CN209294283U - 一种摩擦超扭保护结构 - Google Patents
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Abstract
一种摩擦超扭保护结构,涉及摩擦超扭保护结构技术领域,它包括主动端法兰、摩擦片、铜套、压紧盘、压板、从动端法兰和碟簧,主动法兰一端套有压紧盘,压紧盘与主动法兰之间设有从动法兰,从动法兰上下侧端面均设有摩擦片,摩擦片与主动法兰相接触,从动法兰内侧与主动法兰接触处设有铜套,压紧盘与主动法兰相反的一端与碟簧一端连接,碟簧另一端与压板连接。本摩擦超扭保护结构脱开时,仍可传递扭矩,可保证机组正常运行,保证了主机不产生飞车现象;可承受多次脱开动作;可自动复位,无需操作,消除过载扭矩后,可随主机的启动同步复位;打滑扭矩精度高且可调,打滑扭矩主要靠调节碟簧的压缩量实现,因碟簧性能稳定,调节精度和重复精度高。
Description
技术领域:
本实用新型涉及摩擦超扭保护结构技术领域,具体涉及一种摩擦超扭保护结构。
背景技术:
随着传动***的发展,各传动机组的运行工况越来越恶劣,目前大多数机组都存在不定时的瞬时超扭现象。为了避免超扭造成机组破坏,传统解决方法为设计机组时所有部套都留有足够的安全余度,这样造成整个机组的装机成本大大增加。因此需要设计一种超扭保护结构,在机组出现超扭时进行过载保护,又不需其他部套在设计时留有多大的余度。
实用新型内容:
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处,而提供一种摩擦超扭保护结构,它实现了在机组出现超扭时进行过载保护,又不需其他部套在设计时留有多大的余度的工作。
本实用新型采用的技术方案为:一种摩擦超扭保护结构,包括主动端法兰、摩擦片、铜套、压紧盘、压板、从动端法兰和碟簧,主动法兰一端套有压紧盘,压紧盘与主动法兰之间设有从动法兰,从动法兰上下侧端面均设有摩擦片,摩擦片与主动法兰相接触,从动法兰内侧与主动法兰接触处设有铜套,所述的压紧盘与主动法兰相反的一端与碟簧一端连接,碟簧另一端与压板连接。
本实用新型的有益效果是:本摩擦超扭保护结构脱开时,仍可传递扭矩,可保证机组正常运行,保证了主机不产生飞车现象;可承受多次脱开动作;可自动复位,无需操作,消除过载扭矩后,可随主机的启动同步复位;打滑扭矩精度高且可调,打滑扭矩主要靠调节碟簧的压缩量实现,因碟簧性能稳定,调节精度和重复精度高。
附图说明:
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式:
参照图1,一种摩擦超扭保护结构,包括主动端法兰1、摩擦片2、铜套3、压紧盘4、压板4、从动端法兰6和碟簧7,主动法兰1一端套有压紧盘4,压紧盘4与主动法兰1之间设有从动法兰6,从动法兰6上下侧端面均设有摩擦片2,摩擦片2与主动法兰1相接触,从动法兰6内侧与主动法兰1接触处设有铜套3,所述的压紧盘4与主动法兰1相反的一端与碟簧7一端连接,碟簧7另一端与压板5连接。
从动端法兰6上下两个表面各具有一个摩擦片2与其配对,通过压紧盘4将从动端法兰6和摩擦片2压紧,在摩擦力的作用下使主动端法兰1和从动端法兰6连接为一体共同传递扭矩。在具体的调节超扭扭矩时,通过压板5上的螺栓进行力矩的调节,压板5对碟簧7形成压紧力,经过压紧盘4传递到两个摩擦片的对偶面中,从而使摩擦片2的摩擦面上形成要求的正压力而产生设计的摩擦力矩。当机组传递的扭矩超过设定的摩擦力矩时,两个摩擦对偶面产生相对打滑,从而卸载掉多余的扭矩,对机组起到过载保护的作用。此外,主动端法兰1与从动端法兰6的配合间增加了铜套3,这样保证了在机组超扭时,主动端法兰1与从动端法兰6相对转动时不会破坏之间的配合关系而导致整个装置的破坏失效。
从动端法兰6夹在主动端法兰1和压紧盘4之间,从动端法兰6上下两个表面均有一个摩擦片2与其对接形成两个摩擦对偶面,主动法兰1和从动法兰6之间依靠摩擦对偶面之间的摩擦力传递扭矩,而当传递扭矩过大超过设定值时,摩擦对偶之间产生相对打滑,从而卸掉机组中多余的扭矩起到对机组过载保护的目的。
利用碟簧7的压缩量调节摩擦片2对偶之间的正压力,从而调整该结构的超扭保护扭矩。
主动端法兰1与从动端法兰6配合处设计有具有耐磨功能的铜套3,以避免该结构在进行超扭打滑的过程中非必要的损坏。
综上所述,本摩擦超扭保护结构脱开时,仍可传递扭矩,可保证机组正常运行,保证了主机不产生飞车现象;可承受多次脱开动作;可自动复位,无需操作,消除过载扭矩后,可随主机的启动同步复位;打滑扭矩精度高且可调,打滑扭矩主要靠调节碟簧的压缩量实现,因碟簧性能稳定,调节精度和重复精度高。
Claims (1)
1.一种摩擦超扭保护结构,其特征在于:包括主动端法兰(1)、摩擦片(2)、铜套(3)、压紧盘(4)、压板(5)、从动端法兰(6)和碟簧(7),主动法兰(1)一端套有压紧盘(4),压紧盘(4)与主动法兰(1)之间设有从动法兰(6),从动法兰(6)上下侧端面均设有摩擦片(2),摩擦片(2)与主动法兰(1)相接触,从动法兰(6)内侧与主动法兰(1)接触处设有铜套(3),所述的压紧盘(4)与主动法兰(1)相反的一端与碟簧(7)一端连接,碟簧(7)另一端与压板(5)连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201920014460.8U CN209294283U (zh) | 2019-01-05 | 2019-01-05 | 一种摩擦超扭保护结构 |
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CN201920014460.8U CN209294283U (zh) | 2019-01-05 | 2019-01-05 | 一种摩擦超扭保护结构 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN209294283U true CN209294283U (zh) | 2019-08-23 |
Family
ID=67641777
Family Applications (1)
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CN201920014460.8U Active CN209294283U (zh) | 2019-01-05 | 2019-01-05 | 一种摩擦超扭保护结构 |
Country Status (1)
Country | Link |
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CN (1) | CN209294283U (zh) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109488704A (zh) * | 2019-01-05 | 2019-03-19 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 一种摩擦超扭保护结构 |
CN110905934A (zh) * | 2019-12-09 | 2020-03-24 | 怀化学院 | 扭矩限制器及半直驱风机 |
CN110939664A (zh) * | 2019-12-09 | 2020-03-31 | 怀化学院 | 液压和碟簧复合式扭矩限制器及半直驱风机 |
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2019
- 2019-01-05 CN CN201920014460.8U patent/CN209294283U/zh active Active
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CN109488704A (zh) * | 2019-01-05 | 2019-03-19 | 中国船舶重工集团公司第七0三研究所 | 一种摩擦超扭保护结构 |
CN110905934A (zh) * | 2019-12-09 | 2020-03-24 | 怀化学院 | 扭矩限制器及半直驱风机 |
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