CN209290214U - 一种电池装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池装置，涉及车辆驱动电池领域。所述电池装置用于车辆，所述车辆具有驱动电机和发动机，所述驱动电机用于驱动所述车辆，所述发动机通过发电机与所述电池装置连接，以对所述电池装置充电；所述电池装置包括：电池，与所述驱动电机连接，以为所述驱动电机提供电能；以及传热管路，所述电池及所述发动机安装于所述传热管路中，所述传热管路用于将所述发动机产生的热量传递至所述电池。本实用新型通过设置传热管路，并且将电池及发动机适配于传热管路中，从而实现在设定情况下将发动机产生的热量传递至电池，解决了在低温条件下“电池对自己加热”造成的电池耗电量大的问题，从而大幅度降低电池的能耗。

Description

一种电池装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动电池领域，特别是涉及一种电池装置。

背景技术

随着国家对环境保护的要求越来越高，车辆改用新能源已经成为必然，尤其是电动车辆逐步替代完全使用燃油的车辆，例如目前普遍使用的增程式车辆，便是采用电驱动的车辆，这就使电驱动车辆的电池性能变得更加重要。然而电池的电量消耗始终很大，因此迫切的需要找到一种降低电池能耗的方法。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种电池装置及车辆，以降低电驱动车辆的电池电量消耗。

本实用新型一个进一步的目的是对电驱动车辆的电池在低温条件下进行加热，以使该电池能够处于合适的工作温度。

本实用新型另一个进一步的目的是设置两种加热方式对低温条件下的电池进行加热，以提高在低温条件下对电池加热的可靠性。

特别地，本实用新型提供了一种电池装置，所述电池装置用于车辆，所述车辆具有驱动电机和发动机，所述驱动电机用于驱动所述车辆，所述发动机通过发电机与所述电池装置连接，以对所述电池装置充电；

所述电池装置包括：

电池，与所述驱动电机连接，以为所述驱动电机提供电能；以及

传热管路，所述电池及所述发动机安装于所述传热管路中，所述传热管路用于将所述发动机产生的热量传递至所述电池。

进一步地，所述传热管路中安装有热交换器，以通过所述热交换器将所述发动机产生的热量传递至所述电池。

进一步地，所述传热管路还包括有与所述电池相配合的加热器，所述加热器用于对所述电池加热。

进一步地，所述传热管路包括

直通阀，用于使所述发动机与所述热交换器保持导通或阻断，以允许或阻止所述发动机产生的热量传递至所述电池；以及

第一泵机构，用于使所述发动机产生的热量传递至所述热交换器；

其中，所述发动机、所述直通阀、所述热交换器及所述第一泵机构通过管道组成第一回路，以使所述第一回路中的传热液体反复循环。

进一步地，所述传热管路包括

第二泵机构，与所述电池及所述热交换器通过管道组成第二回路，以使所述第二回路中的传热液体反复循环。

进一步地，所述传热管路还包括

加热器，用于对所述第二回路中的传热液体加热；

其中，所述热交换器、所述第二泵机构、所述电池及所述加热器顺次连接，并且所述加热器为高压加热器。

进一步地，所述第二回路还安装有膨胀箱；所述膨胀箱的入口端与所述电池连接，所述膨胀箱的出口端与所述第二泵机构连接。

进一步地，所述电池装置还包括：

检测机构，与所述电池连接，所述检测机构用于检测所述电池的温度；以及

控制器，与所述发动机及所述检测机构连接，以在所述电池的温度低于设定温度情况下启动所述发动机，使其产生热量。

进一步地，所述发动机为增程式发动机。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆安装有述的电池装置。

本实用新型的发明人发现，造成电驱动车辆的电池电量消耗大的主要原因是，在低温条件下，如北方的冬季或者春秋早晚，电池工作性能不佳，需要对其进行加热，通常加热至低于25℃，这时往往采用电池输出电能通过加热器对其自身进行加热，由于加热器需要将大量的电能转换为热能，并且在低温条件下对电池进行加热，这就导致电池的电量损耗量非常大。

所以，本实用新型的发明人利用混动车辆的发动机工作过程中产生的热量，通常该热量在120℃以上，其热量高，在低温条件下能够对电池进行充分加热，从而大幅度减少电池的电能消耗，为此，本实用新型通过设置传热管路，并且将电池及发动机适配于传热管路中，从而实现在设定情况下将发动机产生的热量传递至电池，解决了在低温条件下“电池对自己加热”造成的电池耗电量大的问题，从而大幅度降低电池的能耗。

进一步地，由于传热液体将发动机工作的热量传递到电池后，其温度降低，而发动机在高温工作情况下需要适当降温，而该传热液体的温度降低后恰好能够实现该功能，因此发动机、直通阀、热交换器及第一泵机构通过管道组成回路，使传热液体在回路中反复循环。从而实现了该功能：对电池进行加热后，利用相应传热液体的温度降低后，再次对发动机进行降温，从而降低车辆的整体能耗。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的实施例的所述电池装置的示意性连接图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型的实施例的所述电池装置的示意性连接图。参见图1，本实施例提供了一种电池装置，电池装置安装于车辆，车辆安装有驱动电机和发动机100，驱动电机用于驱动车辆，当然，发动机100也可以用于驱动车辆，发动机100通过发电机与电池装置连接，以对电池装置充电；也就是说，发动机可以是增程式发动机。

电池装置包括：电池200和传热管路。电池200与驱动电机连接，以提供电能；电池200及发动机100适配于传热管路中，将发动机100产生的热量传递至电池200。

本实用新型的发明人发现，造成电驱动混合动力车辆的电池200电量消耗大的主要原因是，在低温条件下，如北方的冬季或者春秋早晚，电池200工作性能不佳，需要对其进行加热，通常加热至低于25℃，这时往往采用电池200输出电能通过加热器202对其自身进行加热，由于加热器202需要将大量的电能转换为热能，并且在低温条件下对电池200进行加热，这就导致电池200的电量损耗量非常大。

