），所述弹簧（26）通过所述上垫板（261）与所述锁紧螺杆（24）固定连接，所述下垫板（262）与所述盛放箱内壳体（15）接触。
7.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，其特征在于：所述弹簧（26）的数量与所述锁紧螺杆（24）相对应，且均与所述锁紧螺杆（24）固定连接。
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