所以，本实用新型的发明人利用混动车辆的发动机100在发电的工作过程中产生的热量，通常该热量在120℃以上，其热量高，在低温条件下能够对电池200进行充分加热，从而大幅度减少电池200的电能消耗，为此，本实用新型通过设置传热管路，并且将电池200及发动机100适配于传热管路中，从而实现将发动机100产生的热量传递至电池200，解决了在低温条件下“电池200对自己加热”造成的电池200耗电量大的问题，从而大幅度降低电池200的能耗。

参见图1，进一步地，传热管路中安装有热交换器300，以将发动机100产生的热量传递至电池200，防止将发动机100产生的热量直接传递至电池200，造成温度过高，导致电池200使用寿命降低。

参见图1，进一步地，电池200配套有加热器202，加热器202用于在设定情况下对电池200加热。为了使电池200能够在各种低温情况下被加热，主要是在发动机100出现问题而不能够对电池200进行加热的情况下仍然能够实现对电池200进行加热，以保证电池200的可靠运行。

参见图1，进一步地，传热管路包括直通阀101以及第一泵机构102。热交换器300用于将发动机100产生的热量传递至电池200，热交换器300与电池200相适配；直通阀101使发动机100与热交换器300保持导通或阻断，以允许或阻止发动机100产生的热量传递至电池200；发动机100驱动第一泵机构102，以使发动机100产生的热量通过传热液体传递至热交换器300处。其中，发动机100、直通阀101、热交换器300及第一泵机构102通过管道组成第一回路401，以使传热液体在第一回路401中反复循环。

具体地，传热液体可以是水，第一泵机构102可以是机械泵。

由于传热液体将发动机100工作的热量传递到电池200后，其温度降低，而发动机100在高温工作情况下需要适当降温，而该传热液体的温度降低后恰好能够实现该功能，因此发动机100、直通阀101、热交换器300及第一泵机构102通过管道组成回路，使传热液体在回路中反复循环。从而实现了该功能；对电池200进行加热后，利用相应传热液体的温度降低后，再次对发动机100进行降温，从而降低车辆的整体能耗。

参见图1，进一步地，传热管路包括有第二泵机构201；第二泵机构201与电池200及热交换器300通过管路组成第二回路402，第二泵机构201用于驱动传热液体在热交换器300与电池200之间的第二回路402反复循环，第二泵机构201与电池200通过管道相适配。

具体地，第二泵机构201可以是水泵。

参见图1，进一步地，传热管路中的加热器202可以是高压加热器，加热器202用于对传热管路第二回路402中的传热液体加热，其中，热交换器300、第二泵机构201、电池200以及加热器202顺次连接。

进一步地，传热管路包括膨胀箱203；膨胀箱203的入口端与电池200连接，膨胀箱203的出口端与第二泵机构201连接。

进一步地，电池装置还包括：检测机构以及控制器；检测机构与电池200连接，检测机构用于检测电池200的温度；控制器与发动机100及检测机构连接，在控制器基于检测机构获知电池200低于设定温度情况下，控制器使发动机100启动并产生热量。

进一步地，发动机100为增程发动机。

进一步地，该车辆为客车。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆安装有前述电池装置，这使得该车辆能够实现前述电池装置的相应功能，并解决前述技术问题，所以对该车辆的技术效果不再绕述。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种电池装置，所述电池装置用于车辆，所述车辆具有驱动电机和发动机，所述驱动电机用于驱动所述车辆，所述发动机通过发电机与所述电池装置连接，以对所述电池装置充电；

其特征在于，所述电池装置包括：

电池，与所述驱动电机连接，以为所述驱动电机提供电能；以及

传热管路，所述电池及所述发动机安装于所述传热管路中，所述传热管路用于将所述发动机产生的热量传递至所述电池。

2.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述传热管路中安装有热交换器，以通过所述热交换器将所述发动机产生的热量传递至所述电池。

3.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，所述传热管路还包括有与所述电池相配合的加热器，所述加热器用于对所述电池加热。

4.根据权利要求2所述的电池装置，其特征在于，所述传热管路包括

直通阀，用于使所述发动机与所述热交换器保持导通或阻断，以允许或阻止所述发动机产生的热量传递至所述电池；以及

第一泵机构，用于使所述发动机产生的热量传递至所述热交换器；

其中，所述发动机、所述直通阀、所述热交换器及所述第一泵机构通过管道组成第一回路，以使所述第一回路中的传热液体反复循环。

5.根据权利要求2所述的电池装置，其特征在于，所述传热管路包括

第二泵机构，与所述电池及所述热交换器通过管道组成第二回路，以使所述第二回路中的传热液体反复循环。

6.根据权利要求5所述的电池装置，其特征在于，所述传热管路还包括

加热器，用于对所述第二回路中的传热液体加热；

其中，所述热交换器、所述第二泵机构、所述电池及所述加热器顺次连接，并且所述加热器为高压加热器。

7.根据权利要求5所述的电池装置，其特征在于，所述第二回路还安装有膨胀箱；所述膨胀箱的入口端与所述电池连接，所述膨胀箱的出口端与所述第二泵机构连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池装置，其特征在于，所述电池装置还包括：

检测机构，与所述电池连接，所述检测机构用于检测所述电池的温度；以及

控制器，与所述发动机及所述检测机构连接，以在所述电池的温度低于设定温度情况下启动所述发动机，使其产生热量。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的电池装置，其特征在于，

所述发动机为增程式发动机。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有权利要求1至9中任一项所述的电池装置